Jochen318iC

Hallo und entschuldigt, wenn das Thema schon mal duchgekaut wurde. Seit einiger Zeit, wenn der Wagen über längere Zeit nicht gefahren wird, ist die Batteriespannung unter 12 Volt. Auch mit 11,7 Volt springt er an, aber: ist doch nicht normal, wenn die Spannung von 12,6 Volt nach dem Abstellen des Motors nach einer Woche so weit abgefallen ist. Gemessen habe ich auch mit der Amperezange 0,4 A Ruhestrom, aber an den üblichen verdächtigen Sicherungen (Dauerplus) nicht mal 0,01 A. Heute ist mir allerdings aufgefallen, dass nach Abschalten der Zündung (Schlüssel Null) nach ca. 1 Sekunde der Drehzahlmesser auf ca. 800 Umdrehungen spring und die Verbrauchsanzeige auf 6 Liter. Schaltet man auf Zündung (Schlüssel 2) gehen diese Instrumentanzeigen auf Null und Tank, Temperatur und Kontrollleuchten an. Wieder zurück auf Null geht alles aus und die beiden kurz danach wieder in diese Stellung. Kann daher der erhöhte Ruhestrom kommen? Und welche Sicherung ist dafür zuständig? Bin momentan etwas ratlos und möchte nicht immer, wenn er länger steht, die Batterie abklemmen müssen. Gruß Jochen

Nachdem er schon einen neuen Motor eingebaut hat, wird es wohl nicht an diesem liegen. Ich denke eher, dass den Achsen die Schmierung fehlt. Scheibenwischerarme ausbauen und dann die Achsen mit Rostlöser und/oder WD40 fluten und einwirken lassen. Öfters wiederholen und beim Fluten den Motor laufen lassen. Hat bei mir nach langer Standzeit (Wischer hatten sich gar nicht mehr bewegt) ganz gut geholfen. Gruß Jochen

Masse ist naheliegend. Die beiden Instrumente sind hinten im Kombi mit einer kleinen Mutter befestigt, welche sich gerne mal lockert oder ganz abfällt. Dann kommt es zu solchen Erscheinungen. Ist nämlich auch die Masse der Instrumente. Kombi ausbauen und die Muttern nachziehen. Evtl. ist das Problem damit gelöst. Gruß Jochen

Danke, gute Idee!

okay, danke euch! Ich versuchs erst mal mit strammerer Fassung und evtl. die Kontakte der LED bissle anrauen. Wenn das nix bringt kommt Kleber dazu. Gruß Jochen

das ist ja auch ein Adapter der in den runden Diagnosestecker kommt und auf der anderen Seite ist die Buchse für OBD

Ich habe durch Zufall ein Angebot für einen Adapter vom 20-poligen Diagnosestecker auf OBD II gefunden. Es war von der Dreierreihe aber nur der E36 aufgeführt. Passt der evtl. auch beim E30 und bringt der irgendwelche Vorteile? Gruß Jochen

Hallo zusammen, ich habe beide Kofferraumlampen mit LED Soffitten bestückt. Sehr gute Helligkeit, aber: die Soffitten haben nur einen Abstrahlwinkel von 160°, da die andere Seite mit einem Alukühlkörper ausgerüstet ist. Den Gesetzen der Schwerkraft folgend, verdrehen sich die in der Fassung immer wieder dann leider so, dass der Kühlkörper nach unten wandert und das Licht nur in den Kofferraumdeckel leuchtet. Hat jedand eine Idee, wie ich das Verdrehen verhindern kann? Gruß Jochen

beim M40 kommt man auch ohne Ausbau des Luftfilterkastens an die LiMa bzw. an den Regler. Fummelig ist es trotzdem. Am besten, erst mal mit Bremsenreiniger die Rückseite der LiMa, wo der Regler aufgeschraubt ist, reinigen. Dann kann man besser erkennen, wie und was zu ersetzen ist. Gruß Jochen

apropos Abwärme; werden H1 LED ohne Kühlkörper/Ventilator viel wärmer als eine Halogenlampe? Die mit dem ganzen Zeugs hinten dran erreichen ja gerade mal 70° C, die Halogen geht über 100°C. Oder soll durch die Kühlung eine längere Lebensdauer der LED erreicht werden? Gruß Jochen

Hallo zusammen, hat schon mal jemand die H1 Halogen vom Abblendlicht oder Fernlicht gegen H1 LED`s getauscht? Ich weiß, die ABE erlischt dann; ist auch nur informativ ob das überhaupt funktionieren würde. Gruß Jochen

Danke, hab jetzt alles gefunden, Gruß Jochen

Okay, danke euch allen. Gruß Jochen

Ich brauche einige Teile/Schläuche aus dem Kühlsystem für den M40, da er an einigen Stellen undicht ist. Leider finde ich im ETK nichts mehr, um die Teile mit der richtigen Bezeichnung bestellen zu können. Hat BMW die alle aus dem Katalog genommen? Wo sitzt eigentlich der "Kühlmittel-Flansch" und welche Funktion hat der? Gruß Jochen

update die beiden Achsen drehen sich wieder; mit Motor aber noch ohne die Wischer. WD 40 ist die Dose leer und wenn ich mit Rostlöser flute, läuft noch ziemlich viel braune Brühe raus, während sich die Achsen drehen. Ich glaube, da muss ich noch mehr fluten, bis gar kein Rost mehr kommt. Soll ich danach ein Gleitfett einsprühen oder was ist am sinnvollsten gegen neuen Rost? Gruß Jochen

