WolfManE30

das denk ich doch auch, dass das so gehen sollte. von unten sieht das ja keiner...

ist das nicht schön, wenn man seine eigenen fragen beantworten kann? nach nur 2 stunden herumprobieren, anschauen, nachdenken hab ich endlich kapiert was dieses kleine teil da macht. wenn man das weglässt, rutscht der schalter beim reindrücken nicht sauber über die kürzere der beiden kontakt-laschen drüber. deshalb hat sich ohne das teil der schalter nicht mehr drücken lassen. das bildet quasi eine "rampe", damit der kontakt am schalter sauber auf den steckerseitigen kontakt rutscht auf den bildern sieht man wie das da hingehört. hab den rest auch mal noch dokumentiert, falls jemand via suchfunktion hier drüberstolpert... wenn man die ganzen kunststoffführungen am schalter mit vaseline schmiert, rastet der schalter auch wieder sauberer ein. edit: der vollständigkeit halber noch folgende ergänzung: wenn man darüber nachdenkt den schalter der nebelscheinwerfer für die klimaanlage zu verwenden (weil billiger, häufiger, etc) muss man für die volle funktionalität noch ein wenig basteln, da der nsw-schalter nur 4 kontakte hat, der von der klima jedoch 8. ohne änderung passiert folgendes: klima: magnetkupplung des klima-kompressors schaltet, innenraumlüfter geht jedoch nicht an. (ließe sich ja manuell zuschalten, dieser schalter lässt sich also zumindest im urlaub mal provisorisch einsetzen ) umluft: innenraumlüftung geht an, luftklappen schalten jedoch nicht. stichworte: schalter, klimaanlage, umluftschalter, klimaschalter, umluft

Hallo zusammen, steh gerade vor dem Problem, dass ich den Schalter meine Klimaanlage auseinandergezogen habe, und nun nicht mehr zusammen bekomme. Hat irgendjemand einen sinnvollen Vorschlag wo dieses graue Kunststoffplättchen hingehört? Beim vorsichtigen Auseinanderziehen des Schalters lag es mit der breiten Seite nach unten an dem schwarzen Kunststoff des Gehäuses an (s. Pfeil). Leider lässt sich so der Schalter dann aber nicht mehr zusammenstecken. Wenn ich das graue Teil weglasse, lässt sich der Knopf für die Klimaanlage nicht mehr drücken. Bin dankbar für Tipps!

vllt findest du ja übers forum jemanden aus der nähe, der dir für ne angemessene aufwandsentschädigung helfen kann die teile einzubauen. dann sparst du schonmal ne menge geld. mit der nockenwelle würde ich erstmal abwarten wie lange die wirklich noch hält. das kann sich noch hinziehen der rest ist für ein paar hundert euro erledigt, selbst wenn man keine billig-ebay teile verbaut. du wirst in dem alter/preisklasse kaum ein auto finden wo diese sachen nicht zu machen sind. also machs lieber einmal und hab dann wieder ruhe und freude daran. der 316i ist nicht so schlecht wie alle sagen. man kann sich jederzeit einreden, dass man ihn aus vernunft fährt

d.h. die cabriositzauflagen sind dünner? angenommen ich wäre 1,90 groß und würde immer oben am schiebedach anstoßen, wären die dann evtl. von vorteil, wenn sie ohnehin getauscht werden müssen?

woher hast du den kühlkörper genommen? vllt. bastel ich mir da ja einfach ne kleine aluplatte mit gewindebohrungen... hast du die kabel vom e-lüfter weiterverwendet? falls nein, welchen kabelquerschnitt benötige ich da? du hast aber nicht den e30-klimakühler verbaut, oder?

der aufwand es tauschen zu müssen ist die eine sache... wenn plötzlich eine kugel bricht und das rad schlagartig blockiert ist es mit einen neuen radlager meistens nicht getan. DAS ist der grund warum ich bei sowas nicht billig kaufe!

so weit bin ich gar nicht gegangen... hab ich beim letzten winterauto gemacht, und dann 3 monate später verkauft wollte nur die sitze ölen, damit sie sich sauber verstellen lassen. hatte zufällig entdeckt, dass der schaumstoff der sitzfläche in der mitte quer aufgerissen ist und zwischen den federn des sitzgestells durchgedrückt wurde. dadurch hing die sitzfläche ziemlich durch. stabilen wellkarton genommen, zurechtgeschnitten und zwischen schaumstoff und federdraht geschoben. voila, fühlt sich an wie neu bin mal gespannt wie lang das hält.

