capo

Um es ein bischen aufzudröseln: Es gibt drei Arten mit einer Handmaschine zu polieren die sich aus der Bewegung des Polierwerkzeuges zum Werkstück ergeben: 1.Rundpolieren Der Filz oder der Schwamm rotieren schlicht und ergreifend. Diese Maschinen, egal ob billig oder teuer, decken 90% aller Bedürfnisse ab, tragen sehr gut Lack ab, sind für den Laien aber gefährlich weil er eventuell Löcher in den Lack poliert. Außerdem bleiben bei dunklen Lacken Hologramme zurück (Polierspuren) Diese Maschinen sehen aus wie "ne kleine Flex" dürfen aber nicht mit optisch völlig identischen Winkelschleifern verwendet werden. Die Winkelschleifer drehen 7000 U/min während die Poliermaschine 300 bis 2000 U/min dreht, immer elektronisch regelbar. 2.Exzenterpolieren Der Filz oder Schwamm macht nur eine Exzenterbewegung mit ganz ganz leichtem, nicht zu steuerndem rotieren. Im Grunde ein Exzenterschleifer. Jeder Exzenterschleifer kann polieren wenn er mit einem harten Filz versehen wird. Das hat praktisch keine Bedeutung weil der Abtrag zu gering ist und nur auf ebenen Flächen gearbeitet werden kann. Für ein Auto ohne Bedeutung. Geringer Abtrag, dafür ungefährlich in laienhand und ohne Hologramme 3.Exzenterrundpoliermaschinen. Eine Kombination aus beiden Bewegungen, über Getriebeschalter wählbar: Est rundpolieren für starken Abtrag, dann exzenterrundpolieren oder nur exzentern zum Abarbeiten der Hologramme. Derzeit nur erhältlich von FLEX, FESTO und MAKITA. Das Optimum für jedermann aber halt sündhaft teuer. In der Funktion fast identisch und qualitativ sicher alle drei auf hohem Niveau (Ich verwende FESTO und FLEX, bin aber sicher das MAKITA ähnlich gut ist) Alles klar bis dahin? Gruß Capo

Ja, aus meiner Sicht kommt Ihr der Realität doch zunehmend näher. Wenn der Interessent nur 3K ausgeben will muss er den Motorenwunsch hinten anstellen. Der 318er fährt auch 188km/h. Und eigentlich sollte er auch all die anderen "Wünsche" ähnlich vergessen: Leder, bestimmte Farbe, VFL, NFL, Edition, MT1, alles zwar verständlich, aber bei der Suche nach 20 Jahre alten Autos unrealistisch. Einfach das beste Auto kaufen. Und das Beste ist in dieser Preisklasse das Auto mit dem wenigsten Rost, ner ordentlichen Technik, vielleicht sogar mit einem noch brauchbaren Dach. Gruß Capo

@ducman Du hast Recht: Der "Rostzustand" des Autos ist auch aus meiner Sicht einzig entscheidend. Du schreibst aber auch das Radhaus am Tank sei immer durchgerostet. Das ist wohl reichlich übertrieben. Gruß Capo

Na ja, wenn schon alle hier so richtig "Aufkacken" mit ihren Jugendsünden, dann darf ich auch mal: Ich biete Dortmund-Berlin (410KM) in 2:40h. Darin enthalten: Tanken und pinkeln in Braunschweig. Natürlich mit dem Motorrad und zu der Zeit als hinter Helmstedt zwar "100km/H" beschildert war aber absolut Niemand das beachtenswert fand. Heute: Zu alt für so ne Scheiße! Gruß Capo

