WolfManE30

ich weiss, der vorschlag ist sehr trivial, aber besser nachgeschaut als nicht... hitzeschutzblech/aussenblech vom kat? rostet ja gern mal lose und rasselt dann rum. klingt deiner beschreibung nach ja aber wirklich eher so, als wuerds vom motor kommen. dazu faellt mir dann auch nichts mehr ein, was nicht schon genannt worden ist. wenn lager, hydros, nocke ok sind, was kanns denn noch sein? wie ist es denn beim m40, wenn der zr einen zahn ueberspringt? gibt ja motoren, die dann noch laufen, aber die ventile ganz leicht anschlagen. das rasselt dann wohl auch...

man kann sich halt nie drauf verlassen... und da der motor kein freilaeufer ist, will ich das nicht riskieren, nur wegen den paar euro die ich spar wenn ich ein paar kilometer mehr damit fahr. das geht 2 mal gut und beim 3ten mal ist der motor am ar***

kurz bevor sich meine ks-pumpe verabschiedet hat, hat er auch ab und zu mal gestottert. aber so ein ploetzliches ausfallen erinnert mich eher an die probleme die ich schon mit dem lmm hatte. ausserdem hatte ich auch mal ein verdammt schlechtes ansprechverhalten unter volllast, als meine zuendkerzen unter aller sau waren (aber ich moechte dir nicht unterstellen, da nicht schon danach geschaut zu haben). mehr faellt mir aber so aus der ferne echt nicht dazu ein. muss auch ganz ehrlich zugeben, dass ichs mir nicht so 100%ig vorstellen kann, was bei dir passiert. kurzes leistungsloch nachm einkuppeln? oder wirklich ein "verschlucken" vom motor? oder hochdrehen, aber kein vortrieb? ich will nix gegen die schoenen sechser sagen, aber in sachen drehfreudigkeit ist der 4er einfach ein spassiger motor. nicht ohne grund wurde auch im m3 ein 4er verbaut und kein sechser...der ist einfach noch ein stueck drehzahlgeiler als die sixpacks. aber ist ja gut...der m40 ist kein klangwunder und auch nicht mit dem m42 oder den m3 motoren zu vergleichen. wenn man ihn aber mit anderen motoren der altersklasse vergleicht, braucht man sich als m40fahrer nicht zu verstecken. es wird ja gern mit den 6ern gebastelt, aber hat mal jemand infos zu nem turboumbau an nem m42? das sollte doch auch ein ganz schoenes geschoss abgeben, oder?

mit guten folien sollte das echt kein problem sein. m3 ist top, foliatec wohl auch nicht schlecht. wenn mich nicht alles taeuscht, gibt foliatec auch eine sehr umfangreiche garantie auf die folien (oder war das nur fuer die karosseriefolie?). wenns mit guten folien richtig gemacht wurde, sieht man nacher kaum einen unterschied zu bedampften scheiben (mal von dem kleinen rand an der oberkante abgesehen). sogar die punkte am lichtschutz der heckscheibe (gibts das beim e30 ueberhaupt? weiss ich net...beim cab nicht ) kriegt man dann sehr sauber hin.

na, solangs spass macht ist das doch toll. der spass hoert dann auf, wenn du nur noch stueckzahlen herstellen musst und dabei nichts neues mehr machen kannst. pass also auf, wem du hier boards noch versprichst

danke fuer die hinweise. dann ist das teil mit den zwei leitungen oben dran viell der aktivkohlefilter? wenigstens so viel muesste doch jemand ausm stehgreif wissen, oder? muss also nochmal schauen wo das ding steckt. ich denk mir einfach, dass es nicht schaden kann den zu tauschen. keine ahnung wie lang der schon drin ist... in letzter zeit verschluckt sich der motor ab und zu mal, und bevor ich mich da auf die fehlersuche mach, will ich sichergehen, dass es nicht an so etwas trivialem wie der KSfoerderung liegt.

hallo, wenn der oelwechsel ansteht soll auch mal wieder der KS-filter gewechselt werden, da ich nicht weiss seit wann der drin ist... und wenn man sich schonmal schmutzig macht... hab also bei atu einen gekauft. wenn mir jetzt nur noch jemand sagen koennte, WO der im motorraum vom m40 sitzt und wie ich den wechsel, bin ich gluecklich. hab da was schraeg unter dem behaelter fuers servo-oel entdeckt...ist er das? ist das eine huelle, wo der neue filter eingesetzt wird, oder wird das teil komplett abgeschraubt und die schlaeuche an das neue teil angesetzt? das teil von atu ist naemlich kuerzer und hat oben auch nur einen anschluss, nicht zwei, wie der, der schon drin ist. bin dankbar fuer tipps! gruss wolfgang

dafuer muss man den nicht alle 2 jahre wechseln. schon allein vom aufwand her waer mir das wesentlich lieber... dazu kommt noch, dass es hier in der gegend keine vernuenftige werkstatt fuer nen wechsel gibt (an den zr trau ich mich dann doch noch nicht so recht ran) und beim haendler ist das ein wenig teuer...

