S38 Matze

Hallo und herzlich Willkommen hier im Forum Gruss Matze

Einige meine Vorredner haben ja schon super gute Tipps gegeben Jeder hat eine andere Meinung was zu den Motoren passen würde. Ich kann nur empfehlen, man sollte zuerst mal die unterschiedlichen Motoren selbst austesten, angefangen von einem 318 IS, 320 I, 325 ETA und 325 I und sich dann sein eigenes Bild machen. Gruss Matze

Hallo Spiggy, ja Du hast Recht, ein leichtes Auto ist sicherlich für sportliche Zwecke deutlich vorteilhaft. Der S38B38 Motor wiegt komplett mit allen Flüssigkeiten 236,8 Kilo, während die Technik des M20B25 glaube ich 170 Kilo wiegt. Da ich seit 1995 ein E30 Cabrio fahre und sieben Jahre lang den Schnitzer S3 2,7 Liter Kat Motor gefahren habe, wollte ich einfach mehr Leistung haben. Für geradeaus funktioniert der S38 auch wirklich gut, aber es ist halt kein Kurvenauto. Der Sound vom S38 hingegen ist meiner Meinung nach unschlagbar Gruss Matze

Ein S38 wiegt ca. 70 Kilo mehr, aber es gibt Mittel und Wege das Gewicht runter zu drücken, z.B. in dem man den Schwingungsdämpfer raus baut, da die Battarie aus Platz gründen im Kofferraum weichen muss. Der Schwingungsdämpfer alleine wiegt ca. 21,5 Kilo, die Spritzwand muss bei Motorposition III bearbeitet werden, so dass hier einiges raus kommt. etc. Sonst sollte alles aus Alu verwendet werden, wie z.B. Domstrebe und Spurverbreiterungen. Gruss Matze

Mein E30 Cabrio hat mit dem S38B38 Motor ( M5 E34 3,8 Liter Technik ) mit ca. 20 Liter Sprit im Tank 1360 Kilo ohne mich als Fahrer gewogen. So habe ich nun im Fahrzeugschein 1380 Kilo Leergewicht stehen. Am gleichen Tag war ein Kumpel mit seinem alten E36 M3 3,2 Liter Coupe auf der Waage, der in Reserve stand, und auf der Waage 1502 Kilo gebracht hat. Gruss Matze

Hi, ich glaube das hast Du falsch verstanden, Euro II bedeutet rot Euro III bedeutet gelb Euro IV und besser soll grün bekommen Halte das mal wieder für totale scheisse, denn die Kraftfahrzeuge in Deutschland haben "nur" 13 % an dem Schadstoffausstoss dran teil. Der Rest ist die Industrie und vor allem die Flugzeuge die in 10000 Meter Höhe fast direkt am Klimaloch sind. Gruss Matze

Umbauen und fahren kein Problem, aber wie meine Vorredner es schon sagten, die Beschleunigung gleich dann einen Sonnenuntergang Gruss Matze

Natürlich kommt es auf die Leistung, das Leistungsgewicht und die übersetzung an, trotzdem sollte der 3,5 Liter gegenüber dem 2,7 Liter leicht vorne liegen. Denke es werden so ca. 3 - 5 Fahrzeuglängen auf 200 km/h Beschleunigung, falls beide Fahrzeuge ähnliche Leistungsgewichte haben. Gruss Matze

Fahre selbst die Dynatech Willwood Bremse mit gelochten Scheiben und 280 mm. Es ist auf jeden Fall ein riesiger Unterschied zur Serienbremse vom 325 I. Klar kann man was besseres finden, aber der Tüv hat selbst beim S38 3,8 Liter gesagt, das ist in Ordnung. Gruss Matze

Ich selbst habe inzwischen schon einige Jahre mit dem E30 auf dem Bukel und kann dir dazu einiges schreiben, bzw. sagen. Sicherlich wirst Du vom 318 I auf einem vernünftigen 327 I einen deutlichen Unterschied spüren, aber wenn dann mache es wirklich richtig. Jeder muss das zwar selbst wissen, aber ein E30 mit 200 PS ist auch nicht der Brüller Habe selbst 7 Jahre einen 2,7 Liter Schnitzer S3 Motor gefahren, der dann durch den S38 ersetzt worden ist. Ein M30 oder ein Alpine B6 3,5 ist bedeutend schneller als der 2,7 Liter Motor. Wenn ich schon so viel Geld ausgeben, dann möchte ich doch auch mit der Beschleunigung mit gewissen Autos mithalten. Ganz wichtig, mit PS und Leistungsangaben wird immer deutlich übertrieben, vor allem wenn man dann auf einem richtig guten Rollenprüfstand fährt, wird man das böse erwachen bekommen. Mit 200 - 225 PS ( Drehmoment ca. 240 - 280 NM ) wirst Du ca. 28 -30 Sek. auf 200 km/h benötigen, mit 250 PS ( Drehmoment ca. 310 - 330 NM ) sind das dann ca. noch 26 Sek. auf 200 km/h mit 300 PS ( Drehmoment ca. 320 - 350 NM ) bis Du bei ca. 23 Sek. auf 200 km/h, das sind richtige Welten. Habe dies selber mehr als 10 Jahre ausprobiert, vor allem mit meinem alten Motor der immerhin lt. Prüfstand 165 KW/225 PS und 278 NM hatte bis 200 km/h ca. 100 Meter gegen einen M3 E36 3,2 Liter Coupe verloren. Ein 2,8 Liter Motor aus dem E36 wäre ein netter Kompromiss. Gruss Matze

