WolfManE30

hast vergessen zu erwähnen, dass man die sitzfläche der vordersitze nach dem abziehen auch wieder ans polster nähen muss. nur mit ösen zubiegen ist es da nicht getan. vor allem wenn mans noch nie gemacht hat, würde ich die "gesamten-sitz-waschen"-methode vorziehen. vor allem, wenn im schaumstoff wirklich so viel dreck steckt, dass man den eh sauber machen muss.

@speed: ich weiß ja nicht, wie bei dieser die verarbeitung und materialqualität ist. die strebe von eibach die ich drin habe sieht absolut identisch aus...

versicherungsnehmer und fahrzeughalter können und dürfen 2 verschiedene personen sein. du kannst das auto auf dich anmelden, und trotzdem ihre versicherung nutzen.

@corry: ich kann nur erzählen was ich selber schon erlebt habe. da war es mehr als einmal so, dass man der sicherung nicht angesehen hatte, dass sie offen war. schalter manuell auf/zu geschaltet und das licht ging wieder

schalte die sicherungen einmal hin und her. passiert öfters mal, dass die rausspringt, aber der schalter nicht nach unten schnappt. dann siehts aus als wäre alles ok, aber es kommt kein strom durch.

ich versteh noch nicht so ganz, was da eigentlich passiert... gibts den dumpfen schlag denn a) beim einlegen des rückwärtsganges im stand b) beim rückwärtsrollen ohne eingelegtem gang c) beim rückwärtsrollen mit eingelegtem gang und gedrückter kupplung d) beim rückwärtsfahren mit eingelegtem, eingekuppeltem gang e) beim einlegen des rückwärtsganges beim vorwärtsrollen? tritt das auch beim fahrtrichtungswechsel von rückwärts auf vorwärts auf?

drehzahl sollte er vom drehzahlgeber, nicht ot-geber bekommen. soweit ich weiß, gehts zuerst in die motronic. schließlich würde das auto ohne KI sonst nicht laufen, tut es ja aber.

die abnahme beim tüv erfolgt normalerweise ohne vollmacht. beispielsweise kann auch eine werkstatt für dich den umbau vornehmen und eintragen lassen. selbst beim erneuern der papiere hab ich noch nie eine benötigt, wobei es da sicherlich auf den mitarbeiter ankommt. (hab sogar schon ein auto ohne vollmacht auf meinen vater zugelassen... hatte sie zwar dabei, wollte aber keiner sehen).

infinity gehört ja zu nissan. vertreiben die überhaupt die marke in deutschland? hier in stuttgart seh ich die höchstens mal mit us-kennzeichen. in usa werden die zusammen mit lexus mittlerweile aufm gleichen niveau wie bmw, audi und mercedes gehandelt.

das ist der unterschied den ich meinte.

wie misst du strom? und warum vor dem schalter, nicht danach? leuchtet dein multimeter? warum misst du nicht die spannung, dann weißt du auch was ausm schalter rauskommt. schaltet er sauber durch, wirst du die batteriespannung messen können. kommt das nicht raus, liegts am schalter. somit kannst du den schalter evtl. ausschließen und beim relais weiter nach dem fehler suchen.

was sagen denn die sitzpolster zur waschmaschine? das wäre sicherlich eine möglichkeit, das ganze gründlich zu reinigen. natürlich müssen dazu beide sitze zerlegt und abgezogen werden... da muss man fast schon sauberkeitsfanatiker dazu sein

evtl. naheliegende wohngebiete? dann wäre der grund lärmschutz und/oder luftreinhaltung. das muss ja nicht zwingend dabei stehen, auch wenn es in der regel die einsicht fürs limit erhöht.

das gehäuse kann man aufmachen, wenn man nicht gerade 2 linke hände hat. bei genauer betrachtung sieht man, wo die kunststofflaschen ausgehebelt werden müssen um den schalter auseinanderziehen zu können. @micha: tu dir und uns den gefallen und schreib mal ein bisschen ausführlicher was du da so tust. satzzeichen stehen auch in dem ruf, die leserlichkeit zu verbessern. ich gehe davon aus, dass du nen zweigeteilten schalter für die NSW schon nachgerüstet hast? wenn der nicht sauber durchschaltet, schau ob die kontakte im schalter sauber sind.

ich halte nicht viel von den an den ecken verschraubten streben. sind lang nicht so steif wie welche, die aus einem stück gezogen sind (wiechers, eibach, etc.)

geht auch gar nicht. da sind die dome im verdeckkasten. daher wäre ne zusätzliche strebe vollends sinnfrei.

