capo

Doch, doch, irgendein Cabrio Fahrer (Horst, oder Alfred oder so ein Name) hat hier vor ca 18 Monaten vorgetragen dass er sich einen Originalmotor gekauft hat. Und dass er Riesenspaß an dem Motor hat, auch wenn es nicht so wirklich billig war. Alternativ zum Original BMW Motor der vermutlich auch nicht neu sondern "nur" ein generalüberholter ist, sollte man AT Motoren von renommierten Aufbereitern in Betracht ziehen: Vege, Motoren-Mayer, da gibts ein paar die ab 2200 Euro solides, neuwertiges bieten. (2200= M20 Rumpfmotor, ohne Kopf) Das wäre doch mal interessant herauszufinden: Von wem sind die "neuen" Motoren von BMW für den E30. Das die neu in der Ecke liegen seit zwei Dekaden, dass kann ich mir nicht vorstellen. Gruß Capo

Hallo und guten Tag! Mein 320Cab VFL Bj90 hat M-tech Fahrwerk ab Werk, steht auf Werkskreuzern mit dieser serienmäßigen Bereifung und ist, wie ich finde, gleichmäßig hoch, nicht zu tief. Wenn es Dir hilft könnte ich am Auto messen wie hoch/tief die Karosserie steht. Sinnvoll müsste es doch sein einfach von der Radmitte zum Oberkante des Radausschnittes am Kotflügel zu messen, oder? Gruß Capo

@wh1sk Danke für Deinen Check. Um jetzt zum dritten Mal das Thema zu wenden: Wenn Leuchtweitenregulierung an meiner Karre Sonderausstattung war, wie kann das dann 1990 z w i n g e n d gewesen sein? Weil, der allgemeine Tenor ist doch immer: Leuchtweitenregulierung zwingend ab 01.01.1990 vorgeschrieben. (Steht bei WIKIPEDIA auch so: Zwingend ab 010190). Alle sagen immer: Drehknopfdemontage vor der HU bringt nix weil der TÜVer weiss das es Serie und zwingend war. Tolle Sonderausstattung, wenn es da schon 7 Monate zwingend war. Die interessante Frage ist doch damit: Gibts 90er Autos o h n e die SA Leuchtweitenregulierung? Das wäre doch noch spannend. Gruß Capo

Also, Jungs, ich verstehe Euch richtig: Ihr sucht jetzt das j ü n g s t e 320VFL Cabrio? Ja? Ich biete 11050EB50151, Erstzulassung Oktober 90. Gruß Capo

Ich stimme euch ja zu, alle genannten Autos erfüllen das "Wolf im Schafspelz" Kriterium. Für mich aber kommt noch etwas dazu was ihr bisher nicht genannt habt. Der Fahrer hinter mir, muss mein unscheinbares, offenbar untermotorisiertes Auto, vor sich herfahrend h a s s e n. Ich bin mit vielen unterschiedlichen Autos unterwegs. Es hat nach meiner Erfahrung nichts mit der vermutlichen, erkennbaren oder nicht erkennbaren schwächlichen Motorisierung zu tun wie jemand hinter mir, auf der linken Spur, auf mich reagiert. Keiner blinkt mich übermäßig an wenn ich DACIA fahre. Es gibt hingegen, so meine Erfahrung, Karosserieformen die die Leute hassen. Meine Erfahrung: VW Caddy, mittelalt, so Ende 1990er Jahre, baugleich SEAT Inca, hinten mit dieser schwurbeligen Kastenkarosse. Egal wie schnell ich fahre, egal wie weit ich das geltende Tempolimit schon überschreite: Die Leute blinken und hupen hinter mir schon auf 500m Distanz noch bevor ich Gelegenheit habe sie überhaupt zu behindern! Ich vermute das hängt damit zusammen, das Autos dieser Art auf der Überholspur befindlich die Sicht nach vorn behindern. Also: In meinen "feuchten Träumen", immer dann wenn sich die Leute hinter mir tagsüber wie die Irren aufgeführt haben, dann träume ich mich in genau so ein Auto, VW CADDY, SEAT INCA, üblicherweise mit 64 Diesel PS gesegnet, und den dann mit einem richtigen Motor..... Hatte ich spaßeshalber auch schon mal angedacht so einen Wolf im Schafspelz in Auftrag zu geben, habe mir aber sagen lassen das das ohne Aussicht auf Realisierung ist: Hinten Blattfedern oder ähnlich, no Chance.... Gruß Capo

