WolfManE30

ständig willst du aus den braven, vernünftigen 316ern irgendwelche sprit-schluckenden autos mit thermischen problemen machen... ich mag das, wenn mein winterauto nur 8l verbraucht und nicht im stadtverkehr heiß läuft danke für den link falls jemand noch licht ins dunkel bringen könnte bzgl. vorwiderstand von conrad wäre ich dankbar!

muss nicht unbedingt der motor sein. spiegelprobleme haben hier einige, oft mit knacken verbunden, und bei manchen war es auch schon ein durchgescheuertes kabel in der tür, oder der schalter selbst. bei mir im cabrio macht der eine spiegel auch nicht was er soll. motor, türstecker und schalter konnte ich schon ausschließen. bevor du einen neuen motor suchst, würde ich mal probehalber den vom anderen spiegel reinbauen und schauen was sich dann tut. spiegelmotoren müsste ich auch noch irgendwo haben. sollte es also der motor sein, sag mal kurz bescheid.

Hallo zusammen, hab gerade im ETK gestöbert und konnte zwar den Federkern der Sitzfläche finden, aber nirgends die Schaumstoffteile der Sitzwangen entdecken... Nicht mal auf den Bildtafeln sind die zu sehen. Gibts die nicht mehr neu? Sind euch andere Bezugsquellen bekannt? (außer der einen oder anderen Angeranzten, die immer wieder bei Ebay verkauft werden). Bin dankbar für Hinweise!

das brauch ich ja gar nicht. bin schon zufrieden, wenns das r134a weiterhin gibt. und bin schon gespannt, wann die ersten autos mit 1234yf in die luft fliegen da wird rauchen im auto auf einmal noch ungesünder...

gut, dann bin ich ja beruhigt und kann bis zum frühjahr damit warten meine a/c neu zu befüllen...

tut mir leid, so einen alten thread nochmal hochzuholen... ich habe gerade versucht herauszufinden was denn nun die volle wahrheit ist. irgendwie findet man auf verschiedensten seiten unterschiedliche infos. a) ab 2011 müssen neue fahrzeugmodelle ohne r134a auskommen, 2017 darf es nicht mehr nachgefüllt werden b) ab 2011 dürfen keine klimaanlagen mit r134a befüllt werden b) wäre natürlich noch ungeschickter für die e30 fahrer, weil die klimaanlage nicht umrüstbar ist. a) zögert immerhin den klimaanlagen-freien e30-betrieb noch ein bisschen hinaus

die einzigen verstopften die ich mal tauschen musste waren letztes jahr am winter-touring. keine ahnung wie die davor gepflegt wurden, und beheizt waren die nicht. ich fahr ganzjährig mit ausreichend frostschutz im wasser (um das wechseln auf den winter zu umgehen) und trotzdem sind die schonmal zugefroren. größtenteils wohl deshalb, weil wasser von außen aufm auto gefroren ist. dass die durchs heizen mehr verkalken ist mir schon klar. bei diesem auto haben sie das bisher noch nicht gemacht, also darfs auch noch ne weile so bleiben (oder es liegt daran, dass sie nicht mehr heizen. dann solls mir auch recht sein )

pass auf was du da schreibst. nachher machts wirklich jemand so und wundert sich dann warum er ein rad verliert

@mathes: die unbeheizten gehn auch kaputt und setzen sich zu aber immerhin frieren die auch regelmäßig zu, das tun die anderen dann hoffentlich nicht... @mirko: dann bin ich ja mal gespannt, ob die dann vermutlich ebenfalls beheizten spiegel auch noch heizen...

das mit den relais werde ich mal noch probieren. danke für den tipp. du meinst bei dem mit angeschraubten kabeln kann man den widerstand einfacher wechseln? und der mit angegossenen benötigt diesen reparatursatz? hab jetzt auch schon gehört, dass man bei conrad entsprechende widerstände bekommen kann. weißt du da genaueres drüber? wo hast du den lüfter dann rausgeholt? nach hinten in richtung motorraum? oder nach vorne? unten? als ich heute davor saß war mir nicht so ganz klar, wo man da geschickt rankommt. könntest du evtl. meine neugier befriedigen und mich erleuchten, wie ich diese SA zu verstehen habe? noch eine themenverwandte frage am rande: der schalter für die klima bleibt immer erst beim 2-3 versuch eingerastet, davor springt beim drücken auf den schalter die klima an, aber dann flutscht der schalter wieder raus. das wird vermutlich nur am schalter liegen, oder kann das andere gründe haben? passt der schalter der nebel-SW hier auch? der für die klimaanlage kostet neu fast 60 euro! der für die nebler "günstige" 41€, bzw. ist einfach gebraucht zu finden.

