Jochen318iC

Gruhn in Neunkirchen am Sand (wäre mein Favorit) Bonns in Schwabach Loew in Baiersdorf und dann kenn ich noch in Erlg.-Tennelohe einen sowie in Nbg.-Wetzendorf. Hab aber keine Namen mehr parat. Gruß Jochen

ihr solltet euch schämen so was schreibt man nicht; auch wenn es noch so ehrlich ist Gruß Jochen

ich würde auch da mal auf eine defekte Nase im Schließzylinder tippen; ergo, dass der Microschalter nicht mehr angesprochen wird. Nach der Beschreibung klingt das nach manuellem Auf- und Zuschließen, was ja auch die Schlüsselstellung beschreibt. Es ist kein oder fast kein Kontakt mehr zum Microschalter da; aber wenn die manuelle Verriegelung gelöst ist, lässt sich mit FFB öffnen bzw. auch schließen. Ist, wie schon häufig von mir bemerkt, der Verschleiß an dem Schließzylinder, welcher am häufigsten betätigt wird. Und der ist nun mal zu 99% der von der Fahrertür. Gruß Jochen

Verriegeln kannst du die Türen auch nur über das Schloss der Fahrertür! Damit ist ja auch die Beifahrertür dann dicht bzw. deren Stellmotor blockiert. Über die Beifahrertür lässt sich nur die ZV aktivieren, welche dann über jedes x-beliebige Schloss wieder geöffnet werden kann. Die Verriegelung jedoch geht auch nur über die Fahrertür wieder auf. Gruß Jochen

die Liste gibt´s nicht; aber hol doch einfach vom Teileverwerter eine Kombi, welche den Codierstecker vorne hat. Egal ob vom M40 oder M20; nur keine vom Diesel oder eta. Dort steckst du den Codierstecker aus der alten Kombi rein und dann sollte alles funzen. Gruß Jochen

an der 23 hängen natürlich die Instrumentenbeleuchtungen. Aber auch: Stand- Schluss- und Parklicht rechts, sowie die Kennzeichenbeleuchtung. Dort mal nach dem Kurzen suchen. Sind die Motoren für das Verdeck eingekoppelt? Wenn ja, fehlt evtl. die Initialisierung. Koppel mal die Motoren aus und mach das Verdeck manuell auf. Wenn der Verdeckkastendeckel auf ist, kann man nachsehen, ob das Gestänge, die Schubstangen oder die Antriebsbuchse für den Verdeckmotor defekt ist. Das sind beim e30 so die Schwachstellen. Ich hoffe, du hast nicht mehr als 1.000.-$ dafür hingelegt; das hört sich ja nach Baustelle an. Gruß Jochen

Pin 2 am blauen Stecker ist das Einspritzsignal für die Anzeige. Kabelfarbe weiß ich auch nicht. Gruß Jochen

wenn die Ersatzkombi von einem 318i war, passt der Codierstecker. Über den werden die Anzeigen gesteuert, damit die wissen, was für ein Motor es ist und nicht völligen Unsinn anzeigen. Das gilt für DZM und Verbrauch. Wenn die von einem M20B?? ist, musst du schauen, ob du einen anderen, für den M40B18 passenden Codierstecker bekommen kannst. Tacho, Tank und Temperatur haben eigene Geber für die Anzeige. Aber mit Tankuhren kann es schwierig werden, wenn die Anzeige mit dem Tankinhalt nicht überein stimmt. Gruß Jochen

nein; wenn die Fahrertür verriegelt wurde, der sogenannte Diebstahlschutz, kann eben der Pin an der Beifahrertür nicht(!) nach oben gezogen werden. Ebenso kann mit dem Schlüssel dort auch nicht aufgeschlossen werden. Jetzt klar? Gruß Jochen

guck mal über dem Deckel vom Ölfiltergehäuse; dort ist beim M42 der blaue Stecker mit den Temperaturgeber für die Motronik. Gruß Jochen

wenn du zusätzlich zur ZV auch die Verriegelung betätigt hast (Schlüssel quer stehend abgezogen), dann ist das richtig so. Auf der Beifahrerseite gibt´s die "Diebstahlsperre" nicht; nur die ZV. Deshalb kann man, wenn dort abgesperrt wird, über jedes andere Schloss wieder öffnen. Gruß Jochen

wie die alten farblich hinten sind, weiß ich nicht. Meine ist hinten hellblau und von Motometer. Als weiteren Hersteller gibt´s noch VDO. Kann sein, dass die hinten beige ist. Wichtig ist, dass der Codierstecker aus der alten Kombi in die Ersatzkombi passt. Die neuen haben den Stecker vorne mitte rechts (sieht man, wenn man nur die Ringblende abmacht); die alten haben den hinten drin stecken. Dazu muss die ganze Kombi raus. Und dann gibt´s anscheinend noch Schwierigkeiten, falls die Tankuhr zu viel oder zu wenig auf der Skala hat. Dieses Instrument kann man aber auch von der alten in die neue einbauen. Gruß Jochen

