WolfManE30

wie du es an der anlage aktivierst? normalerweise im menü, da kannst du das eingangsignal einstellen (ob digital oder analog). falls es intuitiv nicht geht, hilft wohl nur ein blick in die bedienungsanleitung bei meinem onkyo verstärker war es wie oben beschrieben... am pc sollte sich das normalerweise selbst aktivieren (so ist es beim sony zumindest) wenn du das kabel einsteckst. beim laptop kannst dann mit hilfe der fn-taste leicht zwischen den bildschirmen durchschalten.

bei mir steht sie auch ganz sauber auf mitte... aber bekanntermaßen ist das lang nicht bei allen so. solang die heizung trotzdem warm ist, wird das schon so ok sein. du mußt eben nur beachten, dass dann bereits mittelstellung eigentlich überhitzung bedeutet.

sehts doch mal so... wenn das auto alt genug ist um keine lwr zu benötigen, die stellmotoren hinter der abdeckung verschwinden und unterm lenkrad kein schalter für ne lwr vorhanden ist, wird der tüv gar nichts davon merken.

kommts denn bald richtig warm aus der heizung raus wenns draußen kalt ist? wenn nicht, liegts wohl am thermostat, wenn doch dann ist es die übliche ungenauigkeit der anzeige.

einfach als das kreuzgelenk zu lösen ist es das lenkgetriebe laut getriebemarkierung auf mitte zu stellen, die spur einzustellen und danach einfach das lenkrad gerade zu setzen.

hab auch schon ein paar teile von atp drin. der querlenker hält jetzt seit 2 jahren, toi toi toi (jetzt ist die garantie ja abgelaufen ). die spurstangen ließen zu wünschen übrig, weil das gewinde nicht sauber genug geschnitten war, ansonsten hat da auch alles gepasst. hatte dort mal gefragt. scheinbar lassen die ihre teile in italien fertigen, auf ihren namen. auf welchen fertigungseinrichtungen das passiert wollte/konnte mir der gute mann nicht sagen. bei ihren preisen kann man aber auch nicht motzen, wenn teile wie ql nicht ewig halten, schließlich tun das die originalen auch nicht.

was kosten denn die lager bei ATU? bei bmw sind die auch nicht besonders teuer... du hättest dann also noch die möglichkeit die bei atu wieder zurück zu geben und welche von bmw zu verwenden. zumindest könntest dann messen obs an dir, oder an den lagern lag ich habe zuletzt welche bei atp bestellt, kamen dann als vollgummi-ausführung und haben sich einpressen lassen (wenn auch nur mit viel gewalt... der schraubstock war wohl zu klein, also musste ein hammer her).

geh mal oben links auf der seite auf den link ETK, da kannst alles nötige selber nachschauen. die meisten bezüge gibt es aber nur noch teilweise, wenn überhaupt neu von bmw. deiner sieht auf dem bild aber nur verschmutzt, nicht kaputt aus, oder täuscht das? kriegt man das nicht wieder sauber?

ich hab die muttern selber auch nicht neu gekauft, weil ich noch m10 muttern zur hand hatte. kann dir also leider nicht bestätigen, ob es die noch gibt. kann mir aber fast nicht vorstellen, dass die in ihrem schrauben-regal nicht was passendes haben (die art.nr. ist ja egal). manche kleinen schrauben (nsw zum beispiel) gibt es wirklich nicht mehr, aber ne m10 bundmutter? das wird ja sicher mehr als einmal verwendet.

mein beileid! wünsch dir noch viel erfolg damit!

die logik versteh mal einer... hier in BW war ne defekt lwr schon vor 2 1/2 jahren ein erheblicher mangel...

darf ich rein interessehalber fragen warum du den abmachen wolltest wenn du morgen mit dem auto fahren musst?

beim einfedern kommt es immer zu einer änderung der spur. deshalb stellt man die spur ja ein, wenn das auto eben steht. ob das lg nachher 4mm weiter oben oder unten sitzt macht ganz sicher keinen spürbaren unterschied mehr wenn das auto dann im betrieb einfedert. dazu ist der radius (die spurstange) im vergleich zur höhenänderung viel zu groß, als dass sich das in einer merklichen wegdifferenz am ende der spurstange (im vergleich zur ursprünglichen position des lg) bemerkbar machen würde. kannst dir ja mal nen holzstab in der länge der spurstange mit nem bleistift am ende basteln und damit nen kreis ziehen und schauen wie arg sich dieser kreis ändert, wenn der mittelpunkt um 4mm verschoben wird. ich bin mir sicher der unterschied in längsrichtung (was ja für die spur zuständig ist) ist innerhalb des federbereiches von viell. 20-30° marginal. war es das was du gemeint hattest? oder hab ich dich falsch verstanden?

ein kritikpunkt fällt mir grad ein: der trennstrich zur signatur könnte auffälliger sein... hab grad schon paar mal in nem beitrag den letzten satz nicht kapiert bis ich gesehen habe, dass es eigtl die signatur war edit: verdammt... jochen war schneller ;-)

die dichtung am verdeck selber (frontspriegeldichtung) kostet gute 100 euro... diese ist bei mir neu, allerdings tropft es trotzdem hin und wieder (vor allem NACH dem einsteigen, wenn dann wasser auf der dichtfläche ist). das ist kontruktiv einfach eine beschissene stelle zu dichten, da muss schon verdammt viel gut zusammenspielen damit es dicht ist. ich hab mich damit abgefunden...

