e30 convertibel

2 hydraulische Wagenheber und die karre ist hinten oben, Räder ab und losgehts. Wo ist da das Problem? Die Mädels können die Lampe halten oder auch mal gasgeben. Warum soll man sich vorher betrinken?

vorschlag: Schmeiß am WE eine E30 Reparaturpartie mit Freibier und Grillsteaks für alle die mithelfen, dann noch Mucke und en paar Mädels, ich bin sicher da werden doch ein paar aus dem Forum hinfahren und werkeln...

Habe heute diesen 325i entdeckt. Was könnte der den noch wert sein?

Ja und was ist mit der Spur? Stimmt den die Vorderachsgeometrie? Sind die 4 Bolzen Befestigung Vorderachsträger Karosse alle fest oder ist da einer eventuell gebrochen? Mittellager glaube ich nie. Hatte ein Mittellager, bei dem sich die Welle im Innenring des Lagers gedreht hat und das Lager garnicht mehr. Das hat gepfiffen, gab aber keine spürbaren Vibrationen.

Bei längerer Probefahrt von 70 km (Kühlwasser habe ich auch gleich gewechselt) zeigt das Motorthermometer stabil auf 11 Uhr während der Fahrt und im Stand (Stau) geht es bis max. auf 12 Uhr. Mal sehen ob das im Hochsommer so bleibt. (Allerdings ist die Niere etwas "befreiter" von Strömungshindernissen) Mit der alten Kupplung ist es im Stand doch mal auf 13 Uhr gegangen und das bei

Luftschlauch der KLR in Schleife legen und mit Kabelbinder zuziehen, dass er Luftdicht ist.

Hallo da.bernde die Befüllung geht durch die Bohrung des Pins hiner dem Bimetallstreifen. Den muss man dazu entfernen. Bei den Behr Hella geht das anscheinend durch seitliches herunterdrücken und verschieben. Ich hatte eine F&S, da war der Bimetallstreifen vernietet. Auf der einen seite habe ich die Niete abgeflext (Dremel) und in den Gussdom in der die Niete drin war ein Loch + M3 Gewinde reingeschnitten. Duch dieses Loch konnte ich den Ölraum befüllen. Bei den Ausführungen mit Schiebe Bimetallstreifen wird die Kupplung ins Wasserbad gelegt und erhitzt, bis keine Blasen mehr aus der Pinbohrung kommen. anschließend abkühlen lassen und die Bohrung ständig mit Öl versorgen, bis die Ölmenge wieder stimmt. Und wie ich im 7er Forum lernen durfte liegt hier die Schwierigkeit, die Ölmenge macht den Unterschied, bei welcher Temperatur der Lüfter "einkuppelt". Ist zuviel drin läuft er quasi dauernd und das Öl wieder herauszubekommen ist schwierig. Für mehr Infos im 7er Forum nachlesen.

Ja wenn es sich nur mit der Heizung einstellt, muss es ja über den Kühlmittelfluss der Heizung verursacht werden. Schau mal, was da noch an den Kühlschläuchen der Heizung so angeschlossen ist. Dein Bekannter hat Recht, es gibt Ausführungen vom kaltlaufregler die da die Temperatur abgreifen. Kannst das Teil ja mal abklemmen.

Also der Aus und Einbau hat wunderbar geklappt. Um das Wasserpumpenrad festzuhalten braucht man aber schlanke Hände und Unterarme. Die alte Lüfterkupplung war die erste von 1990. Absolut kein Öl mehr drin. Sonst sieht sie noch Top aus. Habe sie wieder gefüllt und eingelagert Aufgrund der schlechten Abdichtung am zentralen Pin hinter dem Bimetallstreifen kann ich mir nicht vorstellen, dass die Ölmenge länger als 5 Jahre erhalten bleibt. Also mein Tipp an Alle hier, unbedingt ausbauen und Ölstand überprüfen, gerade bei den m20 Motoren Grüße Uli