da denkst du richtig. wenn der motor überholt wurde und entsprechend die toleranzen der bewegten teile (auch der ölpumpe) erwartungsgemäß klein sind, die dichtungen dicht sind und keine schlammablagerungen für dichtheit sorgen würde ich an dieser stelle sogar für ein 5W40 plädieren. das spielt seine stärken in der kaltstartphase dann noch deutlicher aus, wo ja auch ein 10w40 noch sehr zäh ist (jeder der schonmal im winter öl nachgefüllt hat, weiß das ). bei betriebstemperatur hat es dann die gleichen eigenschaften wie das 10w40. nur bei einem motor der die letzen 10 jahre mit 10w40 gefahren wurde bin ich vorsichtig, was die verwendung von 5w40 angeht (aus oben genannten gründen). ich sage das, ohne eine diskussion vom zaun treten zu wollen . das argument der viskosität beim kaltstart im winter ist hier nicht von der hand zu weisen.

ALLWAY SYNC hervorragendes programm um verschiedene datenträger einfach und schnell zu synchronisieren. beispielsweise wenn man seine arbeit aufm usb-stick herumträgt und nicht jedesmal manuell alles neue auf den rechner daheim kopieren möchte und aus zeitgründen/platzgründen nicht ständig den gesamten ordner verschieben will. genau so gut für sicherheitskopien auf externen festplatten geeignet .

ich halte 1 ohm für zu viel. da würde der lüfter nur noch mit ca. 35W laufen, also 1/6 seiner vollen leistung. das scheint mir zu wenig zu sein. fazit: 0,56ohm/100W scheint mir ein sinnvoller vorwiderstand zu sein. bleibt noch die frage, wie man den wasserdicht hinbekommen ohne, dass er überhitzt?

danke für den link. den hatte ich bei meiner suche wohl übersehen. jetzt hab ich allerdings schon stark unterschiedliche infos zum benötigten vorwiderstand gefunden: 0,5 ohm / 50W 0,56 ohm / 100W 0,6 ohm / 80W 1,0 ohm/ 100W hier wiederum ist von 6 ohm die rede: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00787/f00787.htm hier von 0,56 ohm / 100W http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/forum/index.php?id=116790&PHPSESSID=a073r2njdl6m21t7lghlf805g5 mir ist schon klar, dass die unterschiedlichen widerstände die geschwindigkeit des motor beeinflussen. mir ist noch nicht so ganz klar, wie viel strom durch den motor fließt (abgesichert ist die erste stufe mit 15A, die zweite stufe mit 30A). tante edith sagt: ich hab gerade ein wenig hin und her gerechnet. bin von 200W volle lüfterleistung ausgegangen. und 12V nennspannung. ergibt in stufe 2 einen strom von 16,7A, was ganz gut zur absicherung mit 30A passt. komm damit auf einen lüfterwiderstand von 0,72 ohm. einfache rechnerei mit P=U*I und U=R*I ergibt dann: stufe 1 soll halbe lüfterleistung (100W) haben: vorwiderstand von 0,3 ohm / 42W, strom ergibt sich zu 11,8A stufe 1 soll ca 1/3 lüfterleistung haben (63W): vorwiderstand von 0,56 ohm / 50W, strom ergibt sich zu 9,4A dabei sind die wattangaben die tatsächliche verlustleistung. allein schon aufgrund der bauteiltoleranz sollte man hier noch was draufschlagen. daher scheint mir der auf e30.de vorgeschlagene 0,56 ohm / 100W widerstand recht sinnvoll. lüfter dreht dann relativ langsam, aber für den ganz harten fall gibts dann ja noch die 2te stufe mit voller leistung.

@noses: danke für die ermutigung mit dem hammer. hat geklappt. sprengring hab ich draufgelassen, weil das sonst, wie du sagst, wahrscheinlich durchrutschen würde. unter den hebel legen muss man ihn sowieso bevor man diesen festklopft, sonst kriegt man ihn nicht über den hebel drüber. @mirko: gute besserung! hab mich schon gefragt, was du an einem werktag zuhause machst... ps: das auto ist gerade deutlich im wert gestiegen. nicht nur, hab ich wieder sitze die nicht mehr so sehr durchhängen, sie lassen sich sogar wieder flüssig verstellen! aber das beste: ich bin um genau 1,- DM, 1000 ital. Lire, 5 Schweizer Rappen und einen Knopf reicher geworden! da wurde wohl seit der währungsumstellung nicht mehr unter den sitzen geputzt

wo denn auch sonst? murphy's law greift eben immer wieder . mir gings auch nicht anders, im urlaub mitten auf der autobahn einfach stehn geblieben...