Kopf hoch, es gibt immer noch andere 2,8 Liter Motoren Auf jeden Fall wird der sicherlich mit dem 2,8 Liter sehr ordentlich nach vorne gehen Gruss Matze

Was Du schreibst passt hinten und vorne nicht zusammen, die Praxis sieht ganz anders aus. Der einzige Grund um keinen Beschleunigungsverlust zu haben, ist das Diff zu wechseln, dann passt es halbwegs auch schon. Ein guter Kumpel hatte ein E30 Cabrio mit dem 3,5 Liter Motor aus dem E34, der mit div. Veränderungen lt. Prüfstand 224 PS und 324 NM Drehmoment gebracht hat. Beim Wechseln der Felgen, von rundrum 9 x 16 Zoll mit 215/40 auf vorne 9 x 17 Zoll mit 215/40 und hinten 10 x 17 Zoll mit 245/35 hat er gut 2,5 Fahrzeuglängen in der Beschleunigung bis 120 km/h verloren. Dabei hat er schon eigentlich für ein E30 Cabrio gut Leistung! Selbst mit Felgen der Diff. 7 x 15 auf 7 x 17 Zoll, was meiner Meinung nach total bescheuert aussieht, hat man hier klar Beschleunigungsverlust. Fahre jetzt seit 1992 ein E30 und kenne mich eigentlich mit solchen Änderungen inzwischen ganz gut aus, vor allem was Beschleunigung angeht. Mein erster E30 war ein 325 I mit 170 PS der nach einem halben Jahr auf 207 PS gebracht worden ist, die Felgen von 7 x 15 Zoll auf rundrum 7,5 x 16 Zoll, selbst da habe ich ca. 2 Längen verloren. Ab 1995 ein E30 Cabrio mit Schnitzer S3 2,7 Liter Kat Motor Serien Schnitzer Felgen von 7,5 x 16 Zoll auf rundrum 9 x 16 Zoll Azev A, auch hier gingen ca. 2 Längen verloren. Gruss Matze

Hallo Peter, ein 320 I als 2 Türer wird um die 1100 Kilo wiegen, hatte selbst 2 Jahre einen 325 I der 1125 Kilo gewogen hat. Ich will den Motor ja nicht schlecht machen, nur ist die Beschleunigung wirklich langsam. Habe mit solchen Vergleichsfahrten in der Scene über 15 Jahre Erfahrung. Ein Vectra 2 Liter mit 115 PS und ähnlichem Gewicht ist um längen schneller, dafür ist der 320 I von der Laufkultur natürlich viel besser. Der Vorteil am 2 Liter ist, der hält und hält und hält und schafft auch locker ( mit Pflege ) über 200000 Kilometer. Musste ja irgendein Vergleich reinbringen, obwohl Du schon Recht hast, das man gewisse Dinge nicht miteinander vergleichen kann. Gruss Matze

Wenn es dir von der Beschleunigung reicht, finde ich das voll okay, aber Du bist wahrscheinlich keinen schnellen Wagen gewohnt, oder? Ich hatte schon 1990 einen Scirocco I 16 V, der auf 720 Kilo abgespeckt worden ist, anschliessend die Gruppe A Supersprintanlage mit Fächerkrümmer, und den grossen Mengenteiler mit der grossen Drosselklappe vom Audi 5 E verbaut. Das KR Motor hatte 108 KW / 146 PS gebracht und hat schon richtig guten Fahrspass mit gehabt. Die umgebauten Corsa A 16 V waren deutlich schneller, ein BMW 325 I bis 150 km/h langsamer, ein M3 E30 war bis 140 km/h auch kein Thema, ausser der Evo III mit 238 PS Ein 320 I schafft ja nicht einmal ein Golf I GTI in der Beschleunigung bis 140 km/h Fahr mal einen alten Opel Kadett GSI 16 V, dann wirst Du anschliessend selbst sagen, bor ist der 320 I langsam Gruss Matze

Es kommt immer auf die Felgen und den Aufwand an. Fährt man zum Tüv mit Felgen die jeder hat, kann eine Einzelabnahme von ca. 50 - 150 Euro kosten. Für meinen Motorumbau alleine, ohne alle anderen Teile wie z.B. die Bremsanlage habe ich 1500 Euro bezahlen müssen. Gruss Matze

