capo

Wie immer ist die simple Physik stinklangweilig und ernüchtertnd. Das limittiernde bei einer einmaligen Bremsung, also ohne Fading, sind doch die Reifen und die Entschlossenheit des Fahrers. Ein ordentliches ABS, alternativ ein Fahrer der an der Blockiergrenze bremsen kann, dann ist Alles drin, bis jenseits der Erdbeschleunigung. Ein alter E30 mit intaktem ABS, dazu ein paar warme, weiche KLEBER oder Hancook Rennreifen, das genügt um absolut aktuelle, gute Werte hinzulegen. Da brauchts keinen Porsche und keine Keramikbremse. Selbst ein 50er Jahre Käfer mit vier Trommeln, aktuelle weiche, breite Reifen und einen guten Fahrer vorausgesetzt, muss im Bereich der Erdbeschleunigung 9,81m/sec Quadrat bremsen können. Ein hoher Reibwert der Reifen, (My?) je weicher desto besser, dazu eine Bremsanlage die an der Blockiergrenze fein zu regeln ist. Das ist Alles. Das kann prinzipiell jeder Trecker. Gruß Capo

Wobei jeder wissen sollte: Seriös, das heißt nach DIN generalüberholte Motoren, sind absolut gleichwertig zu einem fabrikneuen Motor. Da ist kein Unterschied. Es gab bei Mercedes eine Zeit als die generalüberholten Motoren länger hielten als fabrikneue Motoren..... Gruß Capo

@kai325ia +maxx40 Jetzt seid Ihr beiden (Aus euren meist informativen Beiträgen schließe ich, dass ihr einigermaßen Kenne von der Materie habt) doch bitte so freundlich und beantwortet meine unter "5" zu lesende Frage: -Läuft ein Motor denn überhaupt weiter, wenn das Auto auf dem Dach liegt? Weil hier ständig von draus resultierenden Schäden die Rede ist. Saugt die Krafstoffpumpe nicht leer wenn der Tankinhalt auf dem Kopf steht? Wie lange läuft ein Motor noch wenn die Pumpe doch leer zieht? Gruß + Dank Capo .

Die ganze scheinbar brandheiße Info ist doch kalter Kaffee. Bei Wikipedia so unter dem Stichwort ÖLVERDÜNNUNG seit Jahr und Tag nachzulesen. Wichtig und beruhigend halt: Wenn das im Dauerkurzstreckenverkehr verdünnte Öl dann ein einziges mal wieder 80 Grad Celsius hat, verdampft der ganze Krafstoff im Öl in kurzer Zeit und das vermeintliche Problem ist beseitigt. Problematisch ist das Thema Ölverdünnung daher nur wenn ich es schaffe wirklich auf Dauer den Motor im Kurstreckenverkehr immer unter der Normaltemperatur zu halten und wenn ich außerdem das Öl nicht rechtzeitig wechsele. Auch mir als relativem Laien schon immer und ohne WIKIPEDIA bekannt. Der ganze reißerische Beitrag ist wohl mehr als Absatzförderung anzusehen. Gruß Capo

Eine interessante Frage: Was passiert mit dem Motor in dem Moment wenn das Auto sich auf den Rücken legt? Ich als Laie würde annehmen: -In dem Moment wo das Auto sich dreht, saugt die Kraftstoffpumpe leer, der Kraftstoffdruck ist weg und der Motor geht aus. Ist das richtig? Was passiert wenn der Tankinhalt "auf dem Rücken" liegt? Danke + Gruß Capo

