Pearl

Oups ... hat die BMW Rechtsabteilung hier nen guten Abmahnwalt am Start... Doppel-Oups Danke für den Hinweis

Verdammt, da hatte ich was Falsches im Kopf. Man bräuchte ein spezielles Interface und eine spezielle Software mehr Infos habe ich aber nicht. Tut mir leid, ich hätte Dir da gerne weitergeholfen. Aber vielleicht meldet sich ja noch jemand, der Dir mit Rat, Tat zur Seite steht. Ich drücke Dir die Daumen.

so traurig und viel zu früh. Tolle Frau, die immer sehr sympathisch rüber kam. Ein großer Verlust für die Familie und auch für den Rennsport. Möge die Königin der Nordschleife in Frieden ruhen

Ich denke schon dass man da mit diesem großen Tester was auslesen kann. Ich hab so ein Teil mal vor gefühlten 100 Jahren gesehen, groß wie ne Schrankwand ich weiß aber nicht was man damit alles machen kann. Die Spezis hatten da irgendeine Software oder so Mach doch nochmal einen gesonderten Thread auf mit der Frage ob jemand in Deiner Nähe ist, der bei Dir vor Ort auslesen / testen kann.

Ich wecke diesen alten Fred mal wieder auf, da es gerade unter ein paar m40-Fahrern die Überlegung gibt, wie man das mit den Rollennocken vom m43 nun am besten realisieren kann. Ja, es gibt einige Anleitungen, aber je mehr wir lesen desto wirrer wird das Es geht um den m40b18, so weit so gut. Man braucht also einen m43 Kopf bzw alle Innereien daraus. Ventile, Ventilfedern, Druckstücke, Hydros, R-Schlepphebel und die Nockenwelle. Korrekt? Ventile und Ventilsitze müssten gemacht werden und die Nockenwelle muss ja wegen des Zahnriemens umgearbeitet werden. Korrekt? Könnte man statt der m43 Nocke auch eine m40 Schrick nehmen? Was hat die? 268 Grad? (Sorry, ich bin wirklich kein Motoreninstandsetzer ) Würde das so funktionieren? Und müsste man dann noch einen Conny Chip nehmen? Egal mit welcher der o.g. Wellen? Mit einer Schrick würde ja der Leerlauf etwas rumpeliger, würde da der Chip den Leerlauf etwas "beruhigen"? Fragen über Fragen und ich hoffe wir finden hier Antworten. Danke euch schonmal

@Das E30 Erlebnis ich lese hier mal fleißig mit. oh Herre, dass Du die Schnauze voll hast, kann ich absolut nachvollziehen. Ich hab jetzt nochmal mit den Spezis gesprochen, die meinen m40 im Herbst 2020 durchgemessen hatten. Ich kann sowas nämlich gar nicht und hätte auch gar nicht Equipment dazu. Das einzig auffällige was sie gefunden hatten, waren etwas zu lange Einspritzzeiten. Da ich davon überhaupt keine Ahnung habe, haue ich einfach mal irgendwelche Zahlen raus. 6ms statt 4,8ms oder so. Nur woran das liegt Steuergerät bzw Chip mehrfach getauscht, ESV getauscht, DME-Relais getauscht, Lambda getauscht, blauer Fühler und sonstige Sensoren sind wohl tip top. Das hast Du bei Deinem ja auch schon alles gemacht Ich strebe in Gedanken bei meinem Motor eine Druckverlustprüfung an, nicht dass da doch ein Ventil rumkaspert. Sobald irgendwelche neuen Erkenntnisse bzw Ideen auftauchen schreibe ich nochmal. Dir auch weiterhin Good Luck beim Fehler finden

Hier 2 Platinen aus 2 verschiedenen 316i Die obere ist aus dem 316i mit DZM, die untere aus dem 316i ohne DZM, der hatte die große Uhr drin. Da hilft wohl nur ausbauen und gucken, von außen sieht man das nicht.

Ich hab jetzt ein anderes drin. In wilder Hoffnung das hält dicht, denn es war eins mit Alu-Röhrchen und ergo musste ich die Nieten aufbohren um das Geraffel von meinem Ventil mit Kunststoff-Röhrchen dran zu bekommen. Ich frage mich immer noch was ich beim "revidieren" des alten Heizungsventil falsch gemacht haben könnte.

