Jochen318iC

schau halt im ETK bei beiden Modellen nach so einem Motor; wenn die Teilenummern übereinstimmen, geht´s problemlos. Gruß Jochen

der DZM braucht halt auch Strom; im Gegensatz zum Tacho. Gruß Jochen

Doch und zwar wirtschaftlicher Totalschaden. Da hier aber nicht die Gesetze der Versicherung greifen (außer er war Vollkasko versichert), kann man da schon noch was machen, wenn erst mal festgestellt ist, was nun wirklich hinüber ist. Die Hinweise zu Alter, Fahrvermögen, Leistung und Popometer sowie diversen Erfahrungen kann ich weder bestätigen noch ablehnen. Irgendwie und irgendwo hat alles seine Berechtigung. Ein Fahrzeug ohne die inzwischen alltäglichen elektronischen Helferchen und mit viel Leistung wird ein Fahranfänger leichter in den Sand setzen können als eine lahme Mühle. An den TE: du hast jetzt die Erfahrung mit dem Grenzbereich gemacht und das wird vll. nimmer passieren! Aber es wird noch viele andere Situationen geben, wo dir der Arsch auf Grundeis geht. Gute Ratschläge sind hier fehl am Platz; hab einfach Respekt vor dem Auto! Und lerne aus seinem Verhalten! Gruß Jochen PS: ein Sicherheitstraining kann ich nur empfehlen

ach ja; der Bowdenzug am Hebel ist für die Scherenhebel zum Verschluss des Kastens zuständig und hat nix mit dem Seilzug zum Kofferraumdeckel zu tun. Gruß Jochen

Jeep, da sollte für einen echten Einbau gem. Anleitung zu einem Schalter das Relais dazwischen. Aber zum Testen der Fanfare an einer Batterie reichen erst mal die dicken Kabel als Stromversorgung. Hab da 2mm 230V Drehstromkabel genommen; Resteverwertung sozusagen. Gruß Jochen PS: wenn kein Relais, kann man auch direkt einen Taster benützen. Der muss aber dann für eine Schaltstärke von mind. 30 Ampere ausgelegt sein! Und die Stromversorgung mit einer Sicherung belegt werden. Nicht dass da dann doch was durchbrennt.

der Seilzug greift nicht in den Motor ein; so sollte die Aussage sein. Wenn die Verdeckklappe offen ist, muss das Seil gespannt sein. Damit man die Kofferraumklappe nicht mehr als 5cm öffnen kann. Ist der Kofferraum aber offen, ist das Seil ebenfalls gespannt und der Motor kann die Klappe deswegen nicht öffnen. Ist halt eine rein mechanische Sperre, damit sich die beiden Deckel nicht ins Gehege kommen; weil beide offen, das geht nicht. Wie die richtige Einstellung von dem Seilzug ist, hat Georg mal beschrieben. Vielleicht meldet er sich noch zu dem Problem? Du kannst ja auch den Seilzug im Kofferraum und im Verdeckkasten mal aushängen. Dann kann er den Klappenmotor nimmer behindern; egal ob falsch eingestellt oder justiert. Gruß Jochen

wundert mich nicht, wenn die Sicherung (15A) hopps geht. Die Batterie liefert nicht zu viel Ampere, sondern das Teil braucht zu viel Strom! Klemm mal das Masse-Kabel direkt auf den Minus Batteriepol. Und dann Plus auf den Pluspol halten. Wenn sich dann nur Funken bilden und kein Ton kommt, ist die Fanfare im Eimer. Gruß Jochen

nee, blos nicht! Wenn die Anschlüsse beschriftet sind ist, das schon richtig. Ich hab eine 3-Klang-Fanfare für den Fußballplatz und da kann es schon vorkommen, dass es zwischen Kabel und Batteriepol dann funkt. Aber der Klang kommt auch. Gruß Jochen

es gibt afaik solche Teile, welche 2 x Plus benötigen und Masse über die Befestigungsmutter. Dann könnte der Funken ein Kurzer gewesen sein. Gibt´s keine Beschreibung oder EBA dazu? Gruß Jochen

die braucht entweder einen dicken Draht oder es fehlt einfach der Kompressor. Übrigens: nicht zugelassen nach der StVZO! Gruß Jochen

der Seilzug hat doch nix mit den Motoren zu tun; der soll nur verhindern, dass bei geöffneter Verdeck-Klappe der Kofferraumdeckel auf geht und umgekehrt. Und diesen Excenterhebel, welcher mit der Schubstange den Deckel öffnet, muss man bei völlig geöffnetem Deckel auf 5 Grad oder 1 Uhr einstellen, bevor man den Motor wieder einkoppelt. Sollte doch alles in der Wiki beschrieben sein. Gruß Jochen