bei gelöstem sprengring? oder macht das keinen unterschied? @mirko: schauze! ich hab schon selber ein schlechtes gewissen... aber das wetter ist so gut, und es gibt immer was zu tun

@georg: merci fürs erklären. weiß irgendjemand welchen widerstand man da benötigt, bzw. die leistungsdaten um ihn bei conrad zu bestellen? zitat heiko (sinngemäß): "warum geht der verdammte lüfter schon wieder nicht an?"

Hallo zusammen, war grad dabei meine Sitze mal zu schmieren, als beim hin- und herbewegen der Verstell-Hebel dieser kleine Metallhebel herausgerutscht ist. (s. Bild) Hab schon versucht ihn wieder hineinzuklopfen, hab sogar schon den Sprengring abgenommen, den Hebel einsetzt und dann den Sprengring wieder draufgemacht. Leider flutscht der Hebel nach ein paar Bewegungen wieder raus, und somit ist die Verstellung auf der anderen Sitzseite ohne Funktion. Es sieht ja so aus, als sollte der einrasten, aber er aber wohl nicht tut... Wie muss der eingesetzt werden damit er drin bleibt? Wäre dankbar für schnelle Hilfe, der Sitz steht gerade auf der Straße

evtl. ein pleuellager mit zu viel verschleiß? solang das öl kalt und zäh ist füllt es den schmierspalt schlechter aus als wenn es dann warm wird, daher läuft das lager im kalten zustand teilweise trocken... (nur so eine theorie... wüsste sonst auch nicht was da so klackert).

@georg: kannst du mir sagen wo dort die unterschiede liegen?

wie war das nochmal mit dem bimetall-schalter auf den beheizten gläsern? verhindert der ein überheizen, oder heizt der nur bei bestimmten außentemperaturen?

halte uns aufm laufenden. bin gespannt wie das projekt weitergeht. und wenigstens scheinst du ja zu wissen was du tust, anders als so einer der nen m20b20 mit turbo in den ix bauen möchte...

die diskussion über die unterschiedlichen bauhöhen wurde damals aufm 02er forum ausgelöst. kurz darauf habe ich das thema auch hier entdeckt... hier mal domlager vom 02er die jeweils original von bmw kommen. rat mal, welche neu sind ich hab gerade leider keine eindeutigen aussagen mehr über e30-domlager finden können. @kai: wenn du also beim umbau die höhe zwischen auflagefläche-halteplatte-an-dom und auflagefläche-federbein-an-domlager vergleichend zwischen alt und neu messen könntest wäre das klasse!

weißt du wo die unterschiede zwischen ledersitz/stoffsitz liegen sollen? ich bin grad auch etwas verwirrt, weil der online-etk und der software-etk völlig unterschiedliche tnr. ausspucken. Auflage Sitz vorne 52 10 1 952 586 Satz Fur Fahrzeuge mit: Stoffausfuhrung = Ja 2 0.986 kg €54.30 52 10 1 952 587 Fur Fahrzeuge mit: Lederausfuhrung = Ja 2 0.984 kg €54.30 und mein etk sagt: Auflage Sitz vorne 52 10 1 933 390 €68,06 ohne dabei zwischen stoff/leder zu unterscheiden edit: das scheint wieder einer der unterschiede zwischen cabrio/limositzen zu sein. letztere nummer ist überall, außer im cabrio verbaut. weißt du da was genaueres drüber? ich habe mal was über unterschiedlich dicke sitzkissen gehört, aber das konnte nie bestätigt werden und wurde an anderer stelle auch wieder als gerücht beschimpft...

auch die neu gekauften? hast du erst kürzlich bestellt und gemessen? wenn du mal hier oder bei google suchst, wirst du zahlreiche beiträge finden in denen beschrieben, vermessen und mit bildern belegt wird, dass die "neuen" domlager von bmw 5mm höher sind als die "alten" originalen.

@harro: d.h. bei dem was im Online-ETK "Auflage Sitz vorne" heißt sind Sitzfläche UND beide Wangen-Kerne enthalten? dafür ist der ja wieder verhältnismäßig günstig! 68EUR für nen neu gepolsterten sitz geht ja noch...