einem gebrauchten Kombi sieht man halt leider nicht an, ob die Akkus/Batterien und/oder die Platine noch in Ordnung sind. Wer mit dem Lötkolben umgehen kann oder jemand hat, der das kann, auf jeden Fall erst mal die Dinger auf der Platine gegen neue austauschen. Gruß Jochen

der blaue Stecker vom Temperaturgeber ist noch nicht erwähnt worden. Beim M20 kommt man leicht ran; wenn er warm dann schwankt, den Stecker mal abziehen. Bleibt alles gleich, ist es der Geber. Schwankt er noch mehr, musste nach anderen Dingen suchen. Gruß Jochen

das sollte eigentlich aus den Papieren ersichtlich sein; was steht denn bei Ziffer 2 und 5 drinnen? Gruß Jochen

ja, geb ich dir recht Quietschen stört (aber das kam nicht sooo raus) auch mich ganz gewaltigt. Vor allem, weil das nicht zu BMW passt! Der Motor muss aber da immer zu hören sein! Mit einem 750i käme ich nicht gut zurecht; da muss man ja immer die Instrumente im Auge behalten. Nun sind ja die 4-Zylinder keine Flüstertüten; aber heut hatte ich Lüftung auf 3 und alle Klappen geöffnet: leffder odda leffder nedd? Ohne DZM hätte ich passen müssen. Gruß Jochen

G-Kat oder U-Kat? Was hat der alte iX denn drinnen? Beim U-Kat suchst du vergeblich nach einer Lambdasonde. Gruß Jochen

qed oder was ist der 135i außer Sportfahrzeug? Gruß Jochen

wenn´s sein muss, dann Silikonöl. Aber mal als Fußgänger gesehen bzw. gehört! Ich bin nicht nur auf die Optik, sondern auch auf Akustik programmiert! Ein Motor (was jetzt nicht nur das Keilriemengeräusch beinhaltet!), der mir keinerlei Geräusch mehr vermittelt, stellt ja eine mittelbare Gefahrenquelle dar! Fällt jetzt aus dem Rahmen; aber wer schon mal ein Fahrzeug wegen der Schalldämpfung nicht mehr gehört hat, kann da vielleicht mitreden. Leise ist gut; aber lautlos absolut beschissen! Nun muss ich nur noch an die Gehörschädigungen der Disco-Generation denken und dann kann uns/mir nur Angst werden. Falls nicht die Hybrid-Hersteller das typische Motorgeräusch in ihren E-Motor einbauen, kann das einige Probleme in der Zukunft bereiten. Gruß Jochen

die Quetschung und natürlich: Gewicht und der Inhalt! Luft oder Sause Gruß Jochen

nachdem BMW da eher ein "Keilriemenflüsterer" ist und war, verstehe ich das auch nicht. Gruß Jochen

jo, Tendenz Platzangebot muss dem allgemeinen Gewicht weichen. Siehe Porsche 911; früher gab es hinten da noch "Notsitze". Beim neuen GT2 sind die verschwunden. Dafür gibt´s passende Koffer, die dort reinpassen. Der Trend geht halt in die Richtung ; entweder Z4 oder X3; 1er oder 5er; 3er oder 6er. Bezahlen tut das anscheinend die Portokasse. Zurück zu den Instrumenten: die waren auch vor 20 Jahren schon gedämpft. Inzwischen läuft es nur noch über elektronische Steuergeräte und Warnlampen. Das einzige ist der Tacho, den der Fahrer (bislang) noch benötigt. Den Rest kann man sich als analoge Anzeige völlig sparen. So wie bei den Japsen: jeden Schei§§, muss man sich per Fernbedienung auf das Display zaubern. Als Mitglied der Rauchergeneration bin ich vom NRSG nicht überzeugt; aber ebenso bin ich nicht von der mangelnden Anzeige im Cockpit überzeugt. Meiner Meinung alles nur noch Optik; oder was interessiert einen Fahrer mit 6-Stufeb-Automatik überhaupt die Drehzahl? Gruß Jochen

ich auch; abba wo ist das Problem, wenn er nach dem LLR fragt? Gruß Jochen

wobei mir das "Orgeln" bislang am M20 nur aufgefallen ist, wenn er warm, heiß oder auch nur in der Hitze bei 50 Grad gestanden war. Das mit den ESV ist ja bekannt; aber kalt 2 Sekunden, warm aber 5-10 Sekunden bis zum Anspringen. Dass er nach dem Anlassen nur auf 3 Zylindern läuft, ist wohl ein Tippfehler. Den würde es ja so durchschütteln, wie ein fauler Barkeeper den Mixer für 007 oder einen 2-Zylinder Diesel, der nur noch auf einem läuft. Gruß Jochen

nebenan; irgendwo zwischen Brücke und Spritzschutzwand. Sieht aus wie eine leere Dose Cola; abba nicht so eingedrückt. Gruß Jochen