BMWilli

war bei mir auch so. playstation nur wegen gran turismo gekauft. wird bei GT5 wohl auch so werden. schließlich muss das lenkrad mal wieder vorgekramt werden;-)

ich nehm 2 stück ohne intensiv! danke georg!

also ich hab spezielle spezial antriebswellen von der m-gmbh drin, die in kleiner stückzahl für e30 besitzer in sachsen gefertigt wurden. und nur die halten. zu erkennen an der mattschwarzen farbgebung mit den mattschwarzen faltenbälgen die mit chromeringe befestigt sind. also typisch "M" eben

...versuch ihn erstmal an einem wochenende richtig nach "hinten" zu bekommen, das zwischen kühler und verteilerkappe 2cm luft sind. diese scheißarbeit machen sich nämlich die wenigsten

ich fahr meinen m30 z.z. ohne ölkühler aber, wie schon geschrieben, mit filtergehäuse mit anschluß. natürlich ist da eine art blindstopfen drauf;-) brauchte ja nur einen ausgang. die höchste temp. bei mir war bisher knapp unter 100° beim landstrasse hacken. 25°außentemp. autobahn dauervolllast hat mein m30 noch nicht gesehen. bin quasi noch in der erprobungsphase;-)

keine ahnung. aber glaub mir. alle haben das problem des verlorenen drucks früh,wenn sie die 20jahre alte karre starten. warum sollst du´s besser haben;-) hol das neu, gleich mir ölkühleranschluss. wenn du den ölkühler dann nach fahrtests echt nicht nachrüsten brauchst, kann du wenigsten gescheit die fühler fürn öldruck und -temp. anschließen;-)

:motz:zu spät du sack! naja, im em förtsch vielleicht ma;-) hast DIE tankanzeige eigentlich noch? nicht das ich sie umbedingt brauch..... da ging nur der zeiger so schön gedämpft "in position":daumen:

grundlegend hast du recht. ich merk das am m40. das alte geraffel funktioniert auf jeden fall. nur am m30 war die erneuerung aus optischen gründen. zumal die so schön schwarz war:D naja, nun ist´s wieder nur "ne orangene"

ne kaputte neue verteilerkappe, hatte ich auch kürzlich erst am m30 umbau. du suchst dich blöde, eh man drauf kommt, die nochmal abzuschrauben und anzusehen:wall:

der lief ja, wenn auch unbemerkt, eine zeit lang ohne lambdaregelung. da waren es die selben syntome wie jetzt mit neuer und funktionierenden lambda. alles andere wurde, wie oben beschrieben, schon ausgeschlossen

servus, vielleicht kann einer von euch noch etwas zu meinem fehlerbild am M30 sagen. motor ist weitesgehend original und neu. bis auf leichtem EMS und um 0,5mm geplantem kopf, ohne änderung am nockenwellenrad. grundsätzlich taucht die schwankende LL-drehzahl (300-1000u/min) erst nach einer gewissen zeit eines steuergeräte resets auf. mal nach 50km, mal erst nach 600 km. bis dahin läuft er 1a. dem vorraus geht auch ein sporatisches ausgehen am heranfahren einer kreuzung/ampel. kupplung treten eben. aber auch erst nach fahren von vielen km nach einem reset bzw. batterie abklemmen. nie immer sofort. und das ganze seit nun mehr fast 2000km. und immer nur wenn der motor warm ist. meine fehlersuche sah bis jetzt wie folgt aus. -LMM gereinigt. null erfolg. -LMM ausgetauscht>null erfolg. -LLR getauscht>null erfolg, -LLR demontiert und richtig gereinigt> null erfolg -das ganze mal mit zwei anderen ...179er steuergeräten probiert und die zuvor genannte teile untereinander gewexelt > gleicher fehler nach paar gefahrenen km. -ventilspiel z.z. 0,30 ein-und auslass -verteilerkappe/-finger getauscht> neu gegen gebraucht> null erfolg. -kerzen sind seit anfang an neue KGK drin. -zündkabel getauscht> null erfolg. -alles, aber auch alles nach nebenluft abgesucht. keiner meiner neuen schläuche, dichtungen, o-ringe (esv) und anschlüße sind bis jetzt undicht. -dosselklappenschalter klickt wie er soll, und drosselklappe schließt auch richtig. wenn auch nicht ganz lichtdicht. lässt sich aber beim besten willen nicht lichtdicht ein/-nachstellen. normal so? -DME relais getauscht. -die neue lambdasonde war auf grund eines kabelbruchs lange außer betrieb, das wurde erneuert, AU vor 4tagen bestanden, also auch auszuschließen?! nach jeden tausch bzw, wexel eines teils, wurde immer die batterie abgeklemmt, wodurch er erstmal eine zeit lang 1a lief..... irgentwann geht die sch...dann von vorn los. komischerweise ist mit eingeschalteter klima ein stabilerer, logischerweise erhöhter, LL: warum der da nicht so schwankt, keine ahnung. -was mir noch einfällt sind die ESV und der druckregler. oder ein kabelbruch. nur wenn ein teil davon defekt wäre, müsste sich der fehler doch immer und sofort, und nicht erst wenn der motor warm ist bzw. ich auch paar 100/500km gefahren bin, zeigen. oder nicht. genauso mit der benzinpumpe. drosselklappenschalter kann ich noch tauschen, wüßte aber nicht was der andere besser machen soll. alle messbaren teile haben, laut forumssuche, exakte, gesunde ohmwerte geliefert. trotzdem habe ich den tausch immer in erwägung gezogen. so, nun bitte ich um rat. jemand eine idee?

