318iCler

So, dann will ich mal losschreien: IMHO hast du, wenn du alle Ausgaben so wie oben genannt durchziehst und etwas Eigenleistung bringst dananch nen Neuwagen vor der Tür. Ob das wirklich das Ziel ist? Wenn ich mir jetzt ein e30-Cab kaufen würde, wären die Kaufkriterien folgendermaßen: -weitestgehend Rostfrei -Originalzustand oder geschmackvoll verändert(keine Veränderungen am Blech!) -vernünftiger Preis Weniger wichtig wär mir: -Kilometer(is eh gedreht) -Scheckheftpflege -einzelne Ausstattungsdetails Motor und Getriebe is halb so wild, den M40 mit passendem Getriebe bekommst nachgeworfen, wenn wirklich was sein soll. mfg Patrick

Ja, das sind Farbmarkierungen für die verschiedenen Typen. In dein Cabrio passen alle e30 Federn. Ich würd mir aber überlegen andere Federn als für das 318i Cab einzubauen, das hat schon Gründe dass es da Unterschiede gibt. Mit denen von ebay bekommst du vorn eine Höherlegung (320 is schwerer als dein 318 ->Federn sind zu hart). Hinten wirds in etwa passen, richtige Cab-Federn sind aber immer das beste.

Wieso? Im Ernst, die E30 Cabs sind so laut, die bekommst du auch kaum leiser, vielleicht etwas mit den Tricks vom DIY bei e30.de. Die Öffnungen beim Verdeckkasten sind ganz normal, das da aber groß Geräusche herkommen glaub ich nicht.

Die Scheinwerferblenden gibts auch mit Ausschnitten für die NFL-Standlichter, sieht aber eher bescheiden aus....

Schon klar, wenn man nichts anstellt sollte man auch nicht bestraft werden, oder?

Ich bin mal ein wenig ohne gefahren (wegen schweißen) und irgendwie merkt man das schon, bild ich mir zumindest ein, v.a. auf schlechten Straßen. Habs auch wieder drin und find das Fahrverhalten damit einfach besser.

Kannst gern eins von deinen Autos bei mir unterstellen, sind nur 100km von München:D Bei den Farbvorschlägen find ich das Ascotgrau ganz nett oder doch schwarz8-/

Halt ich fürn Gerücht und glaub ich erst wenn ichs sehe. Doch, kann ich bestätigen, meine Batterie hat ein Mindesthaltbarkeitsdatum bis mitte 2000. Auch orig. BMW. Mit der hab ich keinerlei Probleme trotz viel Kurzstrecke mit Licht, Sitzheizung usw, also richtig gut, das Auto wird aber auch jeden Tag bewegt.

Muss mich da selbst korrigieren, ich trau dem inzwischen alles zu, bin aber selbst nicht betroffen. Ansonsten Zustimmung für Bastelbert. Schon wieder;-)

Auch wenn ich den Anti-Amerikanismus (ob ironisch oder ernst) nicht immer nachvollziehen kann stimme ich dir in dem Punkt zu, sowas brauchen wir hier nicht. Wer entsprechend veranlagt ist findet im Internet genug Austauschmöglichkeiten darüber, für mich und wohl auch die meisten hier ist sowas eher zum .

Naja, wenn er 13:36 das letzte mal hier war, aus Bochum kommt und in letzter Zeit einiges verkauft, dann is die Auswahl nicht mehr groß, ich weiß wer gemeint ist, hätte den aber nicht so eingeschätzt.

Stell dir vor du hast auf ner abschüssigen Straße hinten nen Platten und musst mit dem Original-Wagenheber den Reifen wechseln, viel Spaß ohne Unterlegkeil:roll:

:rauchen:Der hat erst ne größere Schweißaktion hinter sich, Hohlraumversiegelung und Unterbodenschutz sind auch neu, der rostet so schnell nicht mehr.....hoff ich. Zum flexen: Das is mir zu grob, hab bisher eigentlich nur cm-Dicke Stahlträger geflext, wenn überhaupt geh ich da mitm Dremel ran. Und neue Schlepphebel kommen garantiert nicht, eher seh ich mich nach nem m20, m42 oder m43 um.

Laut e30-Schrauber ist das Problem weniger der fehlende Hub (wird durch Hydrostößel ausgeglichen) sondern die falsche Ventilbetätigung durch den abgenutzten Hebel. Was ich drüben gefunden hab: " mit 400er erstmal ganz am Rand vom Gleitstein Richtung Lager der Kipphebelwelle die Kante weg dann nacheinander mit 400er Nass, 800er Nass, 1200er Nass geschliffen und noch leicht mit Rouge poliert" Kann mans so machen? Ist jetzt auch mehr Interessehalber, ob ich tatsächlich an Motorinnereinen rumschleifen will is noch unklar.

