BMWilli

So, ich werd hier langsam etwas nervös ich danke euch erstmal für die Tips und Ratschläge, aber das ist, wenn der Krempel vor einem liegt, noch nicht so richtig zu Ende gedacht. Ich habe jetzt noch eine andere Mitnehmerscheibe hier, vom Aufbau etwas anders, aber die relevanten Maße sind identisch mit meiner. Auch an den Druckplatten gibt's keine Abweichungen. Es gibt zwar verschiedene teilenummern für Fahrzeuge {e12, E28, usw) mit dem EMS und dem m30 aber grundsätzlich passt alles, bzw. es gibt nichts was nicht passt. Einzig die Geschichte mit der 8loch Distanzplatte passt hier nicht richtig ins Bild. Es redet zwar jeder, das die verbaut werden soll, bei Verwendung eines EMS, aber ich bin jetzt dran, die Scheibe weg zulassen. Was hat die für eine Funktion? Hinter das Schwungrad geht's nicht (das war auch so tip ) vorm Schwungrad, also zw. Getriebe und Schwung ists nur eine U-scheibe?! Problem ist dann halt, daß die Federn der Mitnehmerscheibe mit den Schraubköpfen des Schwungs kollidieren. (bei meiner alten Mitnehmerscheibe deutlich zu sehen) Hier sind 0,5mm Luft. Die Federn und die Belagfläche sind quasi auf gleicher Höhe. Bei meiner alten, und wie hier, auch bei einer neuen Mitnehmerscheibe. Sobald da der Belag verschleisst, liegen doch dann die Federn an den Schrauben an und der Rest der Mitnehmerscheibe wird doch unter Spannung /verbogen auf die Reibfläche des Schwungs gedrückt?! Also nochmal, warum diese 8loch u-scheibe? Oder.... wo ist mein (Denk) - Fehler?

Wenn dich doch noch interessiert, wo der Höhenunterschied auf deiner HA her kommt, könnte ein Anhaltspunkt folgender sein: Mess jeweils links und rechts am Fahrzeug das Maß vom tonnenlageranachlagpunkt an der Karosserie (alternativ Unterkante achsträger. Wobei da aber schon wieder, je nach Zustand deiner Tonnenlager, Differenzen sein können) und dem oberen Federteller am Fahrzeug. Also du brauchst da ein Zollstock und ne kurze Wasserwaage. Zugegeben, es geht am besten zu messen, ohne verbauter Hinterachse und Federn.... Wenn da messunterschiede sind, ist meistens der Unterschied bei den Federtellern zu finden. Bei mir sinds 5mm. Hab mich auch immer gewundert, wieso und vor allem wodurch mein Touring links tiefer hängt wie rechts.

Am Pilotlager liegt es nicht. Das ist noch gut. Verplatzer, Das hatte ich ja die letzten Jahre so verbaut. Das funktionierte bei mir nur bedingt.... Mir schrieb ein m30 Fahrer, der auch auf EMs umbaute folgendes zu der 8 Loch Scheibe: "das sollte man so mit der druckplatte garnich zusammen bekommen oder? Ja die ganze Kupplung muss dichter ans getriebe. Die is ja schlanker als der zms. Ohne würde der ausrückhebel so einen starken Winkel beim Kuppeln bekommen, das der ganz leicht an der mitnehmerscheibe schleift" Und er hat recht. Es schleift zwar nicht der Ausrückhebel, aber Die Mitnehmerscheibe kollidiert mit den Schraubenköpfe.

Also ich bin hier immer noch nicht weiter. Die Distanzscheibe (8loch) im Bild vor dem Schwungrad, soll wohl angeblich auf die andere Seite, also zwischen Kurbelwelle und Schwungrad. Macht auch Sinn, dadurch kommt das schmalere schwungrad der kupplung Stück näher. Wenn ich bis hier hin richtig bin, hab ich nur die falsche Distanzscheibe? Weder über das "mittelloch" der Kurbelwelle passt die Scheibe, noch ein größeres Loch für die passhülse des Schwungrades ist vorgesehen. Ich find aber nur eine teilenummer für das Gerassel des E28 535i.