@benii Ich verstehe Deinen Standpunkt noch nicht so ganz. Wenn ich, auf meinem Privatgrundstück, oder auf einer gepachteten, abgesperrten Strecke mit dicken Leitplanken, (Genauso hatte ich das beschrieben) ausdrücklich mit behördlicher Genehmigung, den Teilnehmern ermögliche 400m zu beschleunigen, was ist daran aus Deiner Sicht abzulehnen?? Aus welchem Grunde sollte dafür jemandem die Pappe gelocht weden, Deiner Meinung nach? Ich meine: Gerade weil so ein Event nur mit Riesentrallalla genehmigt wird, werden die Leute in die Ilegalität getrieben. Was macht es für einen Unterschied wenn mein Nachbar (Fußballfan) jeden Samstag hunderte von Kilometern seiner Lieblingsmannschaft hinterherfährt oder ob ich ein paar Mal 400 m beschleunigt habe? Wer lebt gefährlicher? Nachbar oder ich? Wer gefährdet durch seine Fahrerrei mehr seine Mitmenschen? Wer gefährdet sich selbst mehr, der Nachbar oder ich? Wer verbläst mehr Krafststoff, im Grunde sinnlos, der Fußballfan oder ich? Gruß Capo

Aus all den Beiträgen hier lese ich wiedereinmal heraus: Die Leute haben Spaß am kleinen, spontanen 400m Race. Wenn das irgendwie genehmigungsfähig wäre, sollte mann irgendwo, stadtnah, in der Nähe eine Ballungsraumes aber gut erreichbar, so eine Strecke einrichten. 600m Strecke, massive Leitplanken, eine einfache Zeitnahme. Dazu ne Currywurstbude, fertig ist das megaerfolgeiche Event-Konzept. Aber: In diesem Land ist alles verboten was nicht öko, grün, pseudo-klimafreundlich, leise, politisch korrekt ist. Vermutlich ist so ein kleiner, sagen wir linearer Freizeitpark schwerer genehmigungsfähig als ein Atomkraftwerk. Meine erste Begegnung mit diesen illegalen kleinen Races war vor gut 20 Jahren in einem Industriegebiet in Recklinghausen: VW Käfer gegen BMW 325. Der Käfer war schneller. Das hatte was. Dann gab es da Razzien und die Scene verlagerte sich in die Dortmuner Innenstadt (Ostwall Rennen) Zahlreiche Unfälle, Razzien und erneute Verdrängung war die Folge Schade, dass so etwas nicht in legale Kanäle geführt werden kann. Gruß Capo

Nein, meld`Dich bitte nicht hier ab, egal wie es hier weitergeht. Gruß Capo

@Rowy -Das Differential bitte ich nicht zu vergessen. Gruß Capo

@Jan 324td Na jetzt wird`s aber spannend. Dann erkäre doch mal wie das geht. Den Threadstarter wird es brennend interessieren weil er ja nur den Motor, sonst nichts, umbauen will. Ist doch eine frohe Botschaft, dass das Alles doch so einfach ist. Gruß Capo

@Rowy Ich habe vor zwei Jahren den exakt gleichen Umbau von einer Fachfirma machen lassen. In den Gesamtumbaukosten von näherungsweise 800 Euro waren enthalten: -Gutachten nach §21 (Motoreinträg halt) für das 71 Euro verauslagt wurden. -36 Euro für die AU. Zu diesen näherungsweise 110 Flocken für das Eintragen kommt noch etwas Gebühr am Straßenverkehrsamt hinzu. Dein Vorhaben scheint mir aber so nicht durchführbar. Die Fachfirma hatte seinerzeit einen längeren Aufsatz zur Vorlage beim Gutachter erstellt wo aufgelistet wurde was Alles umgebaut wurde: Motor, Getriebe, Kupplung, Gelenkwelle, Auspuff, Reifen, Lambdasonde, Kat, Achsgetriebe. Außerdem folgte dann, in diesem Schreiben, eine Aufstellung baugleicher Teile von 320 und 325. So wie du das planst, nur den Motor umzusetzen, wird das nicht eingetragen werden. Da wäre ich bereit darauf zu wetten. Gruß Capo

Ich bin Schreinermeister/Holztechniker/Betriebswirt und selbstständig. Ich fertige Möbeltüren für meine Tischlerkollegen weil die Fronten das Teil am Möbel mit der größten Wertschöpfung sind. Ich habe seit vier Jahren keinen Urlaub machen können. Auch der Urlaub, der heute beginnen sollte, fällt flach weil einer meiner Mitarbeiter sich prompt ab heute hat krankschreiben lassen. Ich sollte eigentlich den ganzen Tag konzentriert arbeiten, ein Vorbild sein, erliege jedoch viel zu oft der Versuchung hier zu lesen oder, noch schlimmer, zu schreiben. Gruß Capo