Herzlich willkommen auch von mir, dem offenbar 5. Dortmunder! Gruß Capo

Intaktes 1990er 320Cabrio, Verdeck zu, BBS-Serienkreuzer, Serienbereifung, alles Serie, läuft nach mittellangem Anlauf für gewöhnlich auch in den Begrenzer: Rappel, rappel, klöter klöter, ruckel ruckel. Tacho 220, vermutlich echte 200km/h. Mit 196km/h angegeben, also kein Hexenwerk. Bei Volldampf im Begrenzer wirkt der schmale 2 Liter Motor richtig dynamisch, finde ich. Und "Tacho 240" wie hier einer schreibt, glaube ich nicht, nicht bei Serienrädern den vorher kommt, na was wohl, der B E G R E N Z E R Gruß Capo

Also richtig ist doch: Nach Drehzahlmesser ruckt das Ding so bei 3500 bis 3700U/min spürbar an. 4000 bis 4500 ist ein bischen spät. Einfach den "Leistungstest" machen. Wenn das Auto bei Windstille die angegebene Endgeschwindigkeit erreicht, nach Navi, nicht nach Tacho, dann sind die versprochenen 129 Pferde auch noch versammelt angetreten. Etwas längerer Anlauf für die V-max nach Fahrzeugschein ist noch okay. Beim Cabrio: geschlossen, offen werden die, ich glaube 196km/h nicht wirklich erreicht. Windstill sollte es sein. Oder: In beide Richtungen messen, den Mittelwert nehmen. Gruß Capo

@wolfmanE30 Ich muste jetzt selbst nachschauen: Den 2.0 mit 115PS gab es erst mit dem "zweiten" Golf Cabrio, ab 1993. Vorher, im "Einsercabrio" war der 1.8er mit maximal 112 PS die Maximalmotorisierung. Das Einsercabrio, vom Baujahr her mit dem E30 eher vergleichbar als das Zweiercabrio, war in der 112PS Variante mit sage und schreibe 174km/h angegeben. Also jetzt auch objektiv kein Dynamikwunder, nach heutigen Maßstäben oder am 318 Cab gemessen. Die knackige Beschleunigung des Golf, durch das geringe Gewicht ermöglicht, beeindruckt da vielleicht auch. Gruß Capo

@wolfman e30 Ehrlich gesagt: Ich verstehe zu wenig davon um das beurteilen zu können, aber ist es wirklich so das der gute alte EA827 von VW, aus heutiger Sicht, besser war als der M40 von BMW? Wenn ich mich an meine späte Jugend, also Ende der 80er erinnere, dann war zu der Zeit der C20XE von Opel uneinholbar der beste Vierzylinder dem Alle, bis BMW mit dem 320IS kam, absolut - n o t h i n g- entgegen zu setzen hatten. Gruß Capo

