WolfManE30

kommt man denn an das besagte ölventil ran, wenn NUR die kleine ölwanne abgenommen ist? oder muss dazu der motor angehoben, und die große ölwanne abgenommen werden?

aber dann nicht sporadisch abwechselnd alle und dann wieder keiner... der fehler liegt sicher zentraler in der elektrik. das problem ist auch nicht die oxidation durch feuchtigkeit, sondern durch funkenbildung bei der schalterbetätigung. evtl ist auch der massepunkt lose? das radioflackern klingt auch nach massefehler. erst mal schauen, warum die fensterheber nicht ausgehen, wenn das auto aus und zu ist. das soll so nicht sein. wenn die fensterheber wieder nicht funktionieren, ist dann auch die beleuchtung der schalter aus?

das ist auch einfach die gleiche bildtafel im etk... das hat wenig zu sagen. wahrscheinlich gibts noch nicht mal optisch einen unterschied hast mal befestigungsstellen/stecker/schlauchdurchmesser verglichen? leider ist aber wichtiger, was drin steckt, nicht was man von außen sieht. wenn der eine andere kennlinie hat (und ohne grund werden die nicht 2 verschiedene teile anbieten) bekommt deine motronic falsche luftmengenwerte zugespielt. das wird evtl. zwar trotzdem laufen, aber sicherlich weder laufruhe noch leistung/verbrauch zuträglich sein.

das ist bei bwm absicht, um eine angenehmere durchmischung und schichtung der frischluft zu erreichen. beim e34, wie auch beim e30 kommt die luft aus den mittleren düsen deutlich kühler heraus (allerdings nicht ganz ungeheizt). zumindest ist das die "ausrede", die in der BA gegeben wird. böse zungen behaupte auch, die hätten da einfach murks gemacht und nachher eine ausrede dafür gesucht

nicht, dass es jemanden kratzen würde oder kontrolliert werden könnte... aber war da nicht mal was, dass die nutzung von messenger-diensten in den meisten daten-flatrates untersagt ist? schließlich wollen die, dass man auch noch sms schickt.

solange alles dicht ist und es dich nicht stört, dass es gebastelt ist, kannst du das natürlich auch lassen.

ups...

selbst dann sind 6tkm im jahr noch sensationell wenig. dann müsste das schon ein drittfahrzeug oder ähnliches gewesen sein.

hat ein anderer nutzer hier auch kürzlich berichtet. als ich vor knapp 2 jahren den satz bestellt habe, waren die lager und halter noch einzeln gewesen, das hat sich jetzt wohl geändert. für das einpressen mit schraubstock sollte man vllt. anmerken, dass es dazu doch einen recht massiven schraubstock benötigt. wenn irgendwie verfügbar (in der mietwerkstatt, bspw.) ist eine hydraulische presse jederzeit zu bevorzugen.

ich hatte mich in meiner letzten wohnung auch mal ausführlicher mit mietkürzungen befasst. nachfolgend meine erinnerungen zu diesem thema, die aber ausdrücklich mit sehr viel vorsicht zu genießen sind... die mietkürzung entsteht aus einem vom mieter angezeigten mangel heraus, der nicht vom vermieter innerhalb einer angemessenen frist behoben wird. die höhe ergibt sich aus dem grad der nutzungseinschränkung, die von diesem mangel verursacht wird (meistens werden dafür die "üblichen" prozentsätze angesetzt, die aber in keiner weise verbindlich sind. letztendlich muss die "gerechtfertigte" höhe immer vom gericht in einzelfällen entschieden werden). für die gültigkeit der mietkürzung bedarf es NICHT der zustimmung des vermieters. dieser hat jedoch selbstverständlich die möglichkeit auf rechtlichem wege dagegen vorzugehen. aus der tatsache, dass die mietkürzung einen ausgleich für eine nutzungseinschränkung/beeinträchtigung des mieters darstellt, folgt auch, dass der minderbetrag nicht nachträglich eingefordert werden kann, wenn der mangel behoben wurde. bis zu dessen behebung bleibt der grund für die kürzung bestehen, einzig ein gericht kann nachträglich entscheiden, dass die kürzung oder die höhe der kürzung ungerechtfertigt war. DANN muss selbstverständlich nachgezahlt werden, inkl. zinsen. wie also ein neuer eigentümer die dem vorherigen eigentümer entgangene miete nachträglich einfordern will ist mir völlig schleierhaft. diese ansprüche muss der alte eigentümer geltend machen, der das meinem verständnis nach nicht getan hat. allerdings gilt hier wie immer und überall... sich im guten zu einigen spart beiden seiten immens stress und zeit. der weg durch die instanzen sollte immer die allerletzte option darstellen. frühzeitig einen anwalt einzuschalten lohnt fast immer, wenn man sich damit für wenig geld ein mehrjähriges verfahren sparen kann. vor allem, wenn man es mit einer hausverwaltungsgesellschaft zu tun hat, die ihren anwalt ohnehin auf abruf zur hand hat.