Guten Abend zusammen Natürlich habt Ihr Recht: Ich meinte ME109, nicht ME262. Und wie ich gerade bei Wikipedia nachlesen konnte: Die Reihenmotoren, nicht Sternmotoren, hatten Wasser/Methanol Einspritzung, nicht Lachgas. Mir war der Motor der ME109 gedanklich hängen geblieben weil ich recht beeindruckt war wieweit die Motorentechnik damals schon war: -Benzindirekteinspritzung -Kompressoren und Turbolader -Wasser-Methanol Einspritzung für besondere Gelegenheiten. (Auch Vierventiltechnik gab es schon in den 30ern!) Nein, ich will nicht Krieger und Kriegsgerät verherrlichen. Ja, die Motorentechnik der 40er Jahre hat mir imponiert. Ich kann außerdem manchmal nicht fassen, dass bis zu den 1970er Jahren alles was High-Tech war in dieser Welt aus Deutschland kam, wir heute hingegen zunehmend abgehängt sind. Heute ist es schon scheinbar unmöglich Straßen vom Schnee zu säubern, Straßen zu bauen, Straßen auch nur zu reparieren. Unfassbar für mich. Sorry for off-Topic Ach ja: Ich finde die Beiträge von RR als auch von Sanituning gleichermaßen lesenswert. Ich verstehe nicht was dieser Verbalfight immer soll. Gruß Capo

@mr.marx Du hast Recht: Genauso war es immer geschrieben worden: Als Roadster unbrauchbar weil zu weich, als Coupe steifer und sportlich nutzbar. Aber jetzt, lieber Threadstarter verrate uns was Du da reinbauen willst? Nen Sternmotor aus der Messerschmidt262? Sehr empfehlenswert weil auch ab Werk mit Lachgasseinspritzung erhältlich. Oder doch ein Wankel aus dem Ro80? Nichts für ungut. Gruß Capo

Nee nee Kollegen! Von wegen "Elefantenrollschuh", rollercoaster und "Turnschuh": Ich finde das Teil bis heute ausgesprochen schön. Egal von welcher Seite man schaut. Wenn ich die Kohle gehabt hätte und der Unterhalt ein bischen planbar wäre, hätte ich einen gekauft. Optisch 10 mal besser als der Z4 wie ich finde. Die zeitgenössischen Tests ergaben alle, dass die Karosserie nicht steif genug ist, die 321 PS schon weit mehr als genug für das Ding sind. Wer da noch mehr Power reinfrickeln will muss zunächst mit ein paar nachgehärteten Eisenbahnschienen untendrunter die Kiste stabilisieren. Unerhört schöner Wagen. 5 Minuten drumherum geschlichen, Hemd durchgeschwitzt. Von hinten wie die alten 02er, genial. (Und auch von Bangle, soweit ich weiß!) Gruß Capo

MEYER Motoren wurde mir auch schon von meiner Werkstatt angeboten. Ich hatte ausdrücklich und konkret nach VEGE gefragt, einfach weil ich davon schon viel gehört hatte, mein Schrauber wollte aber lieber MEYER liefern. So richtig unseriös wird MEYER nicht sein. Gruß, Capo

1739Euro für den "short block" Guggst du auf "Vege.nl" unter "Catalogue" Gruß, Capo

Hallo und guten Abend! Ja ja, ich weiß, das ist jetzt nicht das Thema. Off-topic gewissermaßen! Und ich verstehe auch, dass es da zwingend 100 verschiedene Meinungen zu geben muss. Aber: Ich bitte mir die Frage, ganz ganz vorsichtig gestellt, zu erlauben: Was ist der Sinn des Motorumbaus? Die paar PS mehr? Der Liter Kraftstoff weniger? Wegen ein paar überschaubarer Vorteile das gute VFL Cab in eine unoriginale "Bude" verwandeln die nicht eben wertvoller wird als mit dem M20? Ein Auto was damit nicht mehr H-kennzeichen fähig ist? Jeder nach seinem Geschmack, klar. Wenn das Ding dann anschließend richtig "Qualm" hätte, dann könnte ich das noch verstehen. Aber der M52 mit 2,5 Liter Hubraum soll jetzt, das habe ich hier oft gelesen, im Vergleich zum originalen M20 auch nicht so ein Riesenreißer sein...... Gruß, Capo

Erst ein gutes Jahr her, in der ARD, Krimiserie, Montags, 20.15Uhr -Komissarin, von Köln in die Eifel versetzt. -An ihr rotes Cabrio erinnere ich mich gut, an Handlung oder Titel schon nicht mehr. Gruß, Capo