sieht gut aus. mir gefällt, dass die antwort-box hier unten breiter geworden ist als vorher.

wenn du die schrauben einzeln brauchst ist es wohl am einfachsten diese bei bmw zu kaufen, das kommt billiger als wenn du eine ganze packung kaufen musst. selbstsichernd sind meines wissens nach nur die muttern radseitig an den spurstangen. das sind M8x1 (feingewinde!). http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Cabrio/Europe/318i-M40/LHD/M/browse/steering/steering_linkage_tie_rods/ die muttern welche das lenkgetriebe halten sind M10 bundmuttern mit regelgewinde. die schrauben M10x82 schaftschrauben + unterlegscheiben (wichtig nicht die schrauben vom e36 lg zu nehmen, da dieses bekanntermaßen nicht so hoch baut, die schrauben sind demnach zu kurz). diese musst du eigtl nicht tauschen, aber da ich nicht unters auto kriechen wollte um den korrossionsgrad vorher zu prüfen hab ich sie gleich mal mit gekauft. http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Cabrio/Europe/318i-M40/LHD/M/browse/steering/power_steering/ es empfiehlt sich evtl. auch die hohlschrauben der durckleitungsanschlüsse zu tauschen, falls diese verrostet sind (sind die gleichen am e30 und e36 lg). auf jeden fall brauchst du neue dichtringe für diese schrauben (metalldichtringe, nicht wiedervewendbar!) 2x dichtring A14x20 art.nr.: 32 41 1 129 986 2x dichtring A16x22 art.nr.: 32 41 1 093 579 (welcher fälschlicherweise NICHT im etk geführt wird für den e30, obwohl die m16-hohlschraube verbaut ist) hoffe geholfen zu haben.

da bin ich ja mal gespannt... war mitm jetzigen forum-style (und vor allem der funktionalität) sehr zufrieden. kenn kein anderes forum das so umfangreiche funktionen so leicht zugänglich anbietet. hoffentlich wirds nicht so ein facelift wie beim e46, wo das neue teil dann nur von hinten besser aussieht und von vorne hässlicher ist

normalerweise macht man das immer in eingebautem zustand ein massiver hammer ist natürlich pflicht, ebenso wie platz zum ausholen unterm auto. ohne hebebühne/grube stell ich mir das schwer vor... mal davon abgesehen, dass sich da normalerweise ohnehin nichts unbemerkt losdrehen wird (außer beim angesprochenen spureinstellen). jede lockerung würde man sofort in einem verstellen der spur wahrnehmen, und jeder mit ein bisschen popometer merkt so etwas.

das ist ja echt komisch. da haben die wohl das wesentlichste bei der montage vergessen. dass es die ersten spurstangen sind bezweifle ich, so lang halten die selten. ab werk werden die kaum vergessen haben die sicherungsbleche zu "aktivieren". seh' so, jetzt hast du wieder was gelernt und der fehler wurde für die nachwelt dokumentiert

bin sehr zufrieden mit dem blaupunkt bremen mp74 bei dem man die beleuchtungsfarbe frei einstellen kann (sowohl die der tasten wie auch die des displays). mit schwarzem einbaurahmen sehen auch die silbernen leisten nicht schlecht aus. der nachfolger (bremen mp76 oder so ähnlich) hatte dann sogar wieder ne schwarze oberfläche.

@ringfreak: dzm läuft mWn über die gleiche sicherung wie das radio. funktioniert dieses noch? @hansi: würde dir der einfachheit halber empfehlen das ganze kombiinstrument zu tauschen... sonst suchst du dir noch nen wolf ohne den fehler finden zu können. natürlich vorher mal die stecker auf der rückseite prüfen sowie alle sicherungen. ebenso die muttern die die beiden kleinen instrumente auf der rückseite des kombis halten anziehen. diese sind für den massekontakt zuständig und lockern sich gern mal.

falls das mit der mittellage der lenkung der grund ist, hilft es beim spureinstellen den mechaniker drauf hinzuweisen das das LENKGETRIEBE eine markierung für die mittellage hat (da, wo die lenkspindel rauskommt muss die markierung auf der schwarzen staubschutzkappe mit der nase am getriebegehäuse übereinstimmen). bei mir wollte der nette herr bei atu trotz zweimaligem hinweis meinerseits das (schiefe) lenkrad geradestellen

dann muss der aber auch nicht ab, um die türpappe zu entfernen

versteh ich dich richtig, dass es nur klappert wenn das verdeck im kasten zusammengefaltet ist? das spricht dafür, dass entweder das verdeck gegen den deckel vom kasten "hüpft" bei unebenheiten, oder der kasten nicht ordentlich einrastet (bei geschlossenem verdeck wird er ja von diesem unter spannung gehalten). würde da mal alles gründlich abklopfen und evtl. an verdächtigen stellen mal ein bisschen stoff dazwischen klemmen, vielleicht merkst du ja so wo es klappert.