S38 Matze

Also die Bremsanlage vom E30 325 I ist bis ca. 250 PS je nach Tüvprüfer frei gegeben. Aber selbst bei einem Umbau auf 3,5 Liter ist es ratsam die Bremsanlage zu verändern. Gruss Matze

Mal ganz ehrlich, ihr bringt hier Vergleiche , ihr könnt doch keinen alten Formel I Motor vergleichen, nur weil der für ca. 300 - 500 Kilometer ausgelegt war und solche gigantischen Leistungen hatte. So ein Motor hat mit Sicherheit schon damals über 100000 DM gekostet. Gruss Matze

Wichtig ist auf jeden Fall, das der Staudruck passt, denn sonst kann man ganz schnell 5 PS oder mehr verlieren. So etwas sollte durchdacht sein, nicht einfach so einen Fächerkrümmer umbauen. Die Alpina Anlage sieht wirklich sehr gut aus Gruss Matze

Muss zwar jeder selbst wissen, aber an einem 316 I Motor würde ich wirklich nichts anfangen zu investieren. Dann doch lieber einen 2,5 Liter Motor, wo bei BMW der eigentlich Fahrspass anfängt. Gruss Matze

Ich kann dir nur aus eigener Erfahrung sagen, versuche die Teile einzeln zu verkaufen. Allerdings muss man schon viel Glück und Zeit haben, denn bis es anfängt sich zu lohnen. Gruss Matze

Ich wäre da etwas vorsichtig, denn das 3,46 gibt es ja nicht so oft. Gruss Matze

Es könnte auch die Leiterplatte sein, die auch öfters mal defekt ist.... Gruss Matze

Nur nicht silber, das ist mega hässlich

Stimmt, vor allem wie man schaltet und auch starten kann

Hi, ich war ein paar Tage nicht hier auf der Seite, denke Du hast sicherlich inzwischen Hilfe bekommen, so ein E30 V8 mit 4 Liter fährt so ziemlich Kopf an Kopf mit einem S50 Motor, da der V8 halt das höhere Drehmoment hat. Der S38 Motor ist auf jeden Fall bissiger und schneller, dafür will der S38 gedreht werden. Gruss Matze

..... @stauber, Du bist auch zu gemein WIESO DAS DENN ? Hast Du nicht verstanden, wie ich es meinte

Ein super Beitrag , besser hätte man es echt nicht ausdrücken können Zwischen Theorie und Praxis liegen manchmal echt welten, vor allem gibt es teilweise echt starke Leistungsunterschiede, obwohl die Motoren gleicher Bauart sind. Manchmal liegt es auch voll am Fahrer, da einige echt voll langsam schalten, vor allem aber echt Probleme beim starten haben Gruss Matze

..... @stauber, Du bist auch zu gemein

Das stimmt absolut nicht, ich habe 7 Jahre einen Schnitzer S3 Motor mit 2,7 Liter Kat gefahren, der von Serie 206 PS und 270 NM bis auf 225 PS und 278 NM Drehmoment gebracht worden ist. Zuerst war das Diff 3,64 bei mir im Cabrio verbaut, anschliessend habe ich auf ein gesperrtes 3,91 umgebaut, der Unterschied war richtig gross. Es war auf einer Strecke die 680 Meter Berg Hoch ging, mehr als 50 Meter Unterschied, da habe ich sogar Videos von und würde jederzeit um eine Kiste Bier wetten. Auf div. Beschleunigungsrennen, wie z.B. Ascheberg oder Drensteinfurt habe ich mich dadurch um 0,8 Sek. verbessert, das ist für eine Streckenlänge von 250 Meter schon eine richtige Hausnummer. Selbst meine Frau ist auch damit gefahren, sie hat sogar eine Sek. rausgeholt. Mein alter Kumpel hatte nämlich früher einen Corrade VR6, der immer so ca. 2 Längen hinter mir war, nach dem Motortuning und der empfohlenen Diffübersetzung von Nowack Tuning NOWACK auto+sport - manufacturer of performance engines hat das richtig was ausgemacht. Ich musste zwar bei 7200 U/min bei echten 92 km/h im 3. Gang schalten, aber die Beschleunigung war viel bzw. wesentlich giftiger. Solche Vergleichsfahrten habe ich über 13 Jahre jede Saison hinter mir und ich weiss wirklich wovon ich rede. Gruss Matze

Ich möchte einigen Leuten hier echt nicht widersprechen, da ich persönlich nie selbst den M30, also den 3,5 Liter Motor im E30 Cabrio gefahren habe. Auch habe ich inzwischen hier einige nette Leute per persönliche Nachricht kennengelernt, mit den ich regelmässig div. Meinungen tausche. Trotzdem habe ich einen Kumpel, der drei Jahre den M30 Motor im E30 Cabrio gefahren hat, der ist 1. ein absoluter Schrauberkönig, zweitens war sein Motor minimal Leistungsgesteigert............ Seine Erfahrung ( mit meinem 3,25 Diff ) das ist absolut zu lang, mit dem 3,73 Diff war der in der Beschleunigung um einiges bissiger. Am besten jeder probiert das selbst aus und macht sich ein eigenes Bild. Ich würde auf jeden Fall die wirklichen Fachleute wie Stefan oder lallalla fragen, die kennen sich da echt gut aus. Habe dir übrigens per PN geantwortet, gruss Matze