packen die Minidrähte der Beleuchtung denn den Saft auf Stellmotoren? Logisch wäre es; keine Frage! Gruß Jochen

na ja, die Grundfarben sollten schon korrespondieren. Links gelb und rechts blau haut doch schon hin. Gruß Jochen

ist nicht die alte Diagnose-Software an so einen Centurix-Stecker angeschlossen worden? Gruß Jochen

das Ganze ist doch völliger Blödsinn und zeugt nur von einer unfähigen Regierung aber die Parteien sind auch nicht viel besser. Die einzig gerechte Besteuerung ist über den Spritpreis und nicht pauschal über eine "was könnte sein" Regelung. Leider tut sich dann die nächste Schwelle auf; die einen Verbraucher können das als Betriebskosten über die Steuer absetzen, die Privatperson muss es als Luxus hinnehmen. So lange der Fuhrpark der Regierung aus emmisionsträchtigen Fahrzeugen besteht, sehe ich auch keinen Grund, über solche Regelungen nachzudenken. Und ich wette, irgendwann wird sich ein höchstes Gericht mit diesen Fragen beschäftigen müssen. Gruß Jochen

die Massekabel zum Verstärker erkennt man an den verschiedenen Farben; vorher waren die ja mit dem jeweiligen Pluskabel verdrillt. gelb/braun ist LS vorne links und hinten links blau/braun ist LS vorne rechts und hinten rechts hier muss man dann testen, welches vorne und hinten ist. Ausgang Verstärkerstecker sind einfacher: gelb/braun ist LS vorne links und gelb/grau hinten links blau/braun ist LS vorne rechts und blau/grau hinten rechts Gruß Jochen

2 Monate oder so ähnlich hab Vertrauen in das Skript`! Gruß Jochen

wäre das nicht auch was für die Wiki? Also, wenn das Tutorium für die Doktorarbeit mal steht! Auf den Normalschrauber zurück gedreht natürlich. Ich lass mich ja auch gerne überzeugen; vor allem, da mein E30 ja ein Alltagsgefährt ist und bleibt. Gruß Jochen PS: mach ran; mein nächster Ölwechsel ist in ca. 3.000km fällig!

was ist daran außergewöhnlich? Sehe so was (leider) tagtäglich! Hab mir das :kotz:abgewöhnt und nur noch ein mitleidiges übrig. Da hab ich ja noch mehr Respekt vor Silikon in der Oberweite (max. 80C) als vor solchen Plastikbombern. Gruß Jochen

weiß ich echt nimmer; denke eher Pin 2. Aber das sollte man anhand der Kabelfarbe erkennen können, was Masse ist. Mit der Brücke von Masseeingang auf Masseausgang umgeht man den Poti im Schalter. Gruß Jochen

der Zugschalter schaltet auch die Scheinis noch korrekt, wenn der Masse-Dimmer im Schalter selbst hinüber ist. An dem drehbaren Teil (Zugknopf) kann man ja die Helligkeit der Instrumentenbeleuchtung einstellen. Ist der Poti durchgebrannt, fehlt der Beleuchtung die nötige Masse; ergo, die Dinger leuchten nicht. Man kann aber im Stecker zum Schalter die Masse brücken; Pin 1 (oder 2?) und Pin 6 glaub ich in Erinnerung zu haben. Dann läßt sich allerdings die Leuchtstärke nimmer runter regulieren. Gruß Jochen

deine ZV an der Fahrertür schließt erst in der Verriegelung. Schlüssel steht waagrecht. Dann kann man nur(!) über dieses Schloss wieder aufschließen. Was zu tun ist, hat Mathes geschrieben. Gruß Jochen

das Schätzeisen errechnet den Momentanverbrauch aus dem Tacho- und dem Einspritzsignal. Deswegen hat man im Leerlauf (stehend) immer die Maximalanzeige. Gruß Jochen

Ja klar; mach weiter so. Vll. kannst mir dann erklären, wieso mein M20B25 nach abgerissener Abgasanlage (war am Krümmer weg) 25-30L verbraucht hat. Und diese Menge nach Montage einer neuen Anlage fast 1000km beibehalten hat? Gruß Jochen

umständlich; man legt dafür ja auch die Rücksitze um. Sonst sind zumindest die Kopfstützen im Weg. Gruß Jochen