Auf jeden Fall Respekt vor so einem Umbau , denn so ein Stuhl fährt nicht jeder. Gruss Matze

Schade, läuft bei mir auch nicht Gruss Matze

Mein Nachfolgecabrio wurde auch nachträglich mit dem E-Verdeck ausgestattet, so dass ich mir hier einige Teile durch das E30 Forum geholt habe. Unter Kleinanzeigenmarkt gibt es eigentlich immer wieder einige gute Angebote. Durch Ebay habe ich mir beide E-Verdeckmotoren geholt. Gruss Matze

Richtig, AC-Schnitzer und Steinmetz waren damals in einem Hause nebeneinander Gruss Matze

Ich selbst habe 7 Jahre den Schnitzer S3 2,7 Liter Kat Motor gefahren. Auf jeden Fall gehört dazu eine komplette Auspuffanlage mit Fächerkrümmer. Lt. Hubraum waren das 2674 ccm, was man sonst nur an der Steuergerätänderung ( von Kohl Automobile = AC-Schnitzer in Bonn ) und dem Ventildeckel mit der kompletten Auspuffanlage erkennen konnte. Manchmal hilft da wirklich nur eine Vergleichfahrt so wie ich es gemacht habe, zum Beispiel gegen ein Serien 325 I Cabrio, dann merkt man doch bis 200 km/h ca. 70 Meter Vorsprung. Gruss Matze

Ich muss dir hier ganz klar Widersprechen, ein getuntes Auto mit vernünftigen Felgen, Fahrwerk, Lackierung und Ausstattung lässt sich wesentlich besser verkaufen Guck mal hier rein, http://www.e30-m5.de/meinneuer.htm wie schon beschrieben habe ich für die damalige Gurke, was jetzt mein blauer ist 4500 Euro bezahlt. Alleine die Teile haben mir über 2500 Euro gebracht und ich habe die M Tech II Front, den M Tech II Heckspoiler, die schwarzen Rückleuchten und die schwarzen DE behalten. Also kann dein Beitrag irgendwie nicht ganz stimmen Gruss Matze

Mal zum Vergleich, ich habe meinen alten Schnitzer S3 2,7 Liter Kat Motor mit einer Laufleistung von 68000 Kilometer für 2000 Euro verkaufen können, das war im Jahr 2003. Wäre wirlich ein super Schnäppchen gewesen, für den Preis so ein Motor zu bekommen. Wünsche dir auf jeden Fall viel Glück, das Du dein Geld wieder bekommen wirst. Gruss Matze

So wie meine Vorredner es schon geschrieben haben, warte lieber bis zum April-Mai ab, da wirst Du wirklich mehr bekommen. Allerdings ist der ja völlig Serie, so wird es sehr schwer werden den für gutes Geld zu verkaufen. Ich schätze mal mit viel Glück wirst Du ca. 2500 Euro bekommen können. Trotzdem viel Glück beim Verkauf. Gruss Matze PS. Ich habe mein Nachfolgecabrio übrigens für 4500 Euro gekauft, Du weisst ja was der für eine Ausstattung hatte, mit Klima und M-Tech II Leder und Vollpolierten AZEV A in 9 x 16, mit Airbaglenkrad, grossen Bordcomputer, schwarzen Rückleuchten, schwarze DE-Scheinwerfer, rundrum M-Tech II Spoiler, Beplankung etc., elektrisches Verdeck ( war leider defekt ) Koni gelb Fahrwerk, Reuter Motorsport Auspuffanlage... Das Cabrio ist aus BJ. 10 / 92 und war dritte Hand, die Laufleistung war 141000 Kilometer, trotzdem war die Karosse echt Müll gegenüber meinen gelben, da der ja anschliessend Sandgestrahlt worden ist. Für die Ledersitze und Türtalfeln alleine habe ich 800 Euro bekommen, die Vollpolierten Azev A mit 9 x 16 Zoll ET 15 haben bei Ebay 780 Euro gebracht, alle anderen Teile konnte ich behalten.

Ich hatte dir ja schon eine Mail geschrieben, denke einfach an das Beispiel eine Autobahn ist 3 Spurig, sehr gut befahren, nun wird die 2 Spurig, da die Rohre unterschiedliche Grössen haben, also würde beim Beispiel auf der Autobahn ein Stau entstehen. Hier hast Du ein klares Staudruckproblem und verlierst auf jeden Fall Leistung Wie schon beschrieben habe ich mir meine Anlage von G-Power bei Herrn Zornecke bestellt, die zwar leider 12 Woche Lieferzeit hatte, dafür aber auch vernünftig klingt und wo man keine Leistung verliert. Man kann manchmal auch am falschen Platz Geld sparen Gruss Matze

Hallo und herzlich Willkommen hier im Forum , vor allem ein Cabrio mit tollem Motor Gruss Matze