Unendlich

Neu kann jeder jeder. Also alles Entrosten und zur Galvanik. Dann wollt ich die Sättel eigentlich wieder schwarz machen, aber nachdem ich die Gelb Chromatierten Teile sah, hat ich Bock auf diese Farbe. Also kurzerhand Gold Lackiert. Mal schauen wie es am Auto wirkt... Zwischendurch war noch die Sache mit einer undichten Ventilschaftdichtung am 3. Zylinder. Der Wechsel geht tatsächlich ohne Ausbau der Nockenwelle. MAn muss nur Ein-& Auslassseitig die Kipphebel des jeweiligen Zylinders, durch entfernen der Sicherungsringe, zur Seite schieben. Dann geht das recht gut mit diesem Werkzeug, incl. Druckluftunterstützung für knappe 50€. Allerdings klappt das so nur Auslassseitig. Aber das an alles 6, und mehr wollt ich eigentlich nicht wechseln. deutlicher Unterschied sichtbar. Die verbauten sind aber auch schon wieder 15 jahre alt. so langsam wirds.....

...der Unterboden trocknet erstmal richtig durch, und das Wetter passte, da nahm ich mir mein Diff, vom Falk damals erworden, und wollte da nur die Farbe erneuern. Aber wenn mans einmal in der Hand hat. nach dem Trockeneisstrahlen... habe nur den Rost entfernt. Erneuern musste ich nur die beiden Staubschutzmanschetten und die großen O-Ringe. Fertig. Frischer Lack im Motorraum verteilt und dann, durch unglückliche Umstände, und noch mit dem Unwissen im Hinterkopf, warum´s den beim 1.Gang einlegen hängt, kam ich zu einem komplett revidiertem 5gang Getriebe. Also Unglücklich vom Besitzer. Sein e30 war nicht mehr zu retten, weshalb Er es erstmal zum verkauf Anbot. Geplant war eigentlich, das ich beim Getriebespezi um die Ecke mein eigenes revidieren lasse. Einfach weils sowieso klapperte, wie alle Getrag Getriebe ab 130Tausend KM, und weils ich wollte. Aber der gute Herr hat das Gespräch sofort abgeblockt, als Ich BMW ,alt und Getrag erwähnte. Sein Grund für Reparaturablehnungen solcher Getriebe war, das es bei BMW und Getrag keine Teile mehr gäbe. Die Firma Bauer aus Walddorfhäslach hat damals wohl paar Teile und komplette Getriebe gekauft. Deren Lager sind noch voll. Die Anwort auf die Frage hin, wieviel Teile und Getriebe man den gern hätte, war die Anwort wohl damals: "ALLE". man sieht es schon, das es absolut Geräuschlos sein wird.... ja, und weils teuer war. ...die Welle sitzt so stamm in den Lagern, wie der PiIlerman in der Buchse vom SchlagerWendler, wenn Der ne 22 Jährige am Zaun sieht.

...da kennste Einen e30 Fahrer, der Einen kennt, aus der Umgebung, den dann auch mein Arbeitskollege kennt, weil Er im selben Haus mit Ihm wohnt.... ...der dann wirklich mit gut Zureden, nochmal kurz seine Mobile Trockeneisanlage vorführt. Kardantunnel Vorher: Nachher: Bis auf den Krach, ist das echt irgendwie Entspannung, Zuzusehen, wie geil der Dreck wegfliegt. Könnte da jeden Tag zu gucken. Keine Ahnung wo der Rest ist. Bisschen mehr wars schon ich bin dann noch gut 6-7 Std. insgesamt, mit Kochchemie Greenstar drüber, bis das Dreckwasser nicht mehr wie Cola aussah und Anschliessend wurde entfettet, incl. Rostvorsorge. Einige dunkle, bräunliche Verfärbungen des Steinschlagschutzes, haben mich manchmal kurz Rost darunter vermuten lassen. War aber nix. Bilder der Ausbesserung mit der Teroson Nahtabdichtung an den Rost-und Steinschlag geplagten Stellen fehlen leider. Dafür Bilder vom Ergebnis der wirklich absoluten Drecksarbeit. Grundieren und mit 2k Acryllack lackieren. das Ergebnis ist echt Sensationell. Aber ich will das nie wieder machen (in einer Garage, ohne Hebebühe)!! Dabei fällt mir doch glatt wieder ein....eigentlich ging nur der Erste Gang scheiße rein.

ja, so ging ich auch vor. Musste mal die Pumpe tauschen und habe mir nur eine Bosch einzeln geholt. Also entfällt da die runde Dichtung. Danke euch!