@mathes: schön erklärt mMn ist die hintere domstrebe bei cabrio, 2 und 4-türer recht sinnfrei. da ist ohnehin ein geschlossenes blech hinterm kofferraum und übernimmt diese funktion. kann vom cabrio berichten, dass man die domstrebe vorne durchaus spürt im direkten vergleich.

aber im gegensatz zu den b4 sind die gekürzt erhältlich. Quelle? ihr habt recht. zumindest entnehme ich das dem aktuellen eibach-katalog so. da stehen B6/B8 in einer spalte und unterscheiden sich nur durch 25mm rebound oder nicht. die gekürzten B6 Sport werden dann also bei Eibach als B8 Sprint bezeichnet. unterscheiden sich aber nicht wesentlich im preis.

aber im gegensatz zu den b4 sind die gekürzt erhältlich. @fantafear: die pendelstützen müsste es bei ebay auch haufenweise in neu geben. würde allerdings auf markenteile zurückgreifen. meyle ist da immer eine gute wahl. alternativ werden die auch gerne als koppelstangen bezeichnet. vllt hilfts bei der suche. sehr preiswert sind die VA komplettsätze von meyle. da kriegt man dann ql inkl. lager und pendelstützen für ca 180 euro. oder in anderer konfiguration auch noch inkl. spurstangen. pendelstützen für vorne sollten von meyle ca 30 euro bei ebay kosten, wenn ich mich recht erinnere. die pendelstützenhalter neu bei bmw zu bestellen ist ratsam. oft sind die schrauben ziemlich vergammelt. kosten jedoch nur ein paar wenige euro.

fürs cabrio kann ich die b4 dämpfer empfehlen. sind zwar nicht gekürzt, aber das geht bei den eibach-federn noch ohne probleme. sind außerdem nicht so straff wie die b6, was beim cabrio mehr als ausreicht. hab seit knapp 5 jahren eibach-pro-kit mit bilstein b4 im cabrio und bin super zufrieden damit. bin bis jetzt noch keinen e30 gefahren der mehr fahrgefühl vermittelt hat und derart sauber um die kurven rannte. das e36-lenkgetriebe trägt seinen teil dazu bei... wie tief man das fzg haben möchte ist mehr eine frage der optik. besser wird das fahrverhalten mit kürzerem federweg nur bei richtig gut abgestimmten fahrwerken. das anti-roll-kit kannst dir sparen. die serien-stabis reichen mMn völlig aus. empfehlenswert sind neue pendelstützen der stabis vorne und hinten, wenn man ohnehin schon dabei ist. querlenker und spurstangen kannst bei der gelegenheit auch überprüfen. die vorderen domlager würde ich nur tauschen, wenn es wirklich nötig ist. alle mir bekannten aktuell verfügbaren domlager bauen ca 5mm höher als die "alten", damit geht ein stück tieferlegung verloren (nachzulesen hier aufm forum, wie auch in anderen bmw-foren).

ich hab mitm 318i cab durchaus schon knapp 800km geschafft. stuttgart-hamburg mit einer tankfüllung und einem durchschnittlichen streckenverbrauch von ca 7,5l/100km. das war dann aber auch autobahn-konstantfahrt, selten schneller als 120. in der regel tank ich nach 600km. dann gehn zwischen 54 und 60l wieder rein. der langzeitdurchschnittsverbrauch liegt knapp über 9l. mein 325i touring hat mit 205er reifen auf der autobahn 9-10l verbraucht. mit 175er-reifen dafür nur 8,5l. hätte er nicht das kurze 4-zyl-diff gehabt wäre das sicher sparsamer gegangen.

gilt diese rechtssprechung dann nicht in ländern mit linksverkehr? ps: sorry, der clown hat sich auf mein frühstücksbrot geschlichen

lass mich raten... mit anderen katzen im garten hat sie keine probleme mehr? super sache!! ich bin ziemlich neidisch wie kommt man denn dazu, dass man die daheim aufziehen darf? ist deine cousine tierpflegerin? schade, dass mainz so weit weg ist... sonst würd ich mich glatt mal selbst einladen. der letzte tiger der sich von mir hat streicheln lassen ist unfreiwillig opfer geworden, weil er im zoo am zaun geschlafen hat

sehr schön sowas. mit dem pulverbeschichten der kardanwelle wäre ich vorsichtig... nicht, dass es da nachher noch ne unwucht gibt deswegen.

undichte kolbenringe führen dazu, dass heiße verbrennungsgase während dem hochdrucktakt ins kurbelgehäuse drücken. sie entweichen dann wieder über die entlüftung in den ansaugtrakt und nehmen dabei öldampf mit.