WolfManE30

der servo ist es glaub echt egal welche art von atf (automatikgetriebeöl) sie bekommt, ob das jetzt den dexron II oder dexron III standard erfüllt ist egal. dexron II wird zunehmend schwerer zu finden, weil's eigentlich ne spezifikation ist, die schon seit 20 abgelöst wurde. für die verwendung in der servolenkung sollten die aber alle "abwärtskompatibel" sein. beim e34 gibts auch servolenkungen, die nur mit hydrauliköl betrieben werden dürfen (grüner deckel), aber die zahnstangenlenkung vom e30/e36 ist meines wissens immer nur mit atf befüllt worden.

muss mich auf simons seite stellen. ein falsch eingestellter gaszug kann verhindern, dass der drosselklappenschalter auf "leerlauf" schaltet und somit das leerlaufregelventil nicht aktiviert wird. das äußert sich dann normalerweise durch nen sägenden leerlauf, aber wer weiß was da noch alles dabei rauskommen kann. (deshalb hab ich oben schon drauf hingewiesen, den drosselklappenschalter zu prüfen.) jetzt sollten wir aber erstmal den threadersteller antworten lassen was er ausprobiert hat, bevor weiter ins blaue geraten wird.

genau. mach die mittleren zu, richte die äußeren nach außen (zur scheibe hin gehen zwar nochmal extra lüftungslöcher seitlich am armaturenbrett, aber viel hilft viel). mach an den schiebereglern nur scheibe + mitte auf und dreh den heizungsregler auf warm. dann sollte eigentlich nichts mehr beschlagen. (beim touring beschlagen dann ganz gern noch die scheiben hinter der c-säule, aber das stört kaum). es kann auch nichts schaden die luftsammelkästen unter der windschutzscheibe sauber zu machen. wenn da viel blätter und dreck drin hängen fördert das nicht nur die korrosion, man saugt somit auch ständig feuchte luft an, auch wenn es gerade nicht regnet. die kunststoffgitter sind an der unterkante federnd eingehängt, oben eingerastet. also lüftungsgitter na unten verschieben, dann oben aushängen. wenn man nur dran zieht, bricht man irgendwo sicher ne kunststofflasche ab. ich nehm da gern nen schraubenzieher o.ä. und steck ihn ins lüftungsgitter, dann hat man nen guten griff um das ganze gitter nach unten zu verschieben.

wahrscheinlich wärs zu einfach... aber hast du schonmal das leerlaufregelventil sauber gemacht? schaltet der drosselklappenschalter hörbar? wenn es temp-abhängig ist, könnte es auch was mit dem einen oder anderen temperatursensor zu tun haben, aber dazu wird sicher gleich noch jemand mehr sagen können.

ist das nicht die fahrzeuginnenraumentlüftung zum druckausgleich?

die lcd-hintergrundbeleuchtung ist aber eine ganz normale glühlampe die für ein paar cent ausgetauscht werden kann. einfach mal die ATA ausklipsen und von hinten anschauen, dann sieht man sofort was gemeint ist.

wenn die mittleren düsen zu sind, ist es bei mir ganz normal, dass die scheiben beschlagen. man kriegt noch mehr luft an die seitenscheiben, wenn man die düsen über der mittelkonsole schließt und nur die seitlichen richtung fenster richtet. die frontscheibenlüftung sollte natürlich auch offen sein luft so warm wie möglich zum scheiben abtauen!

wundert mich nicht wirklich. schau mal wie groß die reflektoren im passat-scheinwerfer sind (oder hat der etwa auch schon DE-scheinwerfer?). größere reflektoren bringen in der regel immer ne bessere ausleuchtung, brauchen dafür auch mehr platz und blenden den gegenverkehr mehr.

klar sind die reifen schmal. der touring ist aber gerade mal 50kg schwerer als das cab, auf dem die reifen eingetragen sind ab werk. solang man keine baustellenfahrten unternimmt, ist das also gar kein problem (und selbst dann, bei einhaltung der zulässigen achslasten, haben die reifen immer noch tragfähigkeitsreserve). das fahrverhalten ist sicherlich besser mit 205ern solang die straße trocken ist. spätestens bei schnee siehts dann wieder ganz anders aus. dass man die reifen nicht bis zu den zulässigen 190 fahren MUSS, ist ja auch klar. danke für euren input. werde die reifen erstmal aufm auto lassen, und überlegen was ich mit der kaputten kreuzspeichenfelge anstell.

@bil: was für ne limo fährst du? sind die reifen standardgröße bei dir? @dani: 185 ist aber auch nicht eingetragen aufm touring, oder? woher kommts, dass die dann fahrbar sind, und die 175 nicht? tragfähigkeitsindex passt ja auch bei den 175ern (siehe mein erster beitrag)

vielleicht hat ja auch noch jemand einen richtwert für mich, welchen reifendruck ich damit fahren sollte? mein cab ist leider nicht erreichbar, also kann ich dort nicht in der tür nachschauen welcher druck für diese reifen empfohlen ist.

georg hat völlig recht. bei meinem wintertouring hab ich als erstes die sw zerlegt, refkletoren und linse gereinigt, ein paar bosch+50 birnen reingemacht und voilá, ausleuchtung war auf einmal wieder so gut wie bei meinem cab. im vergleich zur ausleuchtung davor, ein unterschied wie tag und nacht. die DE-scheinwerfer sind an und für sich nicht schlecht (auch, wenn die linse sicher ein wenig licht schluckt) und es gibt einige fahrzeuge mit reinen reflektorscheinwerfern die deutlich schlechter schein werfen. man darf es nur nicht mit guten xenon-scheinwerfern vergleichen...

