WolfManE30

dem diff macht das nichts, wenn es die last des ganzen autos heben muss beim aufbocken? bei dem auto sind die gummilager des diffs nicht mehr die besten. wo würdest du die unterstellböcke links/rechts ansetzen, nach dem anheben?

problem: rangierwagenheber geht nicht senkrecht hoch, sondern schwenkt immer ein wenig nach hinten. somit könnte ich eine seite aufbocken, und würde im dümmsten fall mit dem anderen wagenheber das auto vom ersten wagenheber runterziehen der untergrund ist nicht glatt genug, dass der wagenheber samt auto sauber rollen kann.

Hallo zusammen, welche Möglichkeiten gibt es, die Hinterachse (also beide Räder) ohne Hebebühne frei schwebend zu bekommen? Möchte die Handbremsbeläge an nem Touring mit Sperrdiff wechseln, da kann man das Rad nicht verdrehen, wenn das andere noch aufm Boden steht. Zur Verfügung habe ich: 2 kleinere Rangierwagenheber mit mäßiger Hubhöhe (Hubhöhe von typ. ATU-Wagenheber) 2 Unterstellböcke, ähnliche Höhe wie die Wagenheber Unterlegkeile Wäre echt super, wenn jemand eine Lösung wüsste, die nichts am Fzg. beschädigt (Diff, Schweller, etc) und außerdem auch noch einen stabilen Stand ermöglicht.

super. vielen dank für eure konkrete, schnelle hilfe! mit ein wenig glück, kann ich irgendwann angstfrei am berg parken ;)

hatte ich auch vor. hab ich auch schon hier liegen, neu von ATE. könnte bitte noch jemand meine frage beantworten?

@jochen: danke der teil ganz oben links auf dem foto geht in die bremse rein, richtig? dieses rohr ist bei mir zerdrückt/rostig. wie es weiter oben aussieht konnte ich noch nicht schauen. sollte aber ohne probleme zu tauschen sein, oder? wie geht das von der bremse ab?

super, danke für eure hilfe! das sieht viel besser aus, als ich befürchtet hatte. der teil ganz oben links auf dem foto geht in die bremse rein, richtig? dieses rohr ist bei mir zerdrückt/rostig. wie es weiter oben aussieht konnte ich noch nicht schauen. sollte aber ohne probleme zu tauschen sein, oder? wie geht das von der bremse ab? weiß jemand eine gute bezugsquelle für das handbremsseil? günstiger als bmw, meine ich

@markus: wie muss man vorgehen, um das handbreimsseil zu wechseln? @herausforderung: was war bei dir denn alles dabei? kannst du das genauer beschreiben? teileNr. wäre praktisch. @mathes: da gibt es zwei rohre? ich hab gesehen, dass das rohr hinten in der nähe der bremse beschädigt ist. bis wohin ist das ein teil?

Hallo zusammen, hab mir gestern nen 325i touring gekauft, der leider folgendes problem hat. wenn man die handbremse zieht, greift sie erst auf der obersten raste, und verklemmt sich dann. beim fahren hoppelt dann das ganze auto, bis sie sich irgendwann wieder löst. heute habe ich versucht die bremsscheibe abzunehmen um die beläge zu tauschen, und bin leider daran gescheitert. die scheinbar gelöste handbremse klemmt sich weiterhin so fest an die bremscheibe, dass dass man diese nicht herunter bekommt. leider lassen sich die räder im einseitig aufgebockten zustand auch nicht hin- und herdrehen, dank sperrdiff. außerdem musste ich feststellen, dass das rohr (oder ist das ein schlauch?) durch den der bowdenzug der handbremse läuft auf einer seite eingerissen ist. es könnte also auch sein, dass sich der bowdenzug selbst deshalb verklemmt. im etk finde ich nur den bowdenzug selbst, aber nicht das rohr (oder ist das eine einheit?). wie aufwändig ist es, den bowdenzug der handbremse zu tauschen? ich wäre echt dankbar, wenn mir jemand einen guten tipp hätte, was jetzt zu tun ist.

ich versteh nicht, wo der reiz sein soll, eine hydraulische lwr ausm fiat einzubauen. wenn schon umbau mit fremdteilen, dann doch auf elektrisch, oder seh ich das falsch? @georg: danke für die info, dass die teile nachgefertigt werden. bin mal gespannt, ob die sich dabei irgendwas überlegt haben, was die haltbarkeit angeht. immerhin sind die teile dann neu.