Hallo, fahre das elektronische Automatikgetriebe im 325i. Das Auto lässt sich super fahren und ist dank Kickdown sehr spritzig. Verbrauch liegt über die letzten Jahre gemittelt bei knapp unter 10 L. Ist aber ein reines Freizeit Auto, also ohne nennenswerten Stadtverkehr dafür aber zig Alpenpässe und Autobahnkilometer in Italien und Frankreich. Bei dem kleinen Motor fehlt natürlich die Spritzigkeit mit Automat. Allerdings haben die Automatiks meist den Vorteil, dass die Motoren nicht so ausgedreht wurden.

Ach Sascha, das ist doch nicht schwer. Beim Zahnriemenwechsel haste den sowieso immer ausgebaut, aber da nimmste auch vorher den Kühler raus.

Danke Katze, habs gerade nicht vor Augen, wieviel Platz der Lüfter noch nach vorne hat und ob das reicht um die Kupplung wegzuschrauben, aber wenn Du es sagst, supi.

Hallo Leuts, nachdem der Lüfter trotz richtig heissem Motor (500m Steigung auf 6km mit engsten Serpentinen und Kehrtunneln) sich immer noch mit dem kleinen Finger spielend drehen lässt, steht ein Austausch der Viskokupplung an. Und nee es kommt mir niemals ein E-Lüfter rein! Sehe ich das richtig beim 325i, der Kühler muss dazu raus? Gibt es bezüglich des Einbaus bzw. der Lagerung der Viskokupplung vor dem Einbau etwas zu beachten? Grüßle Uli

Ja Georg stimmt, wenn die ausgeleierten Spanngurte zw. Verdeckdeckel und Rahmenausschnitt eingeklemmt sind, kann der Deckel zwar nicht klappern, steht aber einen Spalt offen und wird bei Tempo durch den Fahrtwind Auf und Ab bewegt.

Also nach anfänglichen Schwierigkeiten ging die justage mit dem Stellritzel gut. Nach dem ersten verdrehen hat sich das Verdeck erstmal tot gestellt. Musste das Ritzel wieder zurück drehen, da ging das Verdeck, habe dann ein bißchen hin und hergedreht bis das Verdeck sich wieder bequemt hat dem Druckschalter zu gehorchen. In Uhrzeigersinn bewirkt schließen des Spalt Gegenuhrzeigersinn vergrößern des Spalt. Habe das wohl früher schonmal gemacht, aber erst die praktische Öffnung, die ich in die Verkleidung gebrannt habe, hat mich daran erinnert. Ja ein Teil des Problems kommt sicher davon, dass die Faltung nicht mehr so straff ist sind die Spanngurte eben fertig. Aber ein neues Verdeck ist erst nächstes Jahr geplant

Hallo Leute, bei dem herrlichen wetter gings heute zu einer kleinen Testfahrt (Servolenkung gespült) offen. Da habe ich ein Klappern der Verdeckdeckels festgestellt und gesehen, dass dieser von den Fanghaken nicht ganz zugezogen wird. Daheim angekommen mehrmals auf und zugemacht, aber es wurde nicht besser, bei geöffnetem Verdeck hat der Deckel ca. 4mm Luft und kann von Hand eben noch weiter heruntergedrückt werden, oder eben bei Straßenunebenheiten klappert es. Bei geschlossenem Verdeck, bzw bevor der Spannbügel abgesenkt ist, der Verdeckdeckel bereits geschlossen ist, ist das jedoch nicht der Fall, der Verdeckeldeckel ist dann einwandfrei geschlossen. Wie kann ich das justieren? Soll ich die Bowdenzüge für die Fanghaken nachspannen? Vielen Dank im Voraus Uli