tach. und gruß aus dresden:winken:

es gibt nur die möglichkeit ein neues ölfiltergehäuse zu verbauen. das sollte dann wieder mind. 10 jahre funktionieren. ein gehäuse mit ölkühleranschluss kostet z.z. ca. 124 euro. ohne anschluß vielleicht etwas billiger

....was aber den entscheidenden platz zum kühler schafft. und eine klima ist auch nicht möglich bei pos 2. ich behaupte mal, auch nicht mit dem schmalen e28 kühler. es sei den 5mm platz reichen dir. mehr wirds nicht sein. da weiß ich jetzt nicht ob du schon eine hast und die erhalten möchtest.

wenn du dir einen komplette wagen holst, hat du halt auch die möglichkeit, den voher mal zu fahren. und holst am ende ein paar euro beim schlachten wieder aus. holst du dir nur den motor für 300 bis 500 euro, kannst du den nicht testen, hast aber auch keine sorgen ob du wenigsten den kaufpreis durchs schlachten eines kompletten wagens wieder rein holst. da sind die ca. 500€ plus revision und gut. und zur motorposition ganz einfach: der motor muss "so weit hinter wie es geht". alles andere fährst sich noch beschissener wie so schon und ordentlich platz zum kühler ist auch eine feine sache;-)

von 500 bis 3000€ kann und ist alles möglich. kommt drauf an, was du am M30 alles erneuerst, bzw. machen lässt.block neu honen, kopf und block abdrücken, planen, nockenwelle, kipphebel. meist dann auch gleich wenigsten neue kolbenringe, wenn gehont. dazu dann alle möglichen dichtmaterialien. das sind so dinge die neben neuen lagerschalen sachen sind, die sich im vorfeld lohnen anzuschauen. von der tatsache abgewogen, wie lange du den m30 haben willst...

bild drei wäre was fürn kalender gruss rico

so, fehler wohl gefunden. mein lambdakabelbaum war wohl der übeltäter. jedenfalls zeigte das graue der 4kabel, einen viel zu hohen und keinen gleichbleibenden ohmwert an, im vergleich zu anderen lambdakabelbäumen. (die wir nur mal aus langerweile messten) ausgetauscht und montag noch mal an der AU tester und vielleicht der vollständigkeithalber den fehlerspeicher auslesen. oder anders rum;-) gruss rico p.s. das war der einzige kabelbaum den ich nicht komplett, (messen) vorm einbau, überprüft hatte. hab mir nur mal die kontakte angesehen und gut war. naja, wars eben nicht wieder was gelernt!

das geht. jedenfalls mit den fenstern auf jedenfall. du kannst das so machen, das die fenster hoch fahren, wenn du das auto zuschließt. egal ob per funk, oder per türschloß. auch gibts funkfernbedienungen wo du z.b. zusätzlich noch die fensterheber per knopf ansteuern kannst. du kannst selbt einen motorstart aus der ferne "veranlassen". es ist alles möglich. musst nur die richtigen module und fernbedienungen kaufen

@stefan. ja, ich hab auch mal einem andern dran gesteckt. und mit dem passiert das selbe. nichts. @georg. werd das mal probieren. wobei die 3 LLR schon funktionieren müssten, da ich mal paar ohmwerte hier gefunden habe und diese auch gemessen wurde. @lallalla. zu fett nicht, aber fett. fehlerspeicher hat heute "fehlende lambdareglung, keine verbindung" ausgespuckt. auf deutsch: die regelt halt nicht. mal gucken ob ich die kabel falsch zusammengecrimmt habe. was ich echt nicht glaube. sonde ist neu. steckverbindung i.o. kabelbruch an sich, könnte noch sein. abzulesen war noch, das irgendein fester wert genommen wird, das der motor überhaupt läuft. notprogramm, sagen wohl viele dazu;-) paar daten der AU hät ich auch: im leerlauf: co-wert 5.573 drehzahl 2800: 3.525 lamdawert: 0.918 meinst du den wiki eintrag "abgaswerte passen nicht"? kenn ich. wird abgearbeitet;-)

was ist denn bei dir eine komfortschließung? bzw. anders gefragt. was macht/kann die komfortschließung vom e36?