die WGV bietet für den e30 sogar noch eine günstige vollkasko an. noch nicht einmal ein wertgutachten wollen die dafür sehen. werde ich demnächst umstellen, und dann zumindest mal ein versicherungsgutachten machen lassen. hab das jetzt schon ein paarmal gehört, dass die versicherer sich querstellen bei der VK für alte autos. die TK war aber noch seltenst ein problem bei einer großen versicherung, schließlich haben TK-schäden (wildunfall, hagelschaden, diebstahl) auch wenig mit dem alter des autos zu tun...

da hast du allerdings recht. domstreben sind und waren noch nie eintragungspflichtig. und der gute herr vom tüv kann ja gern mal versuchen heute noch reifen zu bekommen, die die ursprüngliche tragfähigkeit nicht überschreiten... wenn man dann mit 10 jahre alten modellen ankommt, hat er daran bestimmt auch wieder was auszusetzen.

die beschreibung kling insofern plausibel, wenn man sich anschaut, dass der bilstein b4 eine straffere druckstufe als der koni hat.

kann mich jemand aufklären, was der unterschied zwischen serien- und sportlager ist?

hast du schon mal eine FIN-abfrage gemacht? evtl. ist das einfach die eintragung eines werkseitig verbauten m-fahrwerks? @phönix: koni war hoppeliger als b4? ich war bislang der meinung, dass die nicht härter sind...

das dachte ich mir gerade auch... @alex: was ich nicht so ganz verstehe... für die eibach federn liegt eine tüv-abnahme vor, aber die wurde bei der zulassung nicht in die papiere übernommen? vergessen bei der zulassungsstelle vorzulegen? um deine telefonische frage von eben hier auch noch zu erschlagen: ich hab b4 im cabrio und touring. vor allem im touring hat man eine merkliche straffung sowie leichte höherlegung des fahrwerks verzeichnen können nach dem einbau (restliches fahrwerk serienzustand). ist für meinen geschmack im cabrio mit eibach-federn sehr ausgewogen. härter sollte es jedoch keinesfalls mehr sein, dafür ist das cabrio insgesamt viel zu weich. zusammen mit den 17er felgen ist es auf der autobahn fast schon wieder zu hart. aber ein wunderschönes landstraßen-fahrwerk! mein 325i hatte 60/40 h&r federn mit gelben konis. das war weicher und komfortabler als mein cabrio mit 30/30 eibach und bilstein b4. bin mir daher echt nicht sicher, ob ich überhaupt wieder b4s im cabrio nehmen würde, wenn ich die entscheidung jetzt zu fällen hätte. vllt. bietet sich beim grillen ja mal die möglichkeit der einen oder anderen fahrwerkskombination ein wenig auf den zahn zu fühlen, oder zumindestmal auf den kotflügel zu drücken.