Das Steuergerät für die EH-automatik sitzt im Kofferraum auf der Fahrerseite an der Seitenwand oben. Weiter unten in der Nähe der Wagenheberbefestigung ist noch ein 2tes Steuergerät, damit Du nicht aus zu hohen Drehzahlen zurückschalten kannst. Ich würde als erstes die Stecker und Kabel der beiden Steuergeräte prüfen und ggf. mehrmals trennen und wieder zusammenstecken selbstverständlich vorher Batterie abklemmen! Vlt fehlt einfach nur eine Masse Verbindung temporär oder es ist Feuchtigkeit in den Steckern. (Bei mir hat ein Idiot beim Schweissen des Radlaufs die Kabel der Steuergeräte verschmort und beide Steurgeräte + Kabel ruiniert, dann kam diese Leuchte dauernd) Wenn das nicht hilft würde ich zur nächsten ZF-Niederlassung oder zu BMW gehen.

Wenn Du mit BC2 in die SuFu gehst findest Du einen Thread in dem eine Zip-Datei für den Einbau von BC2 + Wegfahrsperre beschrieben ist, dort kannst Du nachlesen, welche Steckverbindung Du für die Überbrückung zusammenstecken musst.

Geht auch so. http://www.lwr-shop.de/umrustkit-zur-leuchtweitenregulierung-fur-bmw-e30-lwr/

Stichwort Luftmassenmesser! ==> prüfen

Also die Diebe haben auch noch nen neuen TÜV gemacht mit Deinen Papieren ??

hier wurde neulich so einer vorgestellt, hmmm aber das ist er wohl nicht, ist ja mit Chrom und BJ89 http://e30-talk.com/antrieb/t-fahreindruck-325-cabrio-118755.html

HÄÄ E30 325i Cabrio langsam???? Wir ham die E- Automatik drin, so schnell wie die kann ich von Hand nicht (mehr) schalten und bis 100 schaltet die wenn gewollt genau nur einmal, da kommt aber kein 2L Diesel mehr mit, bei denen hört doch schon bei 40001/min der Drehzahlbereich auf, da muss er mind. 3-4 x Schalten. Beim Kickdown im S-Modus werde ich stärker in die Sitze gepresst wie im Jet beim Start. Also unserer ist sicher nicht langsam... Klar die Spitze von 210 ist nicht so wahnsinnig, aber dann wirds auch so laut, da ist ein startender Jet ein Sch... dagegen. Halte hier doch voll bei den 63 er AMG´s dagegen, die hier dauernd rumbollern als wärs ihre teststrecke. Mach solche Test am besten offen, da ist er 1. schneller, 2 ist es leiser, 3 gibts ne tolle Frisur Fahr mal Golf Cabrio, dann weisste was langsam ist. Viel Erfolg mit dem Traumwagen

Also Jungs, so war der Wechsel auch nur halbrichtig. Richtig ist: 1. den Behälter aussaugen und von innen reinigen (eventuell dazu ausbauen)! Reinigung zum Beispiel mit Diesel (ist super Reinigungsmittel) 2. den Rücklaufschlauch vom Lenkgetriebe am Behälter lösen und dessen Anschluss am Behälter verschliessen 3. den gelösten Rücklaufschlauch in eine Wanne legen 4. Ab jetzt zu zweit: ATF einfüllen und Motorstarten und nun schnell nachfüllen - es muss immer Öl im Behälter sein (notfalls sofort wieder Motor aus; dabei kann auch gelenkt werden, wenn beide Räder weg vom Boden), solange bis aus dem gelösten Schlauch nur noch frisches rotes Öl in die Wanne läuft, dann Motorabstellen, Stopfen raus, Schlauch dran und Nachfüllen/entlüften wie schon beschrieben. Da die Pumpe ordentlich fördert, sind schon 2 L ATF nötig für dieses spülen und den Schnorchel an den ATF-flaschen gleich zu Anfang wegmachen, sonst kann nicht schnell genug nachgeschüttet werden!!! Das ganze Spülen also Punkt 4 ist in 30s erledigt, viel Zeit zum Lenken ist also nicht, ist also nur was für sportliche :)