Hallo und guten Tag! E30-Fan schreibt sinngemäß, das die Cabriokarosserien mechanisch altern, in der Art, dass die Laufleistung bei einer Probefahrt fühlbar würde. Ehrlich gesagt: Das kann ich mir nicht vorstellen. Die ganzen Verformungen die so eine Autokarosserie im Laufe der Zeit aufgrund von Krafteinträgen erleidet, finden doch im elastischen Bereich statt. Ohne metallurgische Ermüdung, keine Alterung, Schwächung, wie ich meine. Wenn das so wäre, müsste es messbar sein. Zwei Autos mit deutlich unterschiedlicher Laufleistung auf so einen Prüfstand gespannt wo Karosserien auf Torsion belastet werden. Dann müsste der Unterschied messbar sein. Ich denke: Nein. Wie fährt sich dann ein Cabriolet mit 500TKm, so wie es Einer in den Fotostories hat? Muss ich da die Türen anheben damit sie ins Schloss fallen? Wenn das so wäre, dann müsste jedes 30 Jahre alte Flugzeug schlechter fliegen als im Neuzustand nur weil der Flugzeugkörper müde geworden ist. Wer weiss da was Substantielles? Gruß Capo

Herzlichen Gruß aus Dortmund! (Nich´ anne Mosel und nich´an Rhein, kann´s schöner wie in Castrop-Rauxel sein!) Capo

Das Dach hat einen Riss, auf dem Bild gut zu sehen. An exakt gleicher Stelle ist meines auch eingerissen. Das ist aber ganz gut reparierbar, auch optisch unauffällig. Bei mir hält es so seit fünf Jahren. Die Kiste sieht doch gepflegt aus. Wenn die Karosserie ohne Rost ist, außerdem der Motor ohne Nockenwelle/Schlepphebelproblem, dann ist das doch ein reelles Angebot. Ich würde mir viel Zeit nehmen und das Auto genauestens nach Rost untersuchen: Alle bekannten Stellen halt. Außerdem: Das hintere rechte Rad abbauen und den Bereich hinter der Tankklappe studieren. -Bei einem wirklich guten Auto wird der Ausgleichsbehälter von feinen Blechbändern gehalten, diese in Wagenfarbe lackiert, mit gelb vernickelten Schrauben versehen. -Bei einem mittleren Auto sind diese Haltebändchen nicht mehr vorhanden (Weggerostet) -Bei einem schlechten Auto sind Löcher bis in den Kofferraum zu erkennen. Einfach penibel untersuchen die Kiste. Ohne Zeitdruck, mit einer starken Taschenlampe und einer warmen Decke um darauf unter dem Auto zu liegen. 3100 sind billig wenn das Auto ohne Rost und sonstige Mängel ist. Gruß Capo

@e30 Fan Bei den alten Mercedes, /8 und W123 war es sicher so, dass die Taxler Austauschmotoren gegenüber werksneuen Motoren bevorzugten weil die ATM durchschnittlich länger liefen..... Gruß Capo

@Spiggy Aber jetzt sag´s auch genauer: -Ist ein nach DIN und Gesetz verkaufter Austauschmotor eines Markenherstellers neuwertig oder ist er es nicht? (Ich meine: Ja, zu 100%) -Ist der neue Motor zum E46 wirklich besser als der Austauschmotor? (Nach meinem (Halb) Wissen: Absolut nein). Ich traue Dir ein ernst zu nehmendes Urteil zu, nur: Da musst Du schon genauer werden.... Gruß Capo

Ich darf mal, so näherungsweise, die "Preise" für Neuteile zusammenfassen, so wie ich es hier immer, etwas vereinfacht, so lese: -Neuer M20B25 von BMW: 3400 Euro (Vermutlich ein Generalüberholter, aber eben neuwertig) -Generalüberholter Motor, absolut gleichwertig einem neuen Motor, von VEGE: 2700 Euro -Komplett neuer Kopf 1200 Euro -Teile für eine echte, fachmännische Revision, ab 1000 Euro. Mit neuen Kolben und Rohre schleifen, um so näherungsweise das Niveau eines Austauschmotors zu erreichen: um 1600 Euro. Damit ist doch für mich Alles klar: Wer am Motor nichts wirklich machen kann, muss einen neuen Motor kaufen. Wer selbst den Motor bearbeiten kann, oder alternativ jemanden kennt der das kann und dabei nicht mit 60Euro/h kalkuliert, für den kann der mit Teilen überarbeitete Motor die richtige Entscheidung sein. Herr Köth wird hier doch nicht anders zitiert: Er bringt zum Ausdruck dass e r oder eine andere mit realistischen Stundensätzen kalkulierende Werkstatt den M20 nicht wirtschaftlich überholen kann weil, neben den teuren Teilen, zu viele Werkstattstunden anfallen. An dieser Aussage ist doch nichts auszusetzen. Das ist nicht mehr als eine banale kaufmännische Wahrheit. Gruß Capo

