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Kein Umbau für , mit den Dreiecksfenster is schlecht mit abaschen... das fliegt im Cab dann immer auf die Rückbank. Das E36 Coupe hat diese Fenster Funktion. und auch Dichtungen ;) Die Scheibe lässt sich schein ein gutes Stück verstellen! Bin sehr gespannt, auf Deine Ergebnisse.
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*klugscheiß modus an*Dafür ist die Betriebszeit mit dem Fehler zu lang. Das hätte eine sterbende Batterie nicht durchgehalten. Zumal die Vorglühanlage weniger Strom benötigt, wie der Starter.*klugscheißmodus aus* Es gibt Strommesszangen für recht kleines Geld ( um 20 € ), damit kann man den Glühstrom messen und so defekte Kerzen erkennen.
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Die SELBE Zange, von einem anderen Hersteller vertrieben ist sicher um 40,- € zu kriegen... Die Premium Hersteller lassen sich ihren Namen teilweise gut bezahlen... bieten auch entsprechende Qualität und Service, keine Frage. Die 5,- € Multi-Elektro-Zange ausm Baumarkt ist hier nicht gemeint ;)
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Hab es so verstanden, das Du mit den Nadeln in die Kabel stechen möchtest Aber das SST (Spezial Service Tool) so angewendet, ist natürlich auch eine saubere Lösung. Warum ? Bevor ich den Luftfilter abbaue, messe ich doch eben die Spannung bei Motor aus / Leerlauf / 3000 1/min und hab einen ersten Anhaltspunkt, ob der LMM plausible Werte liefert. Also kaputt gehen, kann da aus technischer Sicht nichts ?!
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Nein kein Schreibfehler, so steht es in den Unterlagen.
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Den vorhanden Kabelbaum mit Steckern von einem anderen Kabelbaum verlängern ist absolut ok, solange die Trennstellen ordentlich verbunden werden. Eine sehr gute Möglichkeit ist es, so genannte Stoß- bzw Quetschverbinder zu benutzen. Diese gibt es auch "schweißbar", womit die Sache sogar wasserdicht wird (Motorraum). Kosten : 20,- € vernünftige Quetschzange + 5,- € Verbinder... vom löten würde ich bei "so vielen" Lötstellen abraten.
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PIN 1 gegen Masse, aber geht nur mit einer LED-Prüflampe!
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Das ist eine gängige Methode... wenn man das nur ein mal macht, geht das wohl. Sonderlich schön ist die Methode nicht, da nun die Isolierung beschädigt ist. Das kann zu Oxidation führen. Besser ist es, eine dünne Leitung ( Oder halt den Luxus, den ich bei meinem alten Arbeitgeber hatte, schnell aus Steckern und Kontakte ein individuelles Messkabel anzufertigen.... Die Spannungsmessung sagt Dir aber nicht viel mehr, wie die Widerstandsmessung schon getan hat. So und nun kommt etwas überraschendes ;) Prüfwerte für BMW 318i ( 18 4E 1 / Motronic M 1.3 ) von 09/87 bis 12/91 / Stufenheck-Limousine Quelle, Bosch ESI Tronic Luftmengenmesser : Widerstand zwischen Kl.2 und Kl.5 : 8.....2500 Ohm Kl.1 und Kl.5 : 300....550 Ohm Kl.3 und Kl.5 : CO-Potentiometer, nur "nicht-Kat Variante".
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Die KAT-Fahrzeuge haben eine andere Drosselklappe, als die ohne Katalysator. Weiter ist mir aufgefallen, das es Drosselklappen mit einer Öffnung und zwei Öffnungen an der rechten Seite gibt ( da wo einer von zum BKV geht ).
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Na, wer bei mobile.de / autoscout inseriert sollte sein Telefon dringend nachts aus machen und bei den Kollegen "Was is letzte Preis, Lan ?" direkt auflegen.
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Schreib doch mal die Nummer vom LMM hier rein ;)
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http://www.picfront.org Dort komfortabel hochladen, auch mehrere gleichzeitig und den "BB-Thumbnail" Code in die PN einfügen.
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Sondermodell ? Wo wurde die 3. Tür angebracht ? ... ahh ich weiß, das Schiebedach wurde zur Tür umfuntioniert, für bequemes aussteigen beim auf der Seite liegen Dein Fahrzeug wurde von BMW als 2 Tür Limousine verkauft. 3 Türer ist, wenn man durch den Kofferraum in den Innenraum gelangt.
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Autoradio geht nur wenns drinnen warm ist
e30User antwortete auf Peer's Thema in Car-HiFi & Navigation
Tropen-Ausführung -
Autoradio geht nur wenns drinnen warm ist
e30User antwortete auf Peer's Thema in Car-HiFi & Navigation
Das Dein Radio das momentane Wetter nicht mag... ich finds auch reichlich schattig draußen. -
Das ist wohl wahr, allerdings sind die Dichtungen und Gummiteile in/an dem Bauteil alt und ausgehärtet. Auf jeden Fall angucken und dann bei Bedarf tauschen...