@mathes: was ist das schlimmste was passieren kann? dass sie nicht mehr heizen? dann bin ich so weit wie vorher wie kann ich denn prüfen, ob ich evtl. auch eine schlossheizung habe?

ich denke, 330tkm ist ne stolze laufleistung. meine hat bei ca 195tkm ihren dienst quittiert.

hmm... darauf hätte ich auch selbst kommen können hab gar nicht dran gedacht unter die haube zu den düsen zu schauen. an der pumpe sah das so hingebastelt aus... aber find ich gut, dass mein winterauto sowas hat

zusatzlüfter stufe 1 (91°): sicherung 3 zusatzlüfter stufe 2 (99°): sicherung 18 ergibt in der summe die von ronny genannte 21 warum stehen in der BA schalttemperaturen drin, wenn es nur ein einstufiger thermoschalter sein soll? ein teil des rätsels ist gelöst. hab grad heikos test gemacht. stufe 1 klickt nur das relais. stufe 2 läuft der lüfter. die sicherung von stufe 2 war jedoch durchgebrannt, also konnte er auf der AB nicht angehn (wobei das bei 120km/h eigentlich auch nichts mehr machen dürfte. vllt. wars dem motor ja einfach so zu heiß mit klimaanlage an dem tag...) laut etk kostet das gute stück ja einzeln 24 euro von bosch, und 41 euro als reparatursatz von magna. ganz schön happig für nen widerstand. braucht man zwingend den reparatursatz? oder kann man den "günstigen" bosch-widerstand auch verwenden. hoffentlich kommt nachher georg wieder und sagt mir, dass man den vorwiderstand einfach und billig tauschen kann (und, dass man den lüfter ausbauen kann, ohne kühler und kondensator demontieren zu müssen!) vllt. kann er ja auch noch was zur lastabschaltung beitragen...

Hallo zusammen, mein neuer 316i touring (bj. 93) hat kurioserweise zwei identische stecker am kabelbaum der scheibenreinigungs-waschwasserpumpe. der eine steckt ganz normal auf der pumpe, der zweite kommt aus dem kabelbaum heraus und, soweit ich das sehen konnte, verschwindet wieder im selbigen (s. bild). dieser ist mit einem kabelbinder an der pumpe befestigt (was ja aber nicht heißen muss, dass das original ist) kann mir jemand sagen was es damit auf sich hat? scheinwerferreinigungsanlage hat das auto nicht, auch keine intensivreinigungstaste.

@heiko: danke für die einfache, unkomplizierte anleitung. update: bei zündung ein und klimaanlage an geht der innenraumlüfter auf stufe 1 an. der e-lüfter vor dem kondensator bleibt stumm. lüfter lässt sich von hand leicht drehen. heikos test kann ich gerade leider nicht durchführen. ist das beschriebene verhalten schon hinweis genug auf einen defekten vorwiderstand? kann man diesen vorwiderstand tauschen? ich hab leider in der sufu nichts finden können... (@georg? ) die frage der last-abhängigen abschaltung ist auch noch offen.

muss ich beim "saft draufgeben" auf die polung achten? oder ist es dem lüfter egal ob er zu testzwecken links-/rechtsrum dreht? weißt du, ob da mehr als 2 kabel am anschlussstecker vorhanden sind, und welche bestromt werden müssen? ob er bei zündung an/ohne motorlauf läuft werde ich mal prüfen. dachte da sei ein zweistufiger thermoschalter verbaut, der je nach kühlmitteltemperatur anspricht. dass der lüfter auch bei kaltem motor schon laufen soll ist mir neu (aber auch irgendwie schlüssig) @georg: wenn er das nicht gut, liegts am vorwiderstand? kann man den einzeln beschaffen und tauschen? weißt du etwas genaueres ab wann sich die klimaanalage abschalten sollte? konnte auf der autobahn bei 140 noch nichts davon feststellen. wie ermittelt er die last? volllastkontakt an der DK?

das dachte ich mir dann nämlich auch, als ich es geschrieben hatte. Kühlwasserstand war tatsächlich ca 300ml zu niedrig, würde mich jedoch wundern wenn das schon so einen großen unterschied macht. thermostat macht definitiv auf, aber kann nicht für die vollständige funktion garantieren. habe den verdacht, dass er nicht ganz zu macht, dann weiß man ja nie ob er vllt auch nicht ganz auf macht... es hatte definitiv mit der abwärme zu tun. ohne klima war das problem nichtexistent.wusste nicht, dass die temperaturspanne im mittleren bereich der anzeigen so eng ist. dann war das ja noch kein grund zur sorge... wenn er sich noch öfters bemerkbar macht, werd ich das tun.klima aus ist keine echte option. gerade wenns warm ist, will ich die ja einschalten können... bleibt noch meine andere frage offen: wie kann ich die funktion des e-lüfters überprüfen?