@Das E30 Erlebnis Meiner läuft im Stand wie ein Sack Nüsse, man wird richtig durchgeschüttelt. Der Motor dreht aber hoch. Nur er läuft eben nicht "sauber", er läuft rauh. Abgestorben ist er bis jetzt nicht. Hab ihn nach der Einfahrphase zwar gedreht, aber nicht so richtig voll getreten. Nach ewiger Trickserei haben wir erstmal Winterpause gemacht ich muss die Tage aber weitermachen, ich habe gerade nur nicht den Hauch einer Ahnung wo genau ich noch suchen soll.

Hatte ich auch gemacht, hat leider nicht funktioniert Totalausfall des Heizungsventils, stand komplett im Wasser und die Spule ist dadurch verrottet.

Oh je oh je, noch jemand mit den fast identischen Symptomen. Ich / wir suchen uns auch einen Wolf und ich weiß bald nicht mehr weiter. Mein m40 wurde auch revidiert und er lief danach, klapperte aber noch ein bisschen. Da hatte ich wohl alte, überlagerte Hydros erwischt. Super..... Also nochmal neue Hydros rein und siehe da: Leise. Allerdings merkte ich dass er von Anfang an (egal mit welchen Komponenten im Ventiltrieb) im Stand minmal unruhig lief (hab ein sehr empfindliches Popometer) und er etwas unverbrannten Sprit hinten raus wirft. Ja und dann nahm das Drama seinen Lauf. Doch zuerst möchte ich noch was zu den BTS/Campro-Nockenwellen sagen. Die Campro-Wellen waren mal richtig super. Die wurden zwar "fremd gefertigt", aber in Bochum überprüft. Und die Gießereien hatten die Auflage immer ihr eigenes Gußzeichen in die Welle zu machen, damit man zurückverfolgen konnte wo die her kommt. Campro war da sehr hinterher, was die Qualität angeht. Doch dann wurde die Nockenwellenfertigung an BTS verkauft und die lassen nun woanders fertigen. Und die Wellen haben keinerlei Markierungen / Kennungen außer CPxxx Ja, so eine Welle hatte ich auch erwischt. Nach ca 2000 km Einfahrstrecke haben wir dann gesehen dass die Welle Freßspuren hatte. Aber holla die Waldfee. Richtig böse. Nun hatte ich die NW im Netz gekauft, eine Rückgabe war natürlich nicht möglich. Also habe ich die Welle und auch die alte, originale BMW-Welle zu Campro zum Check gebracht. Die haben die Hände überm Kopf zusammen geschlagen als sie die BTS-Welle gesehen haben. O-Ton "jo, die ist Schrott". Daraufhin haben sie uns die BTS-Sache erklärt. Die alte m40-Welle war noch besser als die "neue". Sie haben die BMW-Welle dann überprüft (Verschleiß, Härtung etc) und haben uns ein Angebot fürs überschleifen gemacht. Sie wurde nicht schärfer gemacht, sondern nur im Toleranz-Bereich und innerhalb der Härtung neu geschliffen. Leider läuft mein m40 jetzt im Stand noch beschissener. Ich glaube nicht dass Campro da einen Fehler gemacht hat, sondern vermute dass ich irgendwo noch den Wurm im Motor habe, der sich jetzt durch einen intakten Ventiltrieb verstärkt bemerkbar macht. Nicht falsch verstehen, ich will die Wellen nicht schlecht reden, man kann überall ins Klo greifen. Nichts desto trotz werde ich diesen Beitrag mal schön weiterverfolgen, vielleicht haben wir ja noch etwas übersehen und drücke die Daumen dass der Fehler sowohl bei deinem (und hoffentlich damit auch meinem) m40 bald gefunden wird.

Oh heiligs Blechle..... ich drücke die Daumen dass der m40 nun dauerhaft gut läuft. Den ganzen Kram hatte ich 2015 auch, schlussendlich war es der OT-Geber Aber Dank Deiner Story hab ich nu wieder was gelernt und direkt abgespeichert. Das mit der neuen LMM-Version... da muss ich auch noch bei und / oder STG Edit: Danke an Cabriolet für den Tipp mit dem LMM. Bosch.Nr. 0280202134 BMW Teile Nr. 1734655 (ohne CO-Poti)

... Hat sich erledigt. Ging um das Radio aus dem Winterauto. Aber e46 hat ja keinen Radiocode Gruß, Pearl

Das Radio war ein Problem?