ist doch prima so. lieber einmal mit gutem material machen, als sich dann in 2 jahren drueber aergern. freut mich, dass die so gut ankommen, aber das wundert mich auch ueberhaupt nicht hast dir wohl ganz schoen was eingebrockt...

schoene bilder

ok, schon wieder was gelernt dann hab ich das wohl mit was anderem verwechselt...

war es supersprint oder supersport die sehr schnell sehr laut werden sollen?

dann isses das aber ab werk

is ja auch irgendwie logisch. wenn felge und auflageflaeche dreckig sind und aufeinanderliegen, passt das noch besser, als wenn auf beiden seiten dreck ist und dann eine scheibe, die ja eigentlich perfekt eben sein sollte dazwischen geklemmt wird. dann kriegt man ne unwucht, nicht weil die scheibe ungleich ist, sondern weil das ganze rad schief sitzt.

teilebeschaffung und einbau sind aber leider 2 paar schuhe...

danke fuer die infos. hab ich das falsch in erinnerung, oder ist die heizung ueber ein bimetall gesteuert? waer ja bloed, wenn die IMMER an waere...

da wuenscht man sich doch echt, dass die dem kolben ein bisschen mehr platz gegoennt haetten, dann waere der ganz zr-stress vorbei. da lob ich mir den b230f ausm volvo. der laeuft noch, wenn das auto schon laengst tot ist vielleicht hast du ja aber auch glueck, und die blockierte nockenwelle hat das schlimmste verhindert (oder hat der motor trotzdem gedreht?)

das mit der scheibe ist echt ein thema (schon deshalb nicht dauernd zu lassen! verformungs/bruch-gefahr!!!). hab bei meinem alten verdeck den fehler gemacht und bei zu kalten temperaturen das dach aufgemacht. die folge? ein kompletter scheibenbruch, obwohl sie sich nicht verkantet hatte. einfach wegen zu kaltem/sproeden material. so eine grosse arbeit ist es ja nicht, das hin und wieder zu zu machen. was ausserdem hilft: zwischen scheibe und verdeckkasten sowohl wie zwischen scheibe/scheibe (wenn gefaltet) ein weiches tuch einlegen. verhindert kratzer vom dreck, der ja unweigerlich auf der scheibe und im kasten ist. gruss wolfgang

klugscheisser! darf ich noch sagen "wird abgeregelt"? oder ist das dMn auch falsch? einigen wir uns doch einfach auf "verriegeln", oder? wenn ich guenstige gegendwindverhaeltnisse hab oder es bergabgeht, wird der motor irgendwann durch den drehzahlbegrenzer gebremst und nicht durch aeussere einfluesse...

ok, habs manuell probiert. liegt an dem bloeden proxyserver hier, der uns den ganzen spass verdirbt. wenn du mir einen gefallen tun willst, lad es von deinem rechner hoch, dann sieht der proxy nicht mehr die url, gegen die er wohl was hat.

Unten im Spiegelgehäuse ist eine Öffnung, da kann man mit nem kleinen Schraubendreher die Verriegelung aufdrehen! Gruß Michael geht damit dann der spiegel ab, oder das glas? danke fuer die tipps. die frage des anschlusses wuerde mich aber doch noch interessieren (eigentlich ist das ja die hauptsache ). gruss wolfgang

das weiss ich jetzt nur geruechtehalber, aber hab schon von mehreren seiten gehoert, dass bei weitec schnell mal aus 60mm nach ein paar kilometern 80mm werden koennen. will hier nichts schlecht machen, das ich nicht schon selber probiert hab, aber vielleicht kann ja jemand noch seine erfahrungen beisteuern.

die mittelkonsole wackelt ja so schon wie noch was. ist ja hinten nur mit der plastikmutter fixiert... da kann man nix dran machen. die ausm e46 wuerde wirklich gut aussehen, hab mir aber noch gar nicht angeschaut wie die befestigt werden koennte. wie wird denn die originale fuern e30 festgemacht? gruss wolfgang

also meiner regelt den beschleunigungsvorgang erst dann ab, wenn der drehzahlbegrenzer in kraft tritt. wie wuerdest du das dann nennen?

hallo an alle, ich wuerde gerne beheizte aussenspiegel nachruesten, weil das eben doch eine feine sache ist. eFH und elektr. aussenspiegel sind bereits ab werk verbaut. meine frage: ist der kabelbaum beim nfl fuer die heizspiegel bereits vorhanden? wenn ja, wo? wie bekommt man eigentlich die spiegelglaeser heraus, ohne schaden anzurichten? gruss wolfgang