@richard: wenn du nicht so weit weg wärst, würde ich dir anbieten, du kommst vorbei und baust bei meinem alles aus was dazu gehört. im gegenzug baust du mir die nicht-airbag-teile ein, und beide sind glücklich

den hab ich vor vielen jahren auch mal verwendet. kann mich aber nicht erinnern, dass er besonders schwer abzubekommen war. allerdings hab ich den auch nicht wer-weiß-wie-lange antrocknen lassen ich würds wirklich mal mit einem kunststoff-montagekeil probieren. der verkratzt den lack sehr wenig, und wenn dann bloß oberflächlich, aber bietet eine gute kante für die ritzen.

abwischen/anlösen mit frischer politur funktioniert meistens ziemlich gut. manchmal trocknet das zeug wirklich sehr hartnäckig ein... manche polituren sind auch wasserlöslich und lassen sich ganz gut abwaschen (rot/weiss politurpaste beispielsweise) mit einem plastikkeil abschaben geht nicht? trockeneisstrahlen ist natürlich immer eine option an den plastikteilen würde ich es mit einer (zahn-)bürste probieren. evtl. hilft auch ein kunststoffreiniger für verkleidungsteile (z.b. sonax) weiter.

bei angegebenen 92kWh kapazität und dem heute üblichen marktpreis von 500-1000 €/kWh kostet das teil wohl irgendwo zwischen 50-90k euro. wiegen wird die batterie irgendwas um die 700-800 kg. wenn die angegebene gesamtleistung tatsächlich genutzt werden kann ohne das ganze system zu grillen, wäre die batterie ja bereits nach 6 minuten vollgasfahrt leer. für eine runde nordschleife könnte es also gerade so reichen. möchte nicht sagen, dass das unmöglich wäre, aber irgendwo sind da in der technik schlichtweg physikalische grenzen gesetzt, die sich nicht mit geld überwinden lassen.

mich würde ja wirklich interessieren, wie die ihre ladezeiten und reichweite bei halbwegs akzeptabler batterielebensdauer realisieren wollen... mir ist derzeit keine technik bekannt, die das hergibt!

auch beim mir ähnliches set-up (eibach pro kit, bistein b4, 215/40R17). schnell gefahrene querfugen (vor allem auf der autobahn) schlagen auch kräftiger als mir lieb ist. mit sonst gleichem restlichen setup war das ganze sehr viel komfortabler als noch die 15er felgen mit 205/55er bereifung drauf waren. ich denke, dass der größte einfluss von den felgen kommt. das fahrwerk als solches ist nicht übermäßig hart. ich denke mal, b6-dämpfer würden das ganze zusätzlich verschlimmern. evtl. wäre es eine lösung auf weichere dämpfer (koni öldruck, bspw) zu wechseln. allein schon die b4 dämpfer straffen das ganze merklich, was ich beim touring mit sonst serienfahrwerk auch schon erfahren musste. ansonsten hilft wohl nur das rückrüsten auf mehr gummi an den rädern.

und ich frage mich weiterhin, warum zu diesem thema kein eigenener thread eröffnet wird, sondern stattdessen ein themenfremder gekapert wird... so ein thema ist ja aus technischer sicht durchaus interessant. und die damit einhergehenden schwierigkeiten (handhabung, montage, dichtheit) können dann ja gerne ausgiebig diskutiert werden. das sieht in der tat sehr provisorisch aus, und die vorteile gegenüber dem original erschließen sich mir bislang noch nicht nicht... ABER das hat nichts mit der ursprünglichen fragestellung zu tun. zugunsten der übersichtlichkeit und verständlichkeit: eigenen thread eröffnen

@chris: sieht ja ein wenig abenteuerlich aus das ganze. ist das denn wind- und wasserdicht? ich würde vorschlagen, du machst einen eigenen thread dafür auf. da ist das thema dann besser aufgehoben und kann angemessen diskutiert werden. in deinem oben geposteten video sieht man leider gar nicht viel. außer, dass dort jemand ein verdeck auf und zu macht und dabei hinter dem verdeckkastendeckel herumhantiert...

die innere ader müsste die eigentliche antennenleitung sein. die silberpapierschicht ist die schirmung des kabels, und liegt meines wissens über den außenring des steckers auf masse.