Jochen318iC

Kapazitätsabbau würde ich sagen. Eine Möglichkeit wäre, mit dem Ladegerät voll aufladen bis es auf Erhalten schaltet und dann zum nächsten Bosch-Dienst fahren und die Kapazität der Batterie messen lassen. Erst dann kann man etwas zu dem Ladegerät und zum Zustand der Batterie etwas sagen. Dieser Dienst ist bei Bosch in der Regel kostenlos. Gruß Jochen

Was eine Spannung von meist 12,4V betrifft, ist das "fertig" richtig. Ob aber die volle Kapazität an Strom (neben der AH steht auch noch wie viele Ampere eine voll aufgeladene Batterie haben muss) auch wieder da ist, bin bei den Geräten etwas skeptisch. Gruß Jochen

das ist richtig; man muss aber dann bei solchen Batterien bleiben und die sind halt teurer als die alten Bleiakkus. Und evtl. ein Ladegerät, was man einstellen kann auf die Batterie bzw. einen Lader, welcher dies automatisch erkennt und entsprechend lädt. Gruß Jochen

dann riecht der Motorraum aber wie die Waffenkammer beim Bund Gruß Jochen ps: ich persönlich mag den ja Geruch und nenne es "Waffen-Parfum"

zu der Batterie wäre zu sagen, dass Moll von diesen neuen Batterien beim E30 eigentlich abrät. Ich glaube, die brauchen mehr als der Spannungsbegrenzer von 14,2V zulässt. Mein Ladegerät kann man einstellen und es merkt auch, wenn es über 14,2V laden muss. Die Anzeige geht da gerne mal sogar über 15V rauf und das kann eine alteLichtmaschine halt nicht. Dann kommt momentan die Kurzstrecke ins Spiel; das Anlassen ist ja der Hauptstromfresser schlechthin und auf der Einkaufsfahrt wird das bei ein paar km nicht wieder aufgeladen. Dadurch geht die Kapazität der Batterie kontinuierlich zurück, auch wenn man täglich damit fährt. Während der Fahrt wird man sowieso nix merken, ob die Batterie schwächelt oder nicht. So lange sie mit 12V + x von der Lima versorgt wird, ist ja alles paletti für das Bordnetz. Zum vollen Aufladen muss man sich schon mit so einem Charger viel Zeit nehmen; ein zwei Stunden sind da gar nix. 2 Tage mindestens, evtl sogar noch länger, bis nicht nur die Spannung, sondern auch der Strom = die Ah wieder voll erreicht werden. Gruß Jochen

ja, die gemessenen Werte sind völig i.O. Meine Anzeige geht nach dem Anlassen auf 14,2V und fällt dann ohne große Verbraucher kontinuierlich auf 13,7V ab. Schaltet man Licht an, gehts um 0,2V runter, Heckscheibenheizung frist noch mal 0,3V . Aber weniger als 13,2V bei laufendem Motor inkl. aller möglichen Verbraucher die der E30 so hat, habe ich noch nie gesehen. Aber auch nach längerm Stillstand von 1Woche bis 1Monat, wenn die Anzeige auf 11,7 - sogar 11,5V steht, springt er ohne Probleme an. Gemessen aber nicht direkt an der Lima, sondern an der Spannung, welche am Stecker (Dauerplus) vom (nicht vorhandenen) Airbag anliegt. Gruß Jochen

sind es auf der SI-Platine auch Lötstellen/Leiterbahnen oder eher die Li-Batterien, die nach 25 Jahren ihren Geist aufgeben?Drehzahlmesserr, Verbrauchsanzeige und SI-Anzeige spinnen im Dreieck. Gruß Jochen

schätzungsweise defekt; aber ob man da was reparieren kann und ob sich das lohnt? KA! Gruß Jochen

poste das dann bitte hier wieder obwohl mein letztes RückschlagventilTstück jetzt schon seit 10 Jahren nicht defekt gegangen ist

dito und bei mir war das vor 12 Jahren gewesen

evtl. reicht es schon, mal das Steuerrelais rauszuziehen, die Kontakte zu säubern, dann Kontaktspray drauf unbd wieder fest in den Sicherungskasten stecken. Billigvariante, aber könnte erfolgreich sein! Gruß Jochen

