Höbber

Ausserdem müsstest du noch beim VFL zwischen Produktion vor- respektive nach 9/83 unterscheiden. Am Anfang war noch die ganze Karosse anders. Nicht mal ne Sitzbank kannste da tauschen.

Bei einem meiner Etas war es die Lambdasondenheizung. Guck mal nach. ob das Relais noch funzt! (Eigentlich dachte ich, die braucht es nur, solange die Sonde kalt ist...) Das steckt gleich neben dem der DME. Bei mir war es aber ein Kabelbruch zwischen Relais und Sonde.

Ja, einbauen geht. So viel Kraft, wenn man das bei nem 4 Zylinder sagen kann, wirst nicht verlieren.

Nur zur Info: Bei den Alpina Zusatzinstrumenten funktionieren die Düsen immer noch! Die Austrittsfläche der Linken ist nur recht klein. Merkt man bei dem guten Gebläse, dass der E30 dirn hat, aber kaum. Weiss eigentlich einer, wie man die mittleren wärmer bekommt? Bei meinen Etas friert man sich auch einen ab, wenn man volle Pulle heizt.

Ja und nein. In deinem Fall wird die Dichtung nur gegen aussen etwas undicht sein. Das gibt es noch häufig. Ist nur beim TüV mühsam. Für den Motor macht das nichts. Solange die Dichtung noch das Öl, das Wasser und die Verbrennungsgase voneinander trennt, würd ich mir da keinen Kopp drum machen. Ne ZK wechseln ist auch net so ne üble Sache, wenn es dann doch sein muss.

Das Bild von Spiggy zeigt exact einen Geber, wie ich ihn haben sollte. Nur scheint es keine 3-poligen Geber mehr zu geben. Ich versuchs mal bei VDO direkt, oder leg halt ein Kabel auf Masse. Bei der Anzeige ist es glaub ich nur die Spannungsversorgung der LEDs. Schalte ich das Licht ein, scheint der Fehler weg zu sein...

Es steckt also unter der Abeckung über den Füssen, gut, dann weiss ich immerhin wo das Ding ist, falls ich dem Flackern mal auf den Grund gehen möchte. http://www.diax.ch/users/hoebber/BMW/B6_Sensor.jpg Sieht dein Geber anders aus? 2 Anschlüsse kommen von der Alpina Elektronik, der dritte für den Idiotenschalter vom Motorkabelbaum. Und noch was: Eine LED/Segment in der Öltempanzeige funzt au net. Wie kann man das reparieren?

Was würdet ihr für ne Felgenbreite empfehlen? Geht mit dem Reifen noch 7 Zoll?

Danke, nein, wie konnte ich nur daran zweifeln, dass sowas nicht auf der Seite zu finden ist! Allerdings widerspricht das Diagramm der Tatsache, dass ich drei Kabel am Öldrucksensor habe. Naja, ich muss mal messen, welches dieser Kabel Durchgang zu Masse hat. Achja: Wo steckt die Auswertelektronik überhaupt?

Neben der Tatsache, dass die ganze Anzeige nur funzt, wenn es etwas wärmer ist, ging nun auch noch mein Öldruckgeber flöten. (Hätte gerade wer noch nen Tip, was der Grund für das Flackern ist?) Einen Neuen möchte ich nicht unbedingt bei Alpina direkt kaufen. Soweit ich das gesehen habe, gibt es die Öldruckgeber, welche noch einen zusätzlichen Warnkontakt haben, nur mit zwei Anschlüssen. Mein alter Geber hat aber drei, welche alle belegt sind. Einer ist für den Warnkontakt, die anderen beiden dann also für den Druck. Schleift Alpina einfach noch die Masse zurück an die Auswertelektronik? Kann ich ein KAbel direkt auf Masse legen? Oder hätte gleich jemand ein Verkabelungsschema? thx for any help!

Heute sind meine Spurstangenköpfe für einen meiner E30 gekommen. Waren spottbillig, mal schaun, wie viele Male ich die während der Vollgarantiezeit von 3 Jahren wechseln muss. Dann ich mir der Gedanke gekommen, dass die Dinger ja ziemlich mühsam zu wechseln sind, wenn alles vergammelt ist. Man muss die ja dann mit der Zange gegenhalten, weil kein 6-kt dran ist. Der E36 hätte ja sowas? Wieso tauscht man dann nicht gleich die ganze Lenkstange einmal und der zukünftige Wechsel ginge bei weitem schneller? Das Zeugs müsste doch passen, schliesslich gibt es Leute, die sich komplette E36 Lenkungen einbauen? Argumente geben meine Idee? Neu kann die eingentlich nicht sein?