GRÜNECK ist schon okay. SETTA Quick, wenn es den noch gibt, funktioniert auch bestens. Fachhandel für sowas ist zum Beispiel der MALEREINKAUF, der in jeder größeren Stadt zu finden ist. Einfach immer da kaufen wo Profis kaufen (Maler und Autolackierer) Gruß Capo

Hallo! Ich finde das mit den 130 Flunken nicht wirklich billig, aber unangemessen viel ist es nicht. Ruf doch mal einen Anwalt oder Steuerberater an, erbitte eine ähnlich qualifizierte, schriftliche, detailierte, verantwortliche, dokumenentenartige Auskunft. Und dann warte mal ab wie hoch die Rechnung ausfällt......... Verstehe ich nicht, wie man glauben kann das müsste gratis passieren? Gruß Capo

@chocolate BKS Ja, das Produkt ist richtig. Es handelt sich hier um das etwas dickere fluid Film (Das ganz dünnflüssige heißt "Liquid A") in Form einer Sprühdose. Mit einer solchen Sprühdose komst du da nicht ganz weit. Ich würde statt der teuren Sprühdose das Produkt als normale Normdose beim Depot kaufen. Das ist weitaus billiger. Du benötigst dann aber so eine spezielle Druckbecherpistole (Beim Depot heißt die Ben, oder Big Ben, ca 90 Euro) Wenn Du das Auto länger fahren willst lohnt sich die einmalige Investition in so eine Druckbecherpistole. Die Pistole kann aber auch, gegen Gebühr, dort ausgeliehen werden. Wenn Du den Aufwand für eine Druckbecherpistole scheust, lieber die Sprühdosen nimmt, würde ich mindestens fünf Stück kaufen. In den Schwellern kannst du, pro Seite, locker 1Kilogramm von der Sauce versenken. Beim sprühen von oben in den Schweller sollte der Sitz, der Innenraum des Autos, etwas abgedeckt werden. Eine einfache Decke, am Dach mit Klebestreifen festgeklebt, genügt. Es geht halt immer mal was daneben. Gruß, Capo

Hallo und guten Tag! Das Innere der Schweller ist kinderleicht von oben zu erreichen. Plastikleisten im Einstieg abziehen, die darunter befindlichen Bohrungen sind groß genug um den Schweller von vorn bis hinten zu fluten.(Pistole "Ben" vom Depot ist sehr zu empfehlen) Überschüssiges Material flutet unten wieder raus. Also möglichst nicht auf Marmorböden durchziehen die Sache. Ich empfehle für die Schweller Fluid Film, das dünnflüssige Liquid A, weil es am leichtesten zu verarbeiten ist. Am Heckblech würde ich in ähnlicher Vorgehensweise von allen Seiten mit Fluid Film herumsprühen, hier aber das etwas dickflüssigere NAS nehmen. Das wäscht nicht ab und sieht auf dem serienmäßigen Steinschlagschutz gut aus. Gruß Capo

@E30 touringandi Ja, wenn dein 260er überdurchschnittlich gut ist, würde ich mich freuen von Dir zu hören. Aber: Warum planst Du das Ding zu verkaufen? Gerade der 260er: Der leiseste W124 den es gab. Etwas durstig aber so turbinenartig ruhig wie ein B20. Gruß, Capo