Das Karo-Zinn habe ich aufs beidseitig blanke entfettete Blech verarbeitet. Vorher Rost entfernt und gut angeraut.

weiter gings dann im Motorraum.... lackiert wurde er damals, als der M20 noch verbaut war. Demzufolge sind noch ein Paar übriggebliebene Halterungen, die der M30 nicht braucht. Also weg. etwas Rostbekämpfung und die entstandene Löcher im Blech der geschweißten alten Halterungen, wollt ich er konventionell zu Zinnen, habe aber dann den Zinn aus der Tupe entdeckt. Klang viel versprechend und lies sich auch sehr gut verarbeiten! Schöne neue Chemiewelt. Nebenbei gings an das Anpassen der Leitungen für den e90 BKV mit passendem Hbz. Mein Anspruch: Originaloptik. Ich weiß, das das bei einigen plug`n play passte. Bei mir überhaupt nicht. Das hat mich ne Woche Zeit gekostet....Adapterplatte für die Spritzwand, damit von der Dämmung nicht zu viel raus geschnitten werden muss, bis zum fertig gebogenem Leitungspaar. die beiden Leitungen zum Hbz mussten neu, weil zu kurz und ich keine Adapter verwenden wollte. Im Nachhinein wäre das gebiege deutlich einfacher geworden, wenn ich diese aus Kupfer, statt Stahl genommen hätte. aber gut, es hat das irgendwann gepasst und sah gut aus. ...anschliessend konnte Grundiert und die Dichtnähte mit Teroson MS9320 Sf ergänzt werden.... Der neue Halter für die passende Ringeisenspule des M30 macht an seinem Platz auch eine gute Figur. René, danke für den Tip!

du meinst wie in dem Bild? da sind wahrscheinlich 2 dieser Dichtungen verbaut. bei mir sieht das aber anders aus. DA ist nur ein Schlauch an dieser stelle. Ist etwas ungünstig fotografiert, Aber ich denke auch, irgendwo da muss die schon hin. Und aber ich hab nur eine dieser Dichtung

Servus, Bin gerade an der Tankmontage und desen Komponente und hab hier eine Gummidichtung, wo mir gerade nicht einfallen will, wo ich die demontiert hab. Helft mir mal bitte auf die Sprünge. Es ist ein 65liter Tank mit Intankpumpe. Gruß Rico

der Winter ist ja nun vorbei und ich habe tatsächlich bisschen Zeit bekommen, um am Auto etwas zu demontieren. Nicht wundern wenn Ich hier jetzt in der Vergangenheit schreibe, aber ich habe es nicht geschafft, den Umbaufortschritt aktuell zu dokumentieren. diesen Platz gilt es zu vergrößern., damit der Motor tiefer kommt. 3 Möglichkeiten boten sich mir da an. Achstieferlegung, Ölwanne umschweissen(lassen), oder kleineren Motor verbauen. Nach einigen Mails und Telefonaten hat sich jemand gefunden, der Erfahrung und auch nochmal Lust hatte, mir meine Wanne Umzuschweißen. Aber erstmal Motor samt Getriebe raus. Wieder in der Garage. Wieder ohne Bühne. Wie vor 15 Jahren Wieder der Touringdani mit Rat und Tat zur Seite. Wie vor 15 Jahren. Wenigsten eine Konstanze im Leben. Man sieht Ihn nicht, Er war aber wirklich da.... ...im September erst einen Klimaservice gemacht, was den Ausbau des Motors etwas erschwerte, da ich Sie montiert lassen wollte. Getriebe ab, und schauen was da los ist, warum ich den 1. Gang so beschi... rein bekomme. Und das Gerassel und Geklappere ging mir auch aufn Sack. Ah, Ausrücklager war kaputt. Und ich weiss jetzt, 2 Monate nach dem Ausbau allerdings erst, Warum. Wer findet den Fehler?! ...und weils so schön ist in der beheizten Garage, dacht ich mir, ach komm, die Achsteile lass ich Strahlen und neu Beschichten. Das hatte ich damals auf Grund des Zustands nicht mit gemacht, bot sich jetzt aber nochmal an. Also alles raus und auch gleich noch die VA verstärkt. und wenn man so unterm Auto liegt, findet man doch nicht etwa Rost?! An meinem 88er Touring Rost? Ok, nur Kantenrost am Tank, aber Hallo?! Raus das Ding und restaurieren... Außen, wie innen. Denn BKV wollt ich auch noch ändern, weils zur Ansauge doch recht knappt zu geht, also schauen wir uns mal die Bremsleitungen genauer an.... da musste auch die Ein, oder Andere ersetzt werden.... die anderen, sehr gut erhaltenen, wurden restauriert und neu beschichtet in Olivgrün (RAL 6003). Was leider etwas heller ausfällt, wie das Grün der Originalschichtung. Zum Schluss sah es dann untenrum so aus. 15 Jahren ist das Trockeneisstrahlen schon her