Hallo zusammen, musste gerade feststellen, dass eine meiner winter-alufelgen einen riesen höhenschlag hat, und der reifen evtl. auch beschädigt ist. hab von meinem cab noch einen satz gute winterreifen auf stahlfelge da, aber diese größe ist beim touring ja nicht eingetragen. kleinste touring-größe ist 195/65R14 89V (also 580kg radlast und 240 km/h). meine anderen winterreifen haben 175/70R14 84T (also 500kg radlast und 190 km/h). der 325i touring hat max. zul. achslasten von 825kg, bzw. 970 kg. solange man nicht schneller als 190 fährt ist also die fahrsicherheit mit den kleineren reifen gewährleistet. was sagen die kollegen in grün dazu? im neuen fzg.schein steht ja nicht mehr alles drin, aber machen die sich die mühe das abzurufen und zu überprüfen? wär dankbar für euren input!

danke für den tipp! habs gefunden. bei mir im etk hat das ding allerdings die teilenr 61 66 8 374 371 und ist nicht mit "entfallen" gekennzeichnet. kostet 76 cent inkl steuer.

und da bin ich gottfroh drüber... das ist das kleinste übel in sachen elektronik-probleme, gemessen an dem komplexitätsgrad den neue autos mittlerweile erreicht haben.

hallo zusammen, ich suche das winkelstück der scheibenwaschanlage. hier die nr 20: http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Touring/Europe/325i-M20/browse/vehicle_electrical_system/single_parts_for_windshield_cleaning/ leider ist das im etk nicht angelegt, und meine freundlicher teileverkäufer hat es auch nirgends sonst im e30 etk finden können. weiß jemand, ob man das noch von bmw bekommen kann? oder ob es in einem anderen modell verbaut ist? bin dankbar für hilfe!

da kommt man sogar sehr schnell drauf, WENN man darauf kommt in die BA zu schauen. darauf sind wir leider nicht als erstes gekommen. die defekte lima wurde also via abs-lampe angekündigt, bevor sie vollends den dienst quittiert hat (was wir zuerst auch nicht erwartet hatten, da die batterie volle 12V hatte wenn der motor aus war. die lima hat dann aber eben schon keine 14V mehr geliefert).

amen

lima-spannung ok? die abs-leuchte geht ab 10V bordspannung an. mess mal bei laufendem motor. bei nem kumpel war das der grund für die dubioserweise leuchtende leuchte.

noch ein ringtool: http://www.rob-beere-racing.co.uk/pictures/ringtool001.jpg

deshalb meine frage, ob alle leitungen warm werden. daran merkt man das sonst sofort...

sicher, dass du genug wasser drin hast? ich hatte ein ähnliches symptom, obwohl ich dachte ich hätte genug wasser eingefüllt... da hat dann doch noch ganz gut was reingepasst. manchmal zickt der m40 beim entlüften, dann ist der kreislauf nicht geschlossen. das führt zur beschriebenen symptomatik. werden alle schläuche anständig warm? funktioniert der viskolüfter korrekt? bei langsamer fahrt/stau kann es sonst vorkommen, dass die kühlleistung nicht ausreicht. (normalerweise läuft der wenn defekt immer mit, aber man weiß ja nie). in kaltem zustand muss er sich stoppen lassen, in warmem muss er mit der motordrehzahl mitlaufen. deckel vom ausgleichsbehälter dicht? das system muss druck aufbauen können um anständig zu funktionieren. wapu kann natürlich auch schuld sein. prüf vorne am lüfter ob die welle spiel hat. defekte lager sollten sich durch wackeln bemerkbar machen. jedoch werden die irgendwann fressen, wenn sie defekt sind. dann dreht sich gar nichts mehr (bzw. der riemen rutscht dann durch). sollte sich das pumpenrad zerlegt haben, wäre das ein größeres problem (und würde natürlich auch zu unreichender umwälzung führen).

ein nachwippen spricht aber für defekte dämpfer, nicht defekte stützlager. wenn du noch sagen würdest ob die vorne oder hinten geräusche machen, wäre das der begrenzt möglichen ferndiagnose sicher zuträglich. vorne kannst schauen, ob die dämpferpatrone anständig im federbein verschraubt ist. das problem hatte ich mal an meinem 02er. hat gepoltert wie kaputte domlager...

was spricht denn dagegen nur einen kleinen teil des grünen kabels zu verwenden und dort die originalfarbe anzucrimpen? wieviel von dem grünen kabel du am stecker lässt ist ja dir überlassen... die nahtstelle musst so oder so isolieren/dichten. an welcher stelle das geschieht ist dann wohl ziemlich egal. schrumpfschlauch drüber und gut isses.

wie wäre es mit nr. 9 oder nr. 10 und ner dosis schrumpfschlauch?