Hallo und guten Tag. Ich bin seit Jahren echter E30-Fan. Mein Cabrio steht trocken und klimatisiert, wird nie wieder verkauft werden. Kürzlich habe ich mir als Ergänzung noch noch einen 124er "Merc" gegönnt, 20 jahre alt, mit 4000 Euro recht teuer, aber Jahreswagenzustand. Ein unglaublich tolles Auto. Nicht besser, einfach völlig anders als der E30. Unglaublich leise, schwer, komfortabel, die Nerven beruhigend. Automatikgetriebe ist ein Muss, Vierzylindermotoren reichen. Ich kann die Karre jedem wärmstens empfehlen. Ich hatte den "neu" erworbenen Benz zum Ölwechsel in der Werkstatt. Meine Frau musste, weil ich zeitlich verhindert war, das Auto abholen. Sie ist ausgestiegen, hat mir Alles (Wirklich ALLES!) versprochen, wenn ich ihr auch so ein Auto kaufe. Ich habe begriffen das es ihr wirklich wichtig ist und das sie es ernst meint. Ich schaue seit dem schon nach einem weiteren 124er, gut erhaltene gibts schon nicht mehr an jeder Ecke. So ein Auto verändert das Leben. Reinsetzen, Tempomat rein, den Transmitter des I-Pod auf das alte, aber perfekte Becker-Europa programmiert, und einfach nur noch entspannt gleiten. Musik hören, über den Stern auf der Haube die Landschaft peilen, die Segnungen einer unmerklich schaltenden Automatik genießen, das hat was. Überhaupt: Diese BECKER-Europa. Ein Traum, auch heute noch: Die Trennschärfe ist genial. Auf dem I-Pod als Sender eine einzige Frequenz programmiert und das Ding trennt Alles andere raus. Der I-Pod ist so exakt zu hören als ob er mit dem Radio digital verbunden wäre. Keiner kann mir sagen was ein neues Autoradio besser kann. Fragt meine Frau: Eine Fahrt und sie wollte keinen Defender mehr, keinen Touran, aus und vorbei. Plötzlich ging der "Neuautokauf" in eine ganz andere Richtung. "Ich will auch so ein Schiff", sagt sie..... Bis auf den Spritverbrauch (Unter 9 Liter geht nix) ist das Auto auch noch richtig preiswert im Unterhalt! Ich wollte den Benz als Daily driver haben. Nun habe ich die Karre schon so ins Herz geschlossen wie meinen E30 und bringe es nicht fertig ihn bei "Salz" zu fahren. Mein Tip daher: Kaufen, kaufen, kaufen. Aber nie die Weiber fahren lassen, sonst ist die Karre wieder weg..... Gruß Capo

Ich weiss gar nicht warum hier immer abwertend von BAUMARKTSCHROTT die Rede ist. Ein billiges Türelement aus dem Baumarkt kostet 100 Euro und erfüllt nur einfache Wünsche. Viele wollen nicht mehr ausgeben, sonst würde das nicht so angeboten. Im Holzfachhandel hingegen, so um 150 Euro, bekomme ich schon was solides. Für 220 Euro schließlich bekomme ich eine hochwertige Lacktür aus westdeutscher Fertigung, schon ein echtes Top Produkt. Warum dann 150 Euro einem Maler geben der auf 58 Jahre alte Klötten wieder etwas frische Farbe aufbringt? Nur weil es billige Elemente im Baumarkt zu kaufen gibt, muss die doch keiner kaufen. 160 Euro für neue Elemente investiert die nächsten 30 Jahre an der Investition erfreuen. Gruß Capo

@Matze S38 Klar hast Du Recht, dass die alten Türen (1958!!) schlechter sind als die Neuen. Ich hatte auch schon früh darauf hingewiesen das Türen von 58 noch nichtmal eine Dichtung haben... Kleine Verbesserung deines Vortrages, wenn du gestattest. Du schreibst, dass für Wohnungsabschlüsse Türen der KK2/KK3 zu empfehlen wären. Exakter ausgedrückt: Die sind dort v o r g e s c h r i e b e n (Wärmeschutzverordnung) Wenn ich am Wohnungsabschluss weniger als KK3 liefere (Ungheizter Flur) kann ich das Ding wieder ausbauen ("Beratungsfehler, Stand-der-Technik, bla, bla, blub) Gruß Capo