36mm. OK, meine z. Z. verbauten sind 39mm gross. Es geht schon mal in die richtige Richtung. Danke dir.

sind die Köpfe nun mit einem kleineren Lagerkopf? Pack die mal aus, bitte!

manche haben anscheinend genug Arbeit.

Krass. Auf den Bildern sieht das aus, als wäre der obere Kranz gute 5mm dicker, wie das Originale. Kann aber eine optische Täuschung zum grauen Untergrund/Fussboden sein. aber sieht sonst irgendwie besser aus. Aber es bleibt trotzdem ein Buslenker

Die Hohlschraube mit dem ventil hat die Nummer 32416781261 Auch würde ich schauen, ob ich Spurstangenköpfe mit schmalem kopf bekomme. ich hab bei mir damals dummerweise meine Bremsleitbleche geflext, damit die Köpfe da nicht an lagen. Hatte da welche die einfach zu gross waren. Tino hat auf e30.de Herstellervergleiche, allerdings bei e30 Spurstangenköpfe, gemacht. Ich denke bei e36 Köpfen gibts ähnliche Unterschiede zwischen den Herstellern.

ich kenn den Schalter nur ohne Symbol.

eingeplant. Und ich denke es werden noch weitere Sachsen mitkommen

Ist auf jeden Fall lösbar mit dem Lüfter. Die Btratpfannen sind aber nicht wirklich nötig, oder hast du andere Erfahrungen mit deinen 'alten" Gummis gemacht? Bei mir ist nach ca. 14jahren kein Verschleiß an meinen 50er Gummis festzustellen, so daß ich eigentlich keinen Grund sehe, da Hand anzulegen.

Mit der Ölwanne gefällt mir.

Die zusatzinstrumente sind von VDO, die ich damals noch selbst in die Lüftunggitter geritzt habe. Und ja, die Position in der Mitte ist recht gut im Blickfeld. Bereue es eigentlich nicht, obwohl es heute gute Möglichkeiten gibt, diverse Anzeigen im Tacho unterzubringen. Mit der Ölwanne, Heiko, bin ich ganz zuversichtlich. René hatte mir Bilder einer bearbeiteten Wanne und den passenden Kontakt dazu vermittelt. Der Termin im Juni ist anvisiert. Die Zeit bis dahin lässt hoffen😅

Hier ist ja lange nichts passiert. Viele Bilder meines Umbaus fehlen, neue, andere Umbauten sind noch garnicht dokumentiert. Ich versuche mal etwas zu aktualisieren. Fahren lässt sich der m30 Umbau, nach nun mehr als 12 Jahre, immer noch gut. Ich bin zufrieden, mit Spritverbrauch, Leistung und Alltagstauglichkeit. Wobei im Alltag wird er nicht wirklich benutzt. Aber so langsam kommen die ersten Verschleißerscheinungen. Getriebe, bzw. der 1. Gang macht Schwierigkeiten. Es gibt Scheuerstellen an der Dämmmatte der Motorhaube (LLM, DK-Poti), Paar alte Halterungen vom Vormieter, dem M20, stören mich im Motorraum, usw. Plan ist deshalb diesen Winter: Motor raus, Getriebe/Kupplung checken. Ölwanne umschweissen, um den Motor tiefer zubekommen. Hat tatsächlich viele Vorteile, die mir schlussendlich alle samt entgegenkommen. Diverse Halter im Motoraum entfernen, neuen Halter für z.B. Zündspule und Luftfilterkasten anbringen. Motorkabelbaum komplett neu verlegen um einiges besser "verstecken" zu können. Quasi Kabeltuning Bremskraftverstärker vom e90, oder f20 verbauen, in Kombination mit dem e60/e61 Ausgleichbehälter. und wie ich mich kenne, wirds wohl ein Rundumschlag "untenrum" Aber erstmal paar, fast aktuelle, Angeberbilder