Fluid Film / Perma Film haben wir damals für mehrere Autos genommen. Und für den e30 gibt es doch diesen Konservierungsplan Ah, hier... https://www.e30.de/fotostory/f01958/HohlraumE30.pdf

@albert_10v Und ich kann nicht anders als auch mal meinen Senf dazu zu geben. Ich fahre seit 1984 alte Motorräder, bin vom Kadett B über Amis bis hin zum 7,5er Tonner mit Bierwagen hinten dran alles gefahren was mir in die Finger kam. Ganz ehrlich: ich fühle mich im e30 nicht unsicher, wenn alles technische in Ordnung ist. Vor 3 Jahren musste ich mit dem Nissan Micra einer Kollegin von Holland zurück nach Hause fahren. Heiligs Blechle, hab ich mich unwohl gefühlt. Dünnes Blech, die Sitze waren bessere Gartenstühle, das Lenkrad irgendwie unsinnig positioniert ... man saß gar nicht IM Auto, sondern wie auf ner Seifenkiste. Genauso gehts mir übrigens im C1 einer Freundin ABS und Airbag hin oder her. Die Türen alleine sind so dünn wie ne Bildzeitung, ich sehe da kaum Knautschzone... Insgesamt gruselig.... Und ich habe mich selber schon dabei ertappt, wie ich erleichtert geseufzt habe, wenn ich dann wieder im e30 saß. Letztes Beispiel: der 1,5 Jahre junge gute Stern von einem Freund. - Knautschzone: jau. - Blech: "fühlt" sich gut an. - Bremsen: hui, die sind viel besser als im e30 Aber: ich werde so von meiner Umwelt entkoppelt, das ist für mich persönlich ganz schrecklich. Man hört so gar nix mehr, man sieht auch kaum was durch die gechoppten Seiten- bzw. Heckscheiben. Ich komme mir dann immer vor als würde ich in einer Kapsel durchs All fliegen. Wie gesagt: ist technisch alles i.O. ist der e30 kein unsicheres Auto. Ja, es gibt sicherere, aber auch weitaus schlechtere. Just my 2 cents.

Danke Dir sirofpatrick, allerdings irritieren mich wieder mal die Maße dort. 19/20,6 mm Im ETK ist für meinen HBZ 17,46/22,20 mm angegeben. Und genau dafür finde ich nix

Moin zusammen, gibt es einen Rep-Satz für den ate Hauptbremszylinder? Ich finde immer nur welche für andere Modelle, e28 z.B. aber nicht für den e30. Vielen Dank schonmal

Jochen oh je, das hört sich nach "ne janz fiese Möpp" an, der Dich auf dem Kieker hat. Ich wünsche Dir dass diese Serie bald aufhört und Du sowie Deine Besitztümer in Ruhe gelassen werdet... Grüße...

Himmel, bei Deinem Tempo wird einem ja schon beim lesen schwindelig Respekt...

Oh Jochen ist wieder da

Hier gibts einige Bilder. Bei meinem Ventil hat der Einbau wie beschrieben funktioniert https://e30-talk.com/topic/115359-heizungsventil-membran-repariertausgetauscht/

Choppa bei Eva & Spiggy liegt Arbeit für Dich. Mal wieder eine Platine

ich muss bis 18 Uhr arbeiten.... och Menno und im Mai werde ich auch nicht dabei sein. Dann bin ich auf einem in Köln

Moin ihr alle.... als mein Auto vorige Tage auf der Bühne war, ist mir ein etwas gequetschter und eingerissener Dichtring zwischen der Verschraubung Kat - Endtopf aufgefallen. Nu dachte ich mir, irgendwann neu machen kann nicht schaden. Allerdings finde ich diesen Dichtring im ETK nicht. Zumindest nicht beim M40. Beim 325i mit Kat hingegen finde ich einen. Wurde der Dichtring beim M40 im ETK vielleicht vergessen oder gehört da gar keiner hin? M40: http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/316i-M40/L-M/jan1991/browse/exhaust_system/ 325i mit Kat, Nr. 23 oder 24 (?) http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/325i-M20/L-M/browse/exhaust_system/exhaust_system_with_catalyst/ Danke Euch schonmal. Gruß, Kerstin Edit: Brennring soll das Teil wohl heißen und fest am Kat-Teil dran sein. Kann das jemand bestätigen? Oder hat mal ein Foto? Egal ob vom Kat alleine oder von der Verschraubung bei einer verbauten Auspuffanlage.