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Wenn 1 Glühkerze defekt ist, merkst Du es bei den Temperaturen in Deutschland nicht... auch 2 defekte fallen nicht groß auf. Du kannst den Widerstand der Glühstifte messen ( 1-2 Ohm )... die Messung zeigt aber nur, das einer grundsätzlichen Funktion nichts im Weg steht. An der Stelle müsste der Glühstrom gemessen werden. 6 neue Glühstifte sind nicht verkehrt. Wer einzeln tauscht, tauscht oft 6x... in kurzer Zeit. Der Dieselmotor "zündet" auch ohne die Glühstifte!
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Kupplung 150,- Nehmerzylinder 70,- Pilotlager 10,- Bremsflüssigkeit 10,- ... läppert sich. Schwungscheibe und Druckplatte optisch prüfen, das planen der Schwungscheibe ist eher "luxus". Die Teile sollten nicht blau angelaufen sein...
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jor, mal den Sicherungskasten aufmachen und trocken legen... und die richtige Sicherung verwenden.. auf e30.de DIY -> Allgemein ist ein Belegungsplan
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Im E36 gibt auch 316i mit Kette ( spätere Baujahre,ca 1998 ), das ist dann der M44 oder M43.
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Wieviele ihren G-Kat Euro1 E30 verkauft haben... aus Angst keine Plakette zu bekommen.... Lieber Gesetzgeber, Leck mich.... ich besitze auch noch keinen grünen Punkt ! und brauch auch keinen :P
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318i M10, Hab auch so ein Teil hier... macht einen netten Klang, ohne Luftfilter :) Luftdruchsatz soll angeblich hab ich mal gehört niedriger sein, als bei den Plastik Teilen
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Der Luftmengenmesser ist ein empfindliches Teil in der Motorsteuerung. Die Funktionsprüfung ist bedingt mit einem Multimeter möglich. Für eine umfassende Prüfung ist ein Oszilloskop erforderlich ! Es besteht die Möglichkeit der Widerstands- und Spannungsmessung. Sollwerte ( Widerstandsmessung ) für BMW E30 325i Motronic 1.1 / 1.3 (25 6K 1) Luftmengenmesser : Kl.2 und Kl.4: 8...2500 Ohm Stauklappe bis Volllastanschlag langsam auslenken. Widerstand steigt schwankend an und fällt gegen Ende leicht ab. Widerstand zwischen Kl.3 und Kl.4: 500...1100 Ohm Sollwerte ( Widerstandsmessung ) für BMW E30 318i ( 18 4E 1 / Motronic M 1.3 ) von 09/87 bis 12/91 / Stufenheck-Limousine Luftmengenmesser : Widerstand zwischen Kl.2 und Kl.5 : 8.....2500 Ohm Stauklappe bis Volllastanschlag langsam auslenken. Widerstand steigt schwankend an und fällt gegen Ende leicht ab. Kl.1 und Kl.5 : 300....550 Ohm Kl.3 und Kl.5 : CO-Potentiometer, nur "nicht-Kat Variante". (Quelle : Bosch ESI Tronic) Sollwerte ( Spannungsmessung ) ALLGEMEIN ! ( Werte aus Kraftfahrzeugelektrik ISBN 3-528-14915-9 ) zwischen 2 und 4 sollten anliegen : Zündung ein, keine Stauklappenauslenkung : ca. 0,25 V Zündung ein, volle Stauklappenauslenkung : ca. 4,75 V Motor warm, Leerlauf : ca. 1,3 V Motor warm, 3000 1/min : ca 2,5 V<!-- / message --><!-- sig --> ------------------------------------------------------------------------------- Von Foren-Benutzern gemessene Werte : Fahrzeug: 325i M20 Teilenummer : 082 Werte: 3 - 4 = 600 Ohm 2 - 4 100 Ohm und wenn ich die Stauklappe auf mache geht der Wert auf 1 KOhm. Fahrzeug: 535i M30 Teilenummer :027 Werte: 2 - 4 = 170-1,7K Ohm<!-- / message --> <!-- / message --><!-- sig --> <!-- / message --><!-- sig -->
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naja 500 Ohm kann man nicht mehr aufs ungenaue Meßgerät schieben. Eher auf unterschiedliche Versionen / Teilenummern. Das konstruktiv bedingte Problem der Verschmutzung/Oxidation der Widerstandsleiterbahn führt zu einem allgemein erhöhten Widerstandswerte und bei punktueller Verschmutzung je nach Stellung der Stauklappe zu falschen Signalen ( führt zu Übergangsruckeln ). Neben der Widerstandsmessung, kannst Du auch eine Spannungsmessung durchführen ( Werte aus Kraftfahrzeugelektrik ISBN 3-528-14915-9 , gutes Buch! ) zwischen 2 und 4 (M20) / 2 und 5 (M40) sollten anliegen : Zündung ein, keine Stauklappenauslenkung : ca. 0,25 V Zündung ein, volle Stauklappenauslenkung : ca. 4,75 V Motor warm, Leerlauf : ca. 1,3 V Motor warm, 3000 1/min : ca 2,5 V http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-luftmengenmesser-diagnose-page-rankinguefwerte-41003.html#post390891
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Hab meinen noch nicht gemessen, werde morgen aber mal die Solldaten für den M40 raussuchen. Dann kannst Du vergleichen. Ausm Bauch kommt mir der Wert zwischen 3 und 4 zu hoch vor. Das könnte auch den von Dir beschriebenen Fehler verursachen.