wie schon gesagt... beim twintec kommt die zusatzluft-zufuhr in den schlauch zw. aktivkohlefilter (tankentlüftung) und ansaugbrücke mittels eines t-stücks. ob das beim gat auch so ist, weiß ich leider nicht. @benii: die twintec unterlagen zu digitalisieren wäre sicher für viele andere auch interessant.

danke dir! auf dieser bildtafel war ich auch schon, aber die dichtung war einfach zu gut versteckt! 1520mm ist die kurze, die lange ist 3020mm lang und hat die teilenr 51 71 1 919 961.

hallo zusammen, ich hab mir gerade nen wolf gesucht im etk, leider ohne erfolg... ich suche die teilenummer der dichtung, die aufm falz des motorraumes steckt und diesen zur motorhaube hin abdichtet. da gibts ja 2 verschiedene, ich finde aber leider keine von beiden im etk. wäre echt dankbar, wenn mir hier jemand weiterhelfen könnte.

sogar ein e46 hat noch eine zahnstangenlenkung, oder nicht?

schonmal auf der hp von gat gesucht?

jetzt bin ich wieder schlauer... die hersteller nennen ja alle ihre systeme anders. zumindest hatten das nicht alle e36, ansonsten hätte ja das lenktgetriebe, dass ich eingebaut habe, irgendwo elektronik-komponenten haben müssen. oder ist das nur pumpenseitig geregelt?

hier nochmal der ursprüngliche link, dann kannst du die datei selber runterladen http://www.e30-forever.de/upload.html die schläuche unter der ansaugbrücke sind für die unterdruck-steuerung bei twintec, und nicht für die falschluft-zufuhr. die falschluft wird, wenn ich mich recht erinnere, über den schlauch des aktivkohle-filters (tankentlüftung) zugeführt. wie das bei gat gelöst ist, kann ich dir leider auch nicht sagen.

http://www.e30-forever.de/abes/uploads/einbau_gat.pdf vielleicht hilft das ja ein bisschen weiter user: e30 pw: abes

darf ich ganz dumm fragen, was servotronik ist? hab ich noch nie davon gehört...

merci, willi

wo kriegt man denn unterschiedlich unterlagen her? ich meine mich zu erinnern, dass es bei bmw zumindest 2 unterschiedliche gibt, ist das richtig?

es beruhigt mich ein wenig, dass ich nicht der einzige bin mit diesem problem. und ihr auch keine fehler feststellen konntet. dann werd ich mich wohl damit abfinden. das fällt ohnehin keinem auf... und reifen sind nunmal verschleißteile

vielleicht krieg ich ja mal ne radlastwaage in die finger, dann kann ich schauen ob es damit zu tun hat.

@urlauber: federbruch auch schon vermutet und kontrolliert. dämpfen tun alle dämpfer auch noch prima, sollten nach 30tkm auch noch nicht futsch sein... danke für dein input! bloß weil das bei vielen e30igs so ist, wüsste ich trotzdem gerne woran das liegt. dafür sollte es doch ne erklärung geben es gibt ja nur ne begrenzte anzahl von möglichkeiten, was die höhe beeinflussen kann. meine beifahrer sind selten so dick, dass sie das auto dauerhaft runter drücken

@willi: mit den reifen kann ich keine 100%ige aussage liefern. hab leider aus den augen verloren wie oft der eine schon vorne und hinten drauf war... sind 215/40R17. die alten kreuzis haben sich beim gleichen fahrwerk überhaupt nicht schief abgefahren, die neuen dann sichtbar. ist ja auch ein niedrigerer querschnitt... bei dir lag es also nichtmal an den federn? was bestimmt denn sonst noch die fzghöhe? @stefan: mit gewinde verstellen beziehst du dich auf ein gewindefahrwerk, oder? so was hab ich doch nicht... hätte eigentlich gerade von teuren eibach-federn erwartet, dass die sich wenn überhaupt, dann gleichmäßig setzen. das auto wird doch nicht 5mm einfedern, bloß weil da 10kg batterie mehr oder weniger drin sind und normalerweise steht der e30 ja auch gerade, und bmw hat keine fzg-seitig spezifischen federn.