WolfManE30

Moin zusammen, gestern war ich unterwegs als mir aufgefallen ist, dass auf einmal die Lautsprecher bei jeder Bodenwelle geknackst haben. Weniger als ne Minute später war dann Stille im Auto, nur der Subwoofer hat vor sich hingebrummelt. Das Radio läuft weiterhin ganz normal, aber weder auf CD noch auf Radio-Betrieb kommt ein Mucks aus den Lautsprechern. Dachte zuerst, da wäre der Stecker am Radio rausgerutscht, da alle Lautsprecher gleichzeitig stumm geworden sind. Leider liegts definitiv nicht am Stecker, der sitzt und auch wenn man drückt und wackelt ändert sich nichts. Das Blaupunkt Bremen MP74 ist jetzt ca. 4 Jahre alt und hat bis dato keine Probleme gemacht. Lautsprecher sind nicht mehr original, aber die Verkabelung ist die des werkseitigen Kabelbaums. Soundanlage war ab Werk keine verbaut, auch kein Fading-Regler über dem Radio. Lautsprecher und Kabel als Fehlerquelle sind wohl auszuschließen, wenn alle 4 Lautsprecher gleichzeitig abschalten. Subwoofer läuft noch, also ist zumindest der Vorverstärker in Ordnung. Meine Vermutung wäre, dass sich die Radio-Endstufe verabschiedet hat. Die Frage ist nur warum, und ob ich das irgendwie prüfen kann? Eine Reparatur kommt sicher nicht ganz billig, aber würde bei dieser 500 euro head-unit evtl. noch lohnen. Hat jemand Ideen oder Tipps, woran das liegen könnte? In dem Auto spielt schon seit über 10 Jahren kein Original-BMW-Radio mehr, aber damit gab es nie Probleme. Bin dankbar für jeglichen Input!

dann würde ich fast mal unterstellen, dass die sitzverschraubung lose ist. ist jeweils eine schraube und eine mutter am ende der sitzschienen. glaub mit 17er schlüsselweite.

Auf die Böcke habe ich auf die Auflagefläche Gummiunterlagen aufgeklebt.Aber auch wenn nichts drauf wäre, was soll das ausmachen? Das ist der Karosse ziemlich wurscht denk ich mal. er meinte wohl, dass sich der bock sonst durch den unterbodenschutz drücken kann und ihn beschädigen.

ich denke, die ganze reparaturvorschläge führe noch nicht zum ziel, solang der TE noch nicht weiß was kaputt ist. also nimm erstmal den sitzt raus und stell ihn auf ebenen boden. bei abgenommener scharnierverkleidung solltest dann ja sehen können wo es wackelt.

jetzt nagel mich aber bitte nicht drauf fest, falls es nicht stimmt davor schaust lieber nochmal nach.

haube, deckel, bla bla ein bisschen nachdenken führt in dem fall zum gleichen ergebnis

Bestell dir am besten noch die kleinen Abdeckungen für das Verdeckgestänge an den hinteren Verkleidungen. Kosten neu ca. 12€ das Stück.....noch!! Hab mir erst beide bestellt und auf Lager gelegt. Und einen Faltenbalg zw. LMM und DK würde ich mir für nen 10er auch auf Lager legen. du meinst diese klappen, die das verdeckgestänge verdecken wenn man das verdeck versenkt? hab ich erst letzte woche repariert, weil eine davon nicht mehr von selbst runterklappen wollte

@jannis: das ist ja mit der grund, warum ich jetzt mal alles neu machen will. leider hab ich vor 2 jahren noch nicht dran gedacht, bevor der e30 in der mobilen tradition geführt wurde. damals hätte das meiste noch die hälfte gekostet. @rené: jap, das hast du gesagt. und das wusste ich auch schon. jedoch ist meine etk-preisliste auch schon wieder fast ein jahr alt, und da hat sich nochmal gewaltig was an den preisen getan. deshalb war ich gelinde gesagt "überrascht" am verkaufstresen... ich will auch gar nicht jammern. meine schuld wenn ich als student einen e30 gut erhalten möchte. müssen eben 1,5 monatsgehälter für neue dichtungen angespart werden lass uns mal ne gedankensammlung starten. welche teile kann ich mir noch vorsorglich auf lager legen, weil ich sie ohnehin brauchen werde und die preise weiter steigen?

was du beschreibst kann wirklich sehr wohl an einem kabelbruch am stecker des impulsgebers liegen. meist direkt im stecker drin durch korrossion. sonst empfiehlt es sich noch hinten am kombiinstrument mal alle verbindungen auf festen sitz zu überprüfen. wirst es ja sehen, wenn du das steckergehäuse mal aufmachst. reparaturstecker mit losen kabelenden gibts bei bmw. ps: vorbildliche nutzung der forensuche!