Hallo und guten Tag! Wegen der Motorisierung stimme ich "El Horst" und "Steff 320i" unbedingt zu. Ich selbst fahre ein von 320 auf 325 umbgebautes Cabrio. Öfter schon war ich mit dem 318er Cabrio eines guten Freundes unterwegs, kenne alle drei Motoren daher im schweren Cabrio. Mein dringender Rat: Den besten Wagen kaufen, welcher Motor drinsteckt ist völlig zweitrangig. Wenn ich von meinem 325 in das 318 umsteige vermisse ich nicht wirklich was. Der Vierzylinder ist für meinen Geschmack immernoch ausreichend flott, und mit 188km/h Endgeschwindigkeit angegeben. Wofür braucht man jetzt wirklich mehr als 113 PS, ich meine, wenn man älter als, sagen wir, Ende zwanzig, Anfang dreißig ist? Ich jedenfalls habe den Umbau von 320 auf 325 bald bereut weil der große Motor zwar mehr zieht, dafür schlechter klingt und das ganze, aus heutiger Sicht, eine reine Cash-Burning Aktion war. Ein 318 hat bekanntermaßen 113PS. Das ist genau die gleiche Leistung wie sie ein Golf-GLI Cabrio zu der Zeit hatte, was damals als echter "Burner" betrachtet wurde. Lass Dich nicht irre machen von denen die meinen weniger als 170PS seien irgendwie unterhalb ihrer automobilen Würde. Alles ein Haufen Quatsch. Gruß Capo

@Heustack Ist es tatsächlich so, dass die Eta teurer gehandelt werden als die 325er? Meine "10 Liter" bezogen sich auf 320 und 325 im Cabrio. Wieviel der Eta in der Limo verbraucht kann ich leider nicht sagen. Aus Deinen Beiträgen lese ich, dass Du irgendwie "Technikfreak" bist, deshalb Spaß am Eta-Konzept hast. Ich darf dazu anmerken, dass die Meisten vom eta, im Vergleich zum 325, nicht so sehr begeistert sind. In Bochum, ich habe den Mann selbst bei x-mot getroffen, gab es Jemanden der für richtig viel Geld sein 325 Cab auf eta umgebaut hat und dann, kurz drauf, wieder auf 325 zurückgebaut hat. Also, so sehr begeisternd ist der Motor wohl auch nicht. Ich selbst kann das nicht beurteilen weil ich nie eta gefahren bin. Dass ein MX5 gleichermaßen 10 Liter schluckt hätte ich nicht gedacht. Kleiner, leichter Wagen, eigentlich. In jedem Falle wünsche ich viel Erfolg beim suchen deines Wunschautos. Gruß Capo

Ich mein, vielleicht hat er das jetzt nicht so konkret gefragt aber, im Vergleich zum Vierzylinder wäre es m.E. erwähnenswert dass: -10 Liter Benzin- halt das sind was die sechszylindrige Nähmaschine zwingend nimmt. Und das 10 Liter/100Km, zumindest beim Cabrio, schon betont ruhiges Fahren erfordern? ´Halt kein Golf Diesel der E30, schon gar nicht die Sechszylinder. Ein kleiner Vierzylinder, Superbenziner, kommt da schon auf erfreulichere Werte. Wirklich wirtschaftlich iss´anders. Gruß Capo

@Steff320i Ja, und, leg dich doch einfach hinten drunter. Da sollte man doch schnell erkennen was da dröhnt im Stand. Vielleicht ist irgendein Halter abgerostet....... (Nichts für ungut!) Gruß Capo

Bestätige: Da dröhnt und brummt normalerweise nichts. Der B20 hat einen gefälligst symphatisch "anzuschweigen". Wie ist das eigentlich mit den sogenannten "Motorlagern" also den Verbindungspunkten von Block und Karosserie? Bei den Mercedes-Freaks ist das immer ein Riesenthema: Dröhnt die Kiste, müssen diese Lager getauscht werden. Ist das am E30 auch ein Thema? Gruß Capo

@hennarot Dann war der Vorbesitzer deines Autos aber wohl genau das Gegenteil von "prominent", mehr ein "Unknown stuntman"...... Gruß Capo autos