Nein, keine Sprudelflasche, einfacher ist doch: Ne Pfeife in den Mund nehmen und beim Gangwechel kurz in die Pfeife geblasen. Und, wo habe ich den Tip noch gelesen (?): Die Pfeife im Allerwertesten erlaubt es das Gespräch mit dem Beifahrer fortzusetzen ohne beim Gangwechsel das Gespräch unterbrechen zu müssen! Wichtig dabei ist: Das Gesicht nicht verziehen beim Pupen, so wie ein Bauchredner. Und wenn die Beifahrerin auf diese Weise die Hände frei bekommt, könnte sie dann noch was sinnvolles machen was ich mindestens so schön finde wie einen erleichtert abpfeifenden Turbolader. Gruß Capo

@Wolfsburg VR6 Doch doch! Ich meine das schon ernst. Durch einfaches Nachtanken, nach nur 100 KM, kannst Du den Verbrauch allenfalls grob und näherungsweise ermitteln. Wenn die sieben Liter der Verbrauch sein sollen, müsste es Dir gelungen sein den Tank beidemale exakt gleich voll zu füllen. Das könntest Du nur dann sicher sagen, wenn Dir der Sprit beidemale schon über die Schuhe gelaufen wäre. Die automatische Pistole schaltet mal eher, mal später ab. Und die Tankanzeige VOLL zeigt diese kleinen Unterschiede bestimmt nicht. Wenn Du beispielsweise beim zweiten Mal tanken 2 Liter unter dem ersten Füllstand geblieben wärest, real 9 Liter verbraucht hättest: Die Tankuhr zeigt das ganz sicher nicht. Nix für ungut, Gruß Capo (Vielleicht hast Du ja Recht, aber dann war sicher Rückenwind im Spiel, 7 Liter bei 140km/h =Mission impossible)

Natürlich ist da ein kleiner Fehler passiert, die Verbrauchsanzeige zeigt recht zutreffend an. -Der Fehler entstand beim Tanken: Wie soll sichergestellt sein, dass beim zweiten Tanken exakt die gleiche Menge eingefüllt wurde? Wenn der Verbrauch zutreffend ermittelt werden soll, muss der Threadstarter erstens mehr Kilometer fahren, zweitens an mögl. der gleichen Säule tanken, drittens die automatische Abschaltung der Zapfpistole nutzen, viertens die Zapfpistole bei beiden Tankvorgängen gleichweit,- und im gleichen Winkel einschieben. Gruß Capo (Den Spruch mit der Erfahrung als Lehrmeister, finde ich wirklich Klasse!)

@turbohebi Klar, deine Argumente für den modernen Motor sind nicht unbeachtlich. Wie ist das mit dem TÜV-Eintrag? Ich habe da selbst keine Erfahrung. Immer ist von ABGASGUTACHTEN die Rede. Bekommt der Threadstarter das Ding so ohne Weiteres eingetragen? Legal, ohne jemanden zu kennen? Hand aufs Herz! Gruß Capo

Okay, es ist keine exakte Antwort auf die Frage. Ich darf aber trotzdem kurz dazwischenunken. Ich würde an Stelle des Threadstarters den vorhandenen M20 auf Defekte prüfen und reparieren, vielleicht fehlt ihm ja nicht so viel. Selbst ein M20 Austauschmotor für satte 3300 Euro wäre aus meiner Sicht der bessere Kauf. Der geplante Umbau auf den modernen Motor hat doch folgende unübersehbare Nachteile: -Eintragung mittlerweile schwer. -Der kleine M50 hat nicht viel mehr Leistung als der M20. -M20 klingt besser. -In welchem Zustand ein bei EBAY geschossener M50 ist, weiß Niemand. Da ist wohl stets mit dem Schlimmsten zu rechnen. -Im Ergebnis ein unoriginales Auto: Marktwert eher schlechter als mit dem Altmotor, H-Kennzeichen nicht möglich. Also: Warum diesen Weg gehen.??? Gruß Capo