dir muss ja langweilig gewesen sein, wenn du nen 8 monate alten thread wieder ausgräbst

ich werde euch damit nichts neues erzählen, aber möchte kurz meinem frust luft machen... heute wollte ich ein paar dichtungen bestellen, da die am cabrio nicht mehr alle die frischesten sind. - fensterschachtdichtung außen vorne u. hinten - abschlusskappe der hinteren fensterkästen - dreiecksfenster-tür-dichtung - kofferraumdichtung - verdeckkastendichtung der nette herr lässt dann die teileliste raus und präsentiert mir den endpreis von 440 euro... alter schwede, dachte ich mir da. das haben wir nun davon, dass der e30 in der mobilen tradition geführt wird. das kleine stückchen plastik zur scheibenführung der hinteren seitenscheiben fast 30 euro das stück? die türdichtung an der dreiecksscheibe über 80 euro das stück? die spinnen doch einfach... wo bleibt da die verhältnismäßigkeit? so... dampf abgelassen. jetzt gehts mir zwar nicht wirklich besser, aber was solls. dazu ist das hier ja die talk-show

die eigenfrequenz der karosserie ändert sich jedoch nicht abhängig davon wie die achse am fahrzeug hängt. die anregung der schwinungen kann dadurch beeinflusst werden. aber der schwingungtilger dient dazu karosserieschwingungen gegenzuwirken. also schön möglich, dass er je nach dämpfung/federung mehr oder weniger notwendig ist. das lässt sich so pauschal jedoch nicht beurteilen.

hmm... krumm müsste sich trotzdem bei jeder nw-umdrehung gleichmäßig bemerkbar machen. klingt ja eher, als hätte hier ein loses teil unterricht in ballistik genommen.

müsste man nicht nummern auf den federn erkennen können?

weils offenbar zu einer sehr unruhigen hinterachse führen kann, wenn man den schwingungstilger ausbaut. wäre ja auch sehr seltsam, wenn bmw aus versehen so eine notlösung mit großem zusatzgewicht verbaut hätte, oder nicht? die müssen da akuten handlungsbedarf entdeckt haben als sie das teil eingebaut haben.

außerdem hat er den versatz ja wieder korrigiert. kann es bei nem versatz von einem zahn bereits ne ecke vom ventil abschlagen?

na, dann muss man eben den bezug vom beifahrersitz auf den fahrersitz aufziehen... bzw. die sitzpolster tauschen müsste ja auch schon reichen. alles andere ist ja nur die halbe miete.

das kann der mirko in SEINER () planung ja mal als umfrage zum thema machen... (ok, spaß. wird schon nicht alles auf ihm sitzen bleiben )

das steuergerät lernt den leerlauf. und sollte ihn eigentlich auch nachlernen. du kannst es trotzdem mal zurückstellen indem du die batterie abklemmst und dann die zündung anmachst. bin mir jetzt nicht ganz sicher, aber nach 15min sollte das dann auf jeden fall stromlos sein... danach sollte der leerlauf in den ersten paar minuten ein bisschen unruhig sein. nach ein paar km fahrt (natürlich mit leerlauf-phasen ) muss dann wieder alles ok sein. hatte das nach diesem winter, als die batterie ne weile nicht im auto war.

war glaub ca 1 l zum neubefüllen, wenn ich mich recht erinnere.

ist beim e30 nicht so. bei manchen (aber auch nicht allen) e34 gehört aber auch pentosin in die lenkung. dass atf rein gehört steht ja auch aufm deckel des servo-behälters

@mirko: bin ganz deiner meinung was die gemeinsame kasse angeht. ich hätte keine lust alles auszulegen und nachher als geldeintreiber den tag zu verbringen... wie schon gesagt, kann ich gern auch bei der orga unterstützend mitwirken. würd sagen du eröffnest mal einen neuen thread mit vielsagender überschrift. dann lässt sich das vernünftig und frühzeitig planen. @7er-stammtisch-jungs-und-mädels: selbstverständlich erhaltet ihr auch eine einladung

Man sollte hier besser vom Ventildeckel sprechen, man weiss ja nie... hast schon recht. aber mehr als einen deckel hat der zylinderkopf ja auch wieder nicht

ich hatte mich mal an einer defekten is-lippe probiert. hat ganz passabel geklappt und wäre mit entsprechender schleif- und spachtelarbeit sicher schöner geworden. http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-lippe-reparieren-kunststoffschweissen-69050.html kunststoffschweißstäbe habe ich noch eine ganze packung hier, weil es die nicht einzeln gab.

du kannst den temperaturfühler auch erstmal durchmessen. welche werte er haben muss findest über die forensuche.