Vergiss das! Ein Auspuff gammelt immer von innen durch. Auch bei schlechtem Wetter ist das Ding so heiss, dass da kein Wasser ran kommt. Entweder Edelstahl oder alle 2 Jahre den Billigschlonz wechseln. Rumfriemeln ist die Zeit net wert.

Falls das Ding mit dem hier identisch ist: http://www.diax.ch/users/hoebber/B6_HBZ.jpg Dann wird es wohl einer sein. Besseres Bild kann ich nicht mehr machen, Motor ist wieder drin.

Jetzt brauchst du nur noch die M-Technik Abschleppösenverlängerungen und den dazu passenden Heckflügel, dann ist gut. (Ich persönlich hätte M-Tech 2 rangemacht, aber die Geschmäcker sind nun mal verschieden.)

Kein Sparmodell, sondern nur einen alten. Frag mich aber jetzt nicht, wann das gewechselt wurde.

So, hab auch bei timms nachgefragt. Wenn es denn sein muss, schicke ich halt so ne Lenkung hoch als Muster. Werde über den Fortgang berichten.

Die eigentliche Antwort auf die Frage ist: Reifen hinten dürfen nicht ein höheres BreitenHöhenverhältnis haben wie vorne. 40 rundum geht also. 35 vorne und 40 hinten aber net. Genauso wie mit der Breite. Die Vorderen dürfen nicht breiter sein als die Hinteren.

Du kriegst bei BMW die Lager nicht einzeln! Die TeileNr. ist für ein Paar. Hab auch net schlecht gestaunt, als ich 4 Lager in die Hand gedrückt bekam.

Ich hab die vom E36 drin, nur umgeschweisst. Das kriegt man schon passend. http://homepage.sunrise.ch/mysunrise/hoebber//BMW/E30_Auspuff_links_mitte.jpg http://homepage.sunrise.ch/mysunrise/hoebber/BMW/E30_Auspuff_vorne_mitte.jpg

Stecker einspannen, mit der einen Hand das Kabel in den Stecker drücken und von der anderen Seite mit dem Ausdrücker rein. Hast du den richtigen Ausdrücker erwischt, flutscht nun der Kontakt mit dem Kabel raus. Werkzeug muss halt nur ganz rein.

2 mm reichen, für fest miteinander verbundene Sachen, wie Festsattell/Nabe.

Mal um Vergleich: Mein M52 habe ich mit nem Schonganggetriebe und nem 3.45 Sperrdiff kombiniert. Der dreht mit der Originalbereifung aus. Echte 230 gehen mit 6000 rpm. Ich würde also eher ein 3.25 empfehlen. Natürlich mit Schonganggetriebe. Kurze Diffs sind einfach peinlich und für schlappe Motoren. Ausserdem säuft das Ding dann nur wie Sau.

Mein weisser Eta wiegt mit Tempomat, Automat, SSD und BBS RS1 7x15 ET 25 und einem Fahrer von knapp 80 kg (Schätzung, nicht ich) 655 kg auf der VA und 558 kg auf der HA. Macht also 1213 kg. Vollgetankt, aber ohne Reserverad, Wagenheber und dem Zeugs, das man eh nie braucht.

Sperrdiff braucht es immer! Einer meiner Etas, was ja Leistungsverweigerer 1. Klasse sind, hat keins. In jeder Kurve, in der man mal ein bischen zügiger fährt, fängt das Ding zu kreischen an und macht blauen Rauch anstatt Vortrieb. Bei nem M50/52 ist sowas zwingend notwendig. Ich habe meinen M52 mit nem 3.45er kombiniert und ohne Sperre ginge da gar nix.

B-Säulenverkleidung muss ab, weil da der Stecker für die Kabel sitzt. Kleine Finger sind dabei von Vorteil, um ihn aus der B-Säule zu kriegen. Der Rest ist absolut easy und geht problemlos alleine.