@bastelbert Ich verstehe nicht, was Dich an der einfach nur wenig begeisterten Einlassung des touringtreibers so sehr gestört hat. Man kann das so sehen, wie er das sieht. Auch ich fand den Spot okay, aber so richtig begeistert hat er mich jetzt auch nicht. Warum auch? Die einzige Werbung die mich jemals (ich gebe zu: Zu Tränen) gerührt hat war als Hyundai, (Oder war es Kia) in Anspielung auf das Endspiel der Fußball WM 54 formulierte: Niemals aufgeben, immer austehen usw. (Dieser Autohersteller war kurz vorher in der BRD insolvent gegangen, hatte dann neu angefangen.) Das war wirklich geniale Printwerbung, weil es Emotionen weckte. Gruß Capo

@WolfmanE30 Besten Dank für Deine geduldigen, durchdachten Erläuterungen. Ich bekenne mich ausdrücklich zu meinem vergleichsweisen Halbwissen, muss Dir jedoch noch einmal, ganz entschieden, widersprechen: Die ARBEIT bleibt immer gleich wenn ich eine definierte Masse von Null auf eine gewisse Geschwindigkeit beschleunige. Es ist egal ob ich das langsamer oder schneller mache. Mechanische Arbeit ist: Kraft x Weg. Bei deiner Vorgehensweise, eben langsamer zu beschleunigen, wachsen Zeit und Weg für diesen Arbeitsvorgang, das Produkt aus Kraft und Weg bleibt, immer, gleich. Wenn das was du schreibst stimmen würde, würden alle Energieerhaltungssätze nicht stimmen, könnte ja die Formel für die kinetische Energie (Masse/2 x V(Quadrat) nicht stimmen. Denn: Die kinetische Energie ist gleich der mechanischen Arbeit die der Motor vorher an dem Massestück Auto verrichtet hast. Wenn ich die mech. Arbeit für diesen Beschleunigungsvorgang irgendwie minimieren könnte, dann wäre ich reif für den Nobelpreis. Rechenbeispiel mit der ganz ursprünglichen Aufgabe: Das Auto, 1000KG schwer, beschleunigt von 0 auf 50 Km/h. Wenn ich das in 5 Seku- nden fahre, realisiere ich eine Beschleunigung von 2,776m/Quadrat/Sekunde. Ich brauche, um das zu erreichen, eine Kraft von 2776Newton. Weil das Auto bei dieser Beschleunigung einen Weg von 34,7m zurücklegt, ist die geleistete Arbeit = 963272 Newtonmeter. Wenn die Karre jetzt mit 50km/h vor sich hinrollt, hat sie die gleiche kinetische Energie aus (m-halbe x V-Quadrat) (Dem FR33d00m vielen Dank für die Richtigstellung meiner ersten, falschen Formel) Ich sehe keine Möglichkeit durch langsameres Beschleunigen, so wie du das beschreibst, irgendwie etwas zu verändern. Verbessere mich wenn ich doch falsch liegen sollte. Gruß Capo

Wie oft wird da geschaltet, bis 200km/h. Ich vermute: Der dritte Gang genügt? Gruß Capo

S38 Matze hat, was den Bekanntheitsgrad der HAYABUSA betrifft, absolut recht, jeder kennt das Ding, jeder weiß was die Gurke kann: 9,9sek von 0-200, das ist schon was. Wieviel schneller sind die aktuellen Bikes? Hat das jemand parat? Gruß Capo