Hallo und guten Tag! ich bin der dritte Halter meines Cabrios. Der Ersteigentümer ist in sofern "prominent" weil er ermordet worden ist. Ein Mordfall der im Netz gut präsent ist. Nicht wegen des Wagens wurde er erstochen, einfach für lumpige 200 Euro. Und, den makaberen Charakter meines Vortrages bitte ich zu entschuldigen, wäre dieser Mord nicht passiert, wäre der Wagen nicht in meine Hände gelangt. Der getötete Ersteigentümer hat über die Jahre gut investiert in das Auto, davon profitiere ich noch heute. Möge er in Frieden ruhen. Gruß Capo

Toller Fred Jungs! -Ein offenbar nicht ausreichend Sachkundiger, mit einem Auto was dem Durchschnittsgeschmack in Teilen nur sehr bedingt entspricht, stellt einfache Fragen und bekommt Antworten die -Sich auf die Frage des Threadstarters beziehen, -Inhaltlich nützlich sind, -In f r e u n d l i c h e m Ton, ohne jede Überlegemheitsattitüde formuliert sind. Donnerweather! Gruß Capo

@318 i Cler Bitte erlaube da nochmal nachzusetzen, denn ich meine schon, dass die Stütze zu hoch ist, nicht die Lohnhöhe das Problem ist. -14 Euro sind Tariflohn für Tischler. Davon leben die Leute, ernähren eine Familie, fahren Auto, fahren in Urlaub. Das ist nicht irgendwie "wenig". Die rund 13-14 Euro sind für Facharbeiter aller Art absolut üblich und gängig. Auch im KFZ-Handwerk. Der typische, qualifizierte Schrauber bekommt auch nach 20 Berufsjahren nicht mehr. -Der Eindruck, das das "wenig" ist entsteht immer nur wenn meine Gesellen ausrechnen was sie erhalten würden wenn sie stattdessen eben garnicht arbeiten, stattdessen hartz4 nehmen. Und da kommt dann leider eben bei heraus, dass es sich für den Normalofacharbeiter mit 2 Kindern fast gar nicht lohnt zu arbeiten, beim dritten Kind der Harzler mehr hat als der Facharbeiter. -Rechenbeispiel gefällig ?: Geselle mit 2 Kindern in Arbeit: ca 1700 netto, als Harz4 ler ca 1450 Euro netto. Von diesen 250 Euro Unterschied muss der Arbeitende aber noch den Weg zur Arbeit (KFZ-Kosten + Arbeitskleidung!) bestreiten. Bei drei Kindern, wie erwähnt, hat der Arbeitende weniger als der Harz4 ler. That´s it. Gruß, Capo

Hallo und guten Tag! Ich verstehe euer Bedauern über den Verlust vieler Arbeitsplätze. Arbeitsplätze die manchem Arbeiter sicher wertvoll und wichtig waren. Die Medaille hat eine zweite Seite die manche nicht kennen. Versucht doch mal, so wie ich, als kleiner Handwerksmeister MITARBEITER einzustellen. Ich biete: Tariflohn (14 Euro) komplett tarifäre Bedingungen, ordentliche Arbeit. Hier in Dortmund soll es 60tsd Arbeitslose geben. Wieviele bewerben sich auf mein Stellenangebot: Keiner. Das ist die ernüchternde andere Seite. Noch krasser ist es wenn man einen Hilfsarbeiter, am Besten eine Putzfrau, einstellen will. Es ist absolut unmöglich jemanden zu finden der LEGAL arbeiten will. Die Leuts bekommen Ihre Stütze, suchen nebenher Schwarzarbeit. Legal arbeiten will keine Sau weil die ganzen Sozialleistungen viel zu hoch sind. Das ist die Realität. Gruß Capo

@Mr. Marx Ja, wird wohl stimmen, lt. Wikipedia war Modellpflege 2 und somit Wasserlack "Mitte 93" Gruß Capo