Nachdem mein M40 jetzt nicht mal mehr im 3. Gang über 5700 U/min dreht hab ich mir mal den Ventiltrieb angesehen und auch die Nockenwelle grob mit nem Messschieber vermessen. Die Nockenwelle sieht noch ziemlich gut aus, an den Rändern is kein Grat, nur leichte Schleifspuren in Drehrichtung. Gemessen hab ich an 3 Nocken immer so 34,91-34,95mm, also praktisch gar nicht eingelaufen, der Schrauber empfiehlt die Nocke erst ab 34,7mm zu tauschen, da is also noch Luft. Ich schätz also dass die Schlepphebel so "S-förmig" abgenutzt sind und ich deshalb nicht mehr ausdrehen kann. Jetzt kostet so ein Satz Schlepphebel aber über 200€ bei BMW:eek: und der ebay Dreck kommt nicht in Frage. Man kann die Schlepphebel aber angeblich auch abschleifen um sie wieder in die richtige Form zu bekommen, nur: Wie geht das? Kann ich das? Was brauch ich dazu? Vielen Dank schonmal! Interessant ist in dem Zusammenhang vielleicht noch dass der Motor 2000 bei 109tkm bei BMW schon eine neue Nockenwelle, Schlepphebel und Hydrostößel bekommen hat, das Zeugs also keine 90tkm gelaufen ist.

Ist das Lenkrad lederbezogen? Wenn ja, dann schick mal ein Foto zum Lederzentrum, die sagen dir dann ob dus noch retten kannst und verkaufen dir auch die entsprechenden Mittel dafür. Kosten: ca 20€. Neues Airbag-Lenkrad: 368,10€+MwSt+Einbau:-(

Das BMW-Imprägniermittel ist doch gar kein Spray? Ich halt deine Aussage für frei erfunden bis ich was anderes gesehn hab.:bilder:Was nicht heißen soll, das Imprägnierspray nicht genauso gut ist.

Wenn er das wirklich als Mangel sieht ist das ja mit 5 gezielten Hammerschlägen, n bischen Spachtel und ner Dose Grau fachmännisch:D repariert. Aber eigentlich sollte das doch kein Problem sein, solang die ordentlich schließt:frage:?

Ja das werd ich mir auch holen, für den Preis kann man kaum was falsch machen.

Den neueren (so ab 1980) kann ich absolut nix mehr abgewinnen, aber die Muscle-Cars und dicken Cadillacs würden mir schon gefallen, is aber eher was für die Zeit nachm Lottogewinn. Kennt noch wer den Film Bullitt? Wer Muscle-Cars, Verfolgungsjagden und Steve McQueen mag soll sich den mal ansehen, hier mal ein kleiner Ausschnitt: http://www.youtube.com/watch?v=36MFh4of6lE Natürlich is auch ein 67er Mustang dabei.

Da kann ich dem Franko mal zustimmen, mir ist nicht mehr eingefallen wie es hieß, es ist das BAR’S Leaks Original Kühlerdichtung. @VD: Warum musste das Zeug wieder raus? Gabs Probleme?

Das Ding is ja viiiiieeeel zu schwer und mit den ganzen Fahrhilfen is der doch unfahrbar, was wollt ihr denn mit dem? Mal im Ernst ich find den sehr schön und ich bin ja auch schon 1er gefahren, zwar keinen solchen, aber der fährt sich Welten besser als zB mein Cab. Es ist ja auch schon länger klar dass es bei dieser 1er Generation keine M-Version gibt, da kommt das tii gar nicht so überraschend. Beim Freundlichen werde ich auch immer so bahndelt wie ich es mir vorstelle, auch wenn ich zwei Lautsprecherabdeckungsklipse für unter 20 cent kaufe, die Verkäuferin 5 min im Lager rumirren lasse und dann auch noch Rabatt in Anspruch nehme.

Naja, da hast mich ein bischen falsch verstanden, ich hab eher gemeint du rennst bei jedem Staubkörnchen mit nem Lappen und dem Mittel zum Auto. Deswegen auch der:meinung: Smilie. Zum einmotten würd ich das Auto einfach vorher waschen, vielleicht auch Unterboden usw, ist sicher das Beste.

Naja, nen Versuch is es wert, wenns sehr geringe Mengen sind kann sowas schon helfen, ich hab damit nen stark siffenden Kühler für 2 Monate wieder dicht bekommen, dann wars allerdings komplett vorbei, ca 1l Verlust auf den letzten 2 km im Leben des alten Kühlers. Ich hab dann nen gebrauchten gekauft und noch die Hälfte von der Dichtmasse übrig gehabt, die ich dann reingekippt hab, bis jetzt (ca halbes Jahr) hab ich keine thermischen Probleme oder Undichtigkeiten gehabt. Anwendungshinweise stehen im Normalfall auf der Packung.

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