@WolfManE30 Besten Dank für die detaillierten Erläuterungen die ich, wiederum nach zweimaligem Lesen, verstanden habe. Das Muscheldiagramm lerne ich auch noch zu lesen. An den dritten der vier Absätze deines Beitrages von gestern Abend erlaube ich mir aber ein Fragezeichen zu setzen. Bei Deiner Überlegung mit weniger Leistung, unter Inkaufnahme eines schlechteren Wirkungsgrades zu beschleunigen, insgesamt wirtschaftlicher zu fahren, kommt Du m.E zu falschen Schlüssen denn: Wenn ich mit weniger Leistung beschleunige, brauche ich proportional mehr Zeit, mehr Weg. Die Beschleunigungsarbeit von 0-50KM/h bleibt ja gleich. Im vierten Absatz kommt Du ja wieder zum gleichen Ergebnis. Es bleibt also dabei: Motor arbeitet im Bestpunkt, dazu ein Variogetriebe (Audi oder DAF) und rein theoretisch müßte die Beschleunigung dann am wirtschaftlichsten geleistet werden. Gruß Capo

@touringtreiber Ich bin ja einigermaßen erfreut wieder Deine unpolemischen, sachkundigen Beiträge lesen zu können. Mein Eindruck ist ca. 18 Monate nichts von Dir gelesen zu haben. Die Zeit reicht um zweimal Vater zu werden oder zwei Diplomarbeiten zu schreiben. Oder: Wirklich zu alt für den E30? Gruß Capo

So. ich habe Alles von Euch geschriebene mindestens zweimal gelesen und dann auch verstanden. Ich stimme mit fast Allem überein, nur eine Meinungsverschiedenheit steht ja noch im Raum: -Liegt der Bestpunkt eines Motors exakt bei der Drehzahl an wo auch das höchste Drehmoment anliegt? (Meine These) -Oder besteht da kein zwingender Zusammenhang, kann der Bestpunkt auch außerhalb des Drehzahlbereiches mit dem max. Drehmoment liegen. (Mehrfach hier so vorgetragen) Ich bin, ehrlich gesagt, mit der Interpretation dieser Muscheldiagramme zunächst überfordert. Gruß Capo

Na, der thematische Sidestep: Ich liebe den B20, ist wohl ein bischen weit draußen. Ich liebe ihn auch, hatte auf B25 umbauen lassen, bereue das heute. Der B25 hat, da stimmen alle überein, deutlich mehr Punch in allen Lagen, klingt aber langweilig. Wenn es gestattet ist, möchte ich nochmal zum Thema zurück kommen. Richtig ist doch, wie jemand schrieb, das der Verbrauch pro Strecke von zahlreichen Faktoren abhängig ist, multifunktional war das schöne Wort dafür. Wenn man den absolut spannenden, feinen Beitrag von Wolf-Man-E30 nochmal aufgreift, und die Sache jetzt reduziert auf das Niveau Physikstunde, 9.Klasse, dann ist doch wie folgt festzuhalten: -Die physikalische Arbeit, das Auto auf irgendeine Geschwindigkeit zu beschleunigen, ist eine fixe Größe, egal ob ich schnell oder langsam beschleunige, das Produkt aus. m x g x Delta V-Quadrat. -Diese Arbeit, in Joule oder Wattsekunden quantifiziert, wird dann, nur dann, mit dem wenigsten Kraftstoff geleistet wenn ich den Verbrennungsmotor im BESTPUNKT betreibe. Der BESTPUNKT ist die Lastsituation in welcher der spezifische Verbrauch (Einheit dafür: Gramm Krafststoff/Kilowattstunde) am niedrigsten liegt. -Der Bestpunkt liegt bei Benzinmotoren exakt bei der Drehzahl an, wo auch das maximale Drehmoment erbracht wird. Als nix mit 2500-3500 beim B20 oder B25 sondern 3500 bis 4500, dazu voll geöffnete Drosselklappe. Diese Dinge zusammenfassend ist wie folgt festzustellen: Der geringste Menge Krafstoff für das definierte Beschleunigungsmannöver würde, einen M20 vorausgesetzt, verbraucht werden bei einer Fahrweise mit ganz knapp unter Vollgas (Um diese Anfettung bei Vollgas zu vermeiden) und bei Drehzahlen zwischen 3500 und 4500 Umdrehungen, dem Bereich des maximalen Drehmomentes halt. Richtig so, oder hat jemand ne bessere Idee? Gruß Capo