ja, ok machen wir so. Wenn ich was habe, melde ich mich über pn bei dir Gruß Jochen

kannst du haben; hab nur leider keine geeignete Verpackung für den Kalender im Haus

ist der Regler im Heizungsteil? Da wo Klima wäre? Gruß Jochen

scheinbar ist die Fahrertür dann nicht an Dauerplus angeschlossen. Der Türkontakt schaltet ja nur Masse zu. Mit Zündung sollte das Licht ja ausgehen. Mit Relais meinst du die eFH oder die ILV? Gruß Jochen

meines steht auch draußen, ist aber mit einer Eisschicht überzogen. Da es auf Silvester/Neujahr weiter so frostig bleibt, muss ich mir dieses Jahr keine großen Gedanken wegen evtl. Raketenschäden machen. Gruß Jochen

die Beleuchtung vom Schalter für die LWR ist aber nur an, wenn Licht eingeschaltet ist. Nur der Lichtschalter ist ab Zündung beleuchtet. Gruß Jochen

das wäre natürlich die beste Variante, wenns nur ein Stecker ist. Gruß Jochen

Ja, da werde ich nicht drum rum kommen. Blöd halt, weil ich das Auto täglich brauche! Evtl. bietet sich Weihnachten als OP-Termin an :D Gruß Jochen

ja, Wackler könnte auch sein. Erschütterungen der Karosse und das geht oder geht nicht. Irritierend ist halt, dass DZM und Lampen zusammen an- und ausgehen. Verbrauch sollte mM über Drehzahl und Geschwindigkeitssignal gehen. Nee, Quatsch; Einspritzmenge und Geschwindigkeit ist der Momentanverbrauch! Evtl. weiß ja jemand, wo ich nach der Lötstelle suchen muss. Gruß Jochen

Momentan, sprich seit gestern, spinnen diese Anzeigen. Momentanverbrauch geht gar nimmer, steht permanent auf Null. Während der Fahrt: Drehzahlmesser und SI-Kontrolllampen haben sich gekoppelt; scheint aber nicht immer so. Lampen an und DZM geht, Lampen aus und DZM aus. Dann geht mal der DZM wieder und die Lampen sind aus, dann geht der DZM aus. Danach wieder Lampen und DZM an und so wechselt sich das ganz lustig ab. Zündung aus sind auch die Lampen aus; Zündung 1 Lampen an und Zündung 2 dann dieses Wechselspiel. Lediglich der Verbrauch macht bei den Spielchen nicht mit. Hat das schon mal jemand so erlebt? Batterien aus der SI-Platine oder eher eine kalte Lötstelle? Gruß Jochen

mein Radio vergisst nix und auch der Leerlauf muss nicht neu vom STG angelernt werden, wenn die Batterie mal für einige Tage/Wochen ausgebaut war. Lediglich das Datum und die Uhrzeit an der ATA muss ich dann neu einstellen. Und auch wenn mir die Spannungsanzeige 11,4V anzeigt, die Karre springt trotzdem ohne jedes Murren sofort an. Lediglich die anschließende Ladespannung von 14,2V sagt, dass dringend Bedarf an Strom besteht. Gruß Jochen

in dem Blech zum Kofferraum sind doch einige Löcher vorhanden. Hab da das Kabel für den CDC durchgeführt und da geht auch ein dickes Pluskabel durch. Brauchts halt noch einen Gummi, damit das Kabel nicht am Blech scheuert. Gruß Jochen

die auto. Antenne braucht nur Masse (Schraube nähe Antenne am blanken Blech) und Dauerplus. Dazu das Remotekabel vom Radio ausgehend, was der Antenne signalisiert, dass sie bei Plus ausfahren und ohne Plus einfahren soll. Wenn du den SA-Stecker hast, ist es ganz einfach. Ansonsten kann man Dauerplus auch am Radio abgreifen und Remote-Plus geht sowieso vom Radio ab. Gruß Jochen

jupp, geht ganz einfach. Wenn der alte Gummi weg ist, rundum sauber machen (hatte da viel Dreck und Sand?) und den neuen Gummi rein. Stutzen abkleben macht Sinn, damit nichts unerwünschtes im Tank landet. Gruß Jochen