WolfManE30

der sperreinsatz ist laut neuester etk-preisliste ohnehin nicht mehr lieferbar

ist nicht ganz richtig. streng genommen muss auch der kompresser getauscht werden (und natürlich die befüllungsventile). da war etwas, dass das r143a mit einem anderen öl betrieben wird, daher der andere kompressor. ist leider schon eine weile her, dass ich mich damit befasst habe... google sollte aufschluss liefern.

und ich dachte 3 minuten halten an der bushaltestelle ist erlaubt? wohl nicht, wenn das fernsehen dabei ist hast gut reagiert. bei euch ist das parken ja auch billig

schau doch erst mal online nach, was überhaupt noch frei ist, und was überhaupt vergeben wird. bei uns sind nicht alle beliebigen kombinationen der anzahl der ziffern/buchstaben möglich, und erst recht nicht alle frei ich wollte initialien plus 2 zahlen haben, dann gabs gerade mal noch 4-5 zur auswahl...

dem sattler hätt ich aber was erzählt, wenn der