Jochen318iC

ich hab nen Megane weggeschubst, welcher mir die Vorfahrt genommen hatte. Aufprallgeschwindigkeit nach Vollbremsung noch so ca. 15-20 kmh. Die Dämpfer sind platt. Allerdings sieht man denen das im eingebauten Zustand nicht mal an. Gruß Jochen

Danke! Fehlt mir nur noch eine zweite Lampe wird irgendwo ein Cabbi geschlachtet? Gruß Jochen

gute Idee; kriegt man die Blende beim Cabbi leicht raus? Hab mich mit dem Thema noch nicht beschäftigt. Gruß Jochen

eine Blende mit 2 (?) Lampen im Cabbi? Wo stammt denn die her? Gruß Jochen

er meint wohl, dass es kein eta-Cabbi gab.................und auch keines mit Diesel, M40B16 und M42B18. Gruß Jochen edit: den M10 hatte ich vergessen

meiner hatte auch serienmäßig die Zweiklang-Fanfare verbaut. Gruß Jochen

Schrott gekauft? Ausbauen, Fingertest machen, zurück geben! Gruß Jochen

ja, das ist ein hjs. Aber der macht ja seinen Dienst. Soll ich den mal probeweise abstecken? Gruß Jochen

na ja, das ist ja auch dort ein "Dreckanziehungspunkt" erster Klasse. Als ich meine Kupplung gewechselt habe, war eine Dose Bremsenreiniger fällig, um überhaupt die Schrauben für das Lüfterrad zu finden Nun könnte es ja auch sein, dass das Bi-Metall so voller Dreck sitzt, dass die Kupplung deswegen dauernd auf Kraftschluss steht. Bau das Teil mal aus und mach es gründlich sauber. Den Stift sollte man bei kalter Kupplung per Hand reindrücken können und er sollte auch gleich wieder rauskommen! Gruß Jochen

nee, das Ding ist in die Kupplung integriert. Das Lüfterrad ist ja nur mit den 4 Schrauben auf der Kupplung befestigt. Wenn du noch eine alte Kupplung zur Hand hast, kannste das gut sehen. Da ist mittig so ein federnd gelagerter Stift, über welchem ein Metallband liegt. Bei Hitze drückt das Bi-Metall den Stift nach innen und löst so den Kraftschluss auf die Visko aus. Gruß Jochen

wenn der Lüfter dauernd auf Motordrehzahl mitdreht, auch wenn der Motor kalt ist, kann es nur an der Kupplung bzw. dem Bi-Metall liegen. Hol dir mal ein Kältespray und dann sprühst du das bei laufendem Motor von vorne mittig auf die Kupplung; dort sitzt dieses Metall. Der Lüfter sollte dann merklich langsamer laufen und per Hand anzuhalten sein. Gruß Jochen PS: nimm nen Handschuh oder eine Zeitung zu anhalten des Lüfters!

soo, heute morgen sowie heute abend das gleiche Bild: Nach dem Anlassen geht er für ca. 1Sek auf 800, fällt dann auf 400 runter (ging aber nicht aus) und nun regelte der LLR auf 750 und dann setzt der KLR ein und drehte auf 1100 hoch. Kann da eine Reinigung des LLR Abhilfe verschaffen? Gruß Jochen

haste denn noch nie nen originalen BMW-Gebetsteppich gesehn

kenne ich nur von M20 und dann auch nur, wenn er nur kurz gestanden hat. Der M40 ist bereits mit E50 gefahren worden; im Winter allerdings nicht und hat auch einen neuen Filter bekommen. Aber trotzdem Danke für den Tip. Gruß Jochen

Ja, an den Druckregler habe ich auch schon gedacht. Werde das in den nächsten Tagen noch etwas verfolgen, wie er sich weiter verhält. Nächste Woche ist er dann sowieso in der Werkstatt, weil ein Unfallschaden repariert wird. Dann würde es sich anbieten, den mal auszutauschen. Gruß Jochen

das hatte ich 2002, als ich ihn gekauft hatte. Das hat aber gestunken nach Sprit bei jedem Anlassen. Würde ich also sofort riechen, wenn die wieder porös wären. Gruß Jochen

könnte ich dir erst nächste Woche zeigen, wenn meine ausgebaut werden. Gruß Jochen

komische Frage! Alte, wahre Liebe rostet nie .................... trotzdem; in 2 Jahren kann viel passiert sein! Gru0 Jochen

brauchste nix nachmessen; die Dinger sind platt! Wenn die Stoßstange nimmer grade sitzt, dann nur, weil der Einschlag niemals nicht direkt von genau vorne passiert. Nur wer direkt im rechten Winkel gegen eine Wand fährt, hat eine fast(!) unbeschädigte Stoßstange und nur defekte Pralldämpfer. Stoßleiste (Plastik) ist natürlich auch fritte. Und das kann man dann, wenn nur die Leiste ersetzt wird, ohne Ausbau gar nicht erkennen. Bis zu 15kmh können die Dämpfer immerhin aufnehmen. Gruß Jochen

im Prinzip macht mir der olle M40 ja überhaupt keinen Ärger; trotz seiner Laufleistung von über 200t km. Grade deswegen fällt folgendes auf: am Sonntag bin ich zu meiner Freundin gefahren und dann stand er dort ca. 5 Stunden in der prallen Sonne. Als ich ihn dann angelassen hatte, sprang er sofort an, ging aber auch sofort wieder aus. Beim nächsten Startversuch hab ich Gas gegeben und er war wieder da. Gestern stand er im Regen und sprang zum Feierabend völlig normal an. Heute stand er wieder 8 Stunden in der Sonne und zum Feierabend das gleiche wie am Sonntag; springt sofort an, geht aber sofort wieder aus. Nix weltbewegendes; auffällig halt nur die fast gleiche Konstellation In der früh und bei unter 15 Grad Außentemperatur hat er diese Mätzchen aber nicht. LLR oder KLR? Wem kann die Hitze auf der Haube (ca. 40-45 Grad) so zu schaffen machen? Gruß Jochen

auf meinem steht sogar 318 und nicht nur(!) die 18. Gruß Jochen

kleb doch einfach was anderes rein. Lackiertes Kantholz in der Größe z.B. Gruß Jochen

du brauchst die Spreizniet und diesen Stift; beides unter Nr. 17 aufgeführt. Gruß Jochen

aber Abblendlicht müsste an sein, damit die NSL auch angeht. Gruß Jochen