Kelleners Motorsport war 1983 der erste, der einen 3,5 Liter Umbau im E30 nach der Präsentation verbaut hatte. MK Motorsport, H+H Motorsport kenne ich auch noch. Gruss Matze

Ich hatte mal das Glück mit so einem Teil zu fahren, bin ja schon in meinem hohen Alter einige tolle Autos gefahren, aber der SL war bis jetzt absolut das geilste Auto Sonst bin ich ja auch der Meinung, dass man lieber fahren sollte, aber der SL 55 AMG war geiler als ein Z8 oder Ferrari F355 GTS:drive: Das einzige was störte war das Automatikgetriebe, aber dafür hat der immer genug Leistung und Drehmoment. Gruss Matze

Ich finde der Reifen mit 225/40 ZR 16 wirkt auf einer 9 x 16 Zoll Felge schon zu ballonartig , auf einer 9,5 x 16 Zoll Felge wirkt das wieder ganz anders. Sonst dürfte es kein Problem darstellen. Gruss Matze

Hi Stauber, klar ist das ein geiles Auto, aber auf keinen Fall in silber Eigentlich interessiert ja eh nur der Motor, also weg mit dem 6 er Karosse:sabber: und den dann im E30 Cabrio Dafür bekommste auch einen Mercedes SL 55 AMG, der ist noch geiler als der M6 Gruss Matze

Hi Stefan, die Möglichkeit mit dem kennen lernen klappt bestimmt mal nächstes Jahr bei einem Treffen , dann fahr ich mal bei dir mit und beurteile deine Diffübersetzung gruss Matze

Hi Stefan, schade nun baut mein Kumpel gerade auch auf M5 Technik um, sonst hätte man dies bei einem kleinen Duell schnell rausfinden können So hätte man sich gleich mal kennen gelernt Dann muss es am Getriebe liegen............ Gruss Matze

Wie gut das Geschmäcker immer unterschiedlich sind

Ist mal was anderes, aber mit Leistung Gruss Matze

Klar, der S38 ist auch ne Drehzahlsau und braucht kürzere Übersetzung. Der dreht auch deutlich mehr Hi Oli, trotzdem hat der S38 schon bedeutend mehr Drehmoment und Leistung im niedrigen Drehzahlbereich anliegen, und selbst der S38 ist mit der Kombination M5 Getriebe und 3,25 Diff viel zu lang übersetzt. In der kommenden Saison wechsel ich jedenfalls auf 3,64 Diff. Guck dir mal alleine die Testdaten in der Beschleunigung zwischen dem 535 I aus dem E34 und dem M5 im E34 an, dann merkt man wie gross der Unterschied ist. Im E30 ist es wegen den Gewichtsverhältnissen noch etwas deutlicher, obwohl man bis 60 km/h mit der Traktion kämpft. Diese beiden Motoren sind absolut nicht miteinander vergleichbar! Hier der E34 535 I Leergewicht 535 I aus Testwagen 1620 Kilo Leistung 155 KW / 211 PS bei 5700 U/min Max Drehmoment 305 NM bei 4000 U/Min 0 - 80 km/h - in 5,4 Sek. 0 - 100 km/h - in 7,7 Sek. 0 - 120 km/h - in 10,8 Sek. 0 - 140 km/h - in 14,2 Sek. 0 - 160 km/h - in 20,0 Sek. 0 - 180 km/h - in 26,9 Sek. 0 - 200 km/h - in 37,8 Sek. Zum Vergleich ein E34 M5 3,6 Liter ( nicht mal 3,8 Liter ) Leergewicht M5 3,6 Liter aus Testwagen 1690 Kilo Leistung 232 KW / 315 PS bei 6900 U/min 0 - 80 km/h - in 4,5 Sek. 0 - 100 km/h - in 6,2 Sek. 0 - 120 km/h - in 9,0 Sek. 0 - 140 km/h - in 11,1 Sek. 0 - 160 km/h - in 14,2 Sek. 0 - 180 km/h - in 18,2 Sek. 0 - 200 km/h - in 23,5 Sek. Aus eigener Erfahrung kann ich sagen, das dies bis 200 km/h mehr als 150 Meter bis 200 km/h ausmacht, da wir dies selber schon öfters mit div. Umbauten und gewissen unterschiedlichen Autos ausprobiert haben. Gruss Matze

Hi Thomas, hier widerspreche ich dir völlig, mit dem 3,73 ist der in der Beschleunigung deutlich schneller, es sind bis 160 km/h mindestens 2 Sek. Wegen der Sache mit der Lenkung rufe ich dich heute Abend an Gruss Matze