Hallo und guten Tag! Ich habe mir vor einem halben Jahr, ergänzend zum E30Cabrio, eine 124er Mercedes Limousine gekauft und bin restlos begeistert von dem Auto. Die Qualitäten dieser Baureihe sind Legende und überall nachzulesen. Umgekehrt darf man sich auch keine Illusionen machen: -Für die 124er werden schon leichte Liebhaberpreise gezahlt, billig sind die nicht mehr! -Ein intensiv genutzter 124er mit Wartungsstau verursacht Kosten, genau so wie jedes andere Auto diesen Alters. Mag der Ruf der "Unzerstörbarkeit" auch wie Donnerhall sein! -Für 4000 Euro wirst Du keinen guten 124er Kombi bekommen. Das wäre ein unglaublicher Glücksfall bei dem Du unbedingt zuschlagen musst! -So ein Auto der oberen Mittelklasse kostet Geld im Unterhalt. Mann kann zwar 100TKM ohne jede Wartung, scheinbar billig, damit fahren, das Auto ist dann aber auch Schrott. Und genau solche runtergegurkten Kisten werden überwiegend angeboten. -Einen heute angeschafften 124er muss man als Hobby ansehen, preisgünstiger und zuverlässiger ist da im Vergleich ein Dacia Logan.(Ja, ich habe auch einen "Logan", kann das daher gut vergleichen!) Kleine Richtigstellung noch in der Frage welche 124er die "Besseren" sein sollen. Diejenigen die sich ständig damit beschäftigen sagen: -Keine Diesel wegen Umweltplakette -200er Benziner ist für den Kombi zu schwach. -Alle anderen Motoren sind okay. 220er am Modernsten und sparsamsten, 230er stattdessen laufruhiger und noch langlebiger. Vierzylinder reichen, Sechszylinder machen mehr Spass, sind im Unterhalt aber deutlich teurer. -Deutlich mehr Rost an den Wasserlackautos ab 1992. -Optisch am Beliebtesten: Modellpflege 1, also zwischen 89 und 92. Erkennbar an den schon vorhandenen Saccobrettern, kombiniert mit noch g e l b e n Blinkern. -Absolutes Muss: Automatikgetriebe -Sehr Empfehlenswert aber nicht zwingend: Klimaanlage. Der 124er ist, obwohl aus der gleichen Zeit wie der E30 stammend, das totale Gegenteil des E30. Der E30 fährt wie ein Gokart, der 124er ist ein unerhört leises, den Fahrer beruhigendes Opa-Auto. Komfortabel bis dorthinaus, innen ganz still, optimal zum Ausspannen, zum Musikhören. Wer den 124er nicht kennt möge bitte auf www.ikonengold.de die dort zu findende Hommage auf dieses Auto nachlesen. Überschrift: "Der Technokrat" Ich liebe sie "Beide" Gruß Capo

Hallo und guten Tag! Ich habe vor drei Jahre den Umbau von 320 auf 325 in aller Sachlichkeit der Versicherung gemeldet. Obwohl ich dort noch 8 andere KFZ und einiges mehr versichert habe, darüberhinaus das beste Verhältnis zu dem Verein pflege, hat man mir mitgeteilt das mehr Power leider auch mehr Geld kostet. (Auto ist nur Haftpflicht versichert) Das fand´ich zwar traurig aber argumentativ schlüssig. Ich versuche aktuell über eine dieser Oldie-Versicherungen irgendwie ein günstigeres Angebot zu bekommen. Noch ohne Ergebnis. Gruß Capo

@Major Tom Das ganze "Ventile einstellen" ist so simpel wie am Fahrrad die Kette neu aufzulegen. Da kannst du dich wirklich allein rantrauen! Gruß Capo

@Major Tom Also, entschuldige, ich würde meinen Hintern darauf wetten, dass ich Dir vor exakt einem halben Jahr angeboten habe von Willingen nach Vellmar zu kommen und exakt diese Arbeit mit Dir auszuführen... Gruß Capo