Hallo zusammen, nachdem ich letztes Wochenende mit meinem "neuen" 316i bei über 30° Außentemp. unterwegs war musste ich feststellen, dass die Kühlwassertemperatur bei eingeschalteter Klimaanlage auf der Autobahn deutlich über Mitte gestiegen ist (und sich nicht gefangen hat). Aus Sorge um den Motor wollte ich das Spielchen nicht bis in den roten Bereich hinein treiben... Ohne Klimaanlage war das Problem wieder weg. Meine Frage ist nun, ob der Elektrolüfter (der hier dann ja zusätzlich zum Viskolüfter vor dem Kondensator der Klimaanlage, und damit vor dem Wasserkühler, sitzt) bei Autobahngeschwindigkeiten überhaupt noch eine Wirkung bringt? Und mal ganz davon abgesehen, wie ich den Elektrolüfter sowie den Thermoschalter auf korrekte Funktion überprüfen kann? Den Thermoschalter kann ich ja schlecht ausbauen, ohne dass das ganze Kühlwasser rausläuft. Kann ihn also nicht in heißes Wasser hängen und durchmessen. Bei den jetzigen Temperaturen werd ich das Auto auch nicht mehr so heiß kriegen, dass ich nachschauen kann ob der E-Lüfter anspringt. Bin dankbar für Hinweise. Ist mein erster E30 mit Klimaanlage, weshalb ich mich davor nie mit E-Lüftern befassen musste...

ein versuch ist es auf jeden fall wert. und beim nächsten getriebeölwechsel misch ich vllt. etwas bei. wenn damit die simmerringe ein bisschen länger leben ist schon was gewonnen. ich hab noch so meine zweifel, dass lecwec die belastungen im motoröl überlebt...

das originalverdeck mit reißverschluss hatte diesen keder auch! nur das verdeck ohne reißverschluss (mit eingenähter scheibe) hatte ihn nicht. aber du hast recht, dass der früher leidet als der rest. mein verdeck ist jetzt 5 jahre alt und hat schon kleine risse im keder an der knickstelle. und hat natürlich keinen reißverschluss...

können wir den jetzt bitte wieder 4 jahre ruhen lassen und dann wiederbeleben? apropos obszöne smilies http://www.lachclub-recklinghausen.de/SMILIES.JPG

wenn das klappt ok, aber ich hab schon viele "mit geschick aufgezogenen" verdecke gesehen, wo die spaltmaße nirgends so ganz gestimmt haben. und immerhin hat man dann 399,- für den stoff und nochmal knapp 200,- für die dichtungen ausgegeben. da sind wir schon bei ca 600,- wenn man es selber macht. wenn ich das ganze dafür für 1000,- beim sattler mit garantie und ohne aufwand machen lassen kann ist das eine echte option. niemand wird sein verdeck neu beziehen, wenn das auto eh nur noch bis zum nächsten tüv gefahren werden soll. und wenn ich das auto in 5 jahren noch fahren möchte, investier ich lieber an den richtigen stellen... ein billiger querlenker ist schnell getauscht. ein billiges verdeck nach 5 jahren wieder tauschen zu müssen ist die ersparnis nicht wert. dann lieber ein paar flicken aufs verdeck und das geld in bier und kaffee investieren

Moin zusammen, sicher kann mir jemand helfen Licht ins Dunkel zu bringen. Ich hab hier einen Satz rote H&R Federn aus einem 325i. Habe mich schon auf der Herstellerhomepage in die Gutachten (gibt es welche mit unterschiedlichem Datum für Touring (2004)/Limo (1999). s. Anhang) eingelesen und weiß folgendes: VA: Pulverbeschichtung "rot" 4zyl: VA 12mm Drahtdurchmesser / gelbe Markierung 6zyl: VA 12,5mm Drahtdurchmesser / weiße Markierung ansonsten unterscheiden sich die Federn für die VA nicht weiter - beide haben 6 Windungen - Beschriftung auf Windung gem. altes Gutachten "H&R BMW 3/1 VA" - Beschriftung auf Windung gem. neues Gutachten "H&R 29 684 VA" HA: Pulverbeschichtung "rot" Limo: Drahtdurchmesser 13,5mm, Windungen 6,5 - Beschriftung auf Windung gem. altes Gutachten "H&R BMW 3/1 HA" Touring: Drahtdurchmesser 13,5mm, Windungen 6,4 - Beschriftung auf Windung gem. neues Gutachten "H&R 29 684 HA" Die Federn die ich im Keller hab, haben die Beschriftungen "H&R BMW 3/1 VA weiß" / "H&R BMW 3/1 HA". Also Limousinen-Federn für 6-Zyl. a) Dann gibts wohl keine Möglichkeit diese auf meinem 316i Touring eintragen zu lassen. b) würde der vorne wohl sowieso zu hoch stehen mit den 6zyl. Federn. Falls ich da einen Denkfehler drin habe, sagt mir Bescheid Jetzt zu meiner eigentlichen Frage. Auf den Federn steht (hinten wie vorne) eine Windung höher noch einmal eine Beschriftung: "H&R 8/2001" Das sieht mir nach Produktionsdatum aus, aber könnte das jemand verifizieren? Wenn ich jetzt keine Verwendung für die Federn habe, möchte ich gerne alle Fakten gesammelt haben bevor das ganze in den Marktplatz wandert... Bin dankbar für jeden qualifizierten Hinweis! gutachten H&R Federn Rot_Version1.pdf gutachten H&R federn rot_version2_neu_inkl Touring.pdf

biete es doch masipulami an. der ist doch "unser" verdeck-fachmann und wechselt auch spannbänder im eingebauten zustand. beim beziehen mit neuem verdeckstoff leistet er jedenfalls hervorragende arbeit. hab das ergebnis an einem e30 schon selbst gesehen.