Okay, danke schon mal. Ich werde es mal so versuchen wie du beschrieben hast. Gruß Jochen

Okay, danke dir. Hab schon mal die Achsen soweit freigelegt. Bei der rechten Achse ist nach der Abdeckung noch eine große Sechskantmutter (könnte 17er sein) zu sehen. Soll ich die auch mal abschrauben? Links kommt die Achse ja durch das Lüftungsgitter. Ist das nur eingeklipst? Sollte ja auch weg gemacht werden. Fragen über Fragen............. Gruß Jochen

Hallo Georg, gibts da einen Tipp, wie man die wieder gängig bekommt? Außer WD 40 oder Rostlöser? Muss da viel abgebaut werden, um an die Achsen ran zu kommen? Und mit was sollte die man anschließend Schmieren? Für die nächsen 30 Jahre Gruß Jochen

Hallo zusammen, nach langer Zeit hab ich wieder ein Problem. Die Scheibenwischer (seit Frühjahr) sind meines Erachtens immer langsamer angelaufen, so als würden sie sich schwer tun. Nach langer Standzeit (fast den ganzen Corona-Sommer), wollte ich vor einer Woche in die Werkstatt zum TÜV. Davor wollte ich erst mal die dreckige Frontscheibe wischen lassen, aber die Wischerarme haben sich nur 2-3 cm bewegt und dann nichts mehr. Aus der Motorhaube hat es dann etwas geraucht; also Zündung aus und die Sicherung F5 entfernt, damit nicht mehr passiert. Brauche ich da jetzt neue Wischermotoren oder kann das auch etwas anderes am Gestänge sein? Die Sicherung (30A) ist dabei übrigens nicht durchgebrannt. Ich denke, das ist relevant für die HU, wenn der Schweibenwaschanlage nicht funzt. Gruß Jochen

Hallo Georg, und ja was du geschildert hast ist genau das was mir mit der Batterie damals auch passiert ist. Früh Starthilfe und dann war für den ganzen Tag Ruhe. Am nächsten Morgen ging es wieder los; ohne Starthilfe war der Akku platt. Jetzt mal 4 Tage und Nächte mit 5W oder 0,4A belastet zeigte gestern 10,5V an. Kapazität bei 30%. ich denke auch, dass da nicht mehr viel zu retten ist. Gruß Jochen

hatte mal was zum Einbau einer 70aH Batterie geschrieben. Nun hat die bis zum ersten Frost ihren Dienst gut erledigt, danach musste ich aber immer mit Starthilfe den Motor anlassen. Dann das Teil ausgebaut und mittels Ladegerät aufgeladen. Schön und gut, nur war schnell wieder die Spannung im Eimer. Bei 70aH sollte doch ein Verbraucher von 5W ca. 1 Woche betrieben werden können. Ich hatte eine alte Prüflampe angeklemmt und konnte mit dem Multimeter einen kontinuierlichen Spannungsabfall ablesen und nach 48 Stunden war der Akku bei 10V gelandet. Reif für die Entsorgung? Den Spaß hab ich 2 mal gemacht und dann aufgegeben. Jetzt aber, nach dem letzten Aufladen bleibt die Spannung bei ca. 12,3V inkl. der wieder angeschlossenen 5W Prüflampe. Kann es sein, dass der Akku wieder seine Kapazität bekommen hat durch das öftere Be- und Entladen? Steht im Keller und da sind momentan nur so ca. 5°C Meine Überlegung: wenn Ende der Woche die Lampe noch leuchtet und die Spannung nicht unter 11V gefallen ist, kann ich die Batterie wieder aufladen und weiter verwenden. Falsch oder richtig? Ich will weder Entsorgen noch Sammeln......... Gruß Jochen der sich für den vielen Text entschuldigt PS: hat jemand Erfahrung zu einem Megapulser?

Reinquetschen war nicht nötig; hab das Blech gereinigt und dann mit Hohlraumfett aus der Dose das Blech und die Umgebung eingenebelt. Ist richtig gut reingeflutscht. Gruß Jochen

Hab gerade gesehen, dass am Träger der Batterie sich auch noch ein zusätzliches Loch befindet, in welches man die flexiblen Polkappen stecken kann. Dieses Problem ist gelöst und das "Reinquetschen" der Batterie mache ich am WE. Lass die noch ein paar Tage stehen und messe dann noch mal Spannung und Ladekapazität. Um sicher zu gehen, dass die Arbeit nicht umsonst war. Gruß Jochen

dann sollte die mit Verrenkungen auch reingehen, da sie auch nur 175 Höhe hat. Frage dazu: Bosch und Varta sind ja baugleich. Die vom TÜV gewünschten Poldeckel lassen ja bei den mitgelieferten Teilen keinen Platz für die abgehenden Kabel. Muss man die Deckel dann ausschneiden an der Stelle wo die Kabel abgehen? Oder die Deckel links auf rechts tauschen oder wie hast du das gemacht? Gruß Jochen

ob Diesel oder Benziner; mich würde das nicht jucken! Wenn statt Sex jetzt nur noch die Autoindustrie das Sagen hat und in D betrügen und verarschen darf, rechne ich unser Heimatland zu den Bananenrepubliken. Und dann scheiß ich auf Fahrverbote der auch so von der Politik beschissenen Kommunen. Kontrollieren kann das doch eh keiner. Ist doch wie mit den anderen Plaketten von rot bis grün alles Augenwischerei (ja, wir haben was getan) und genützt hat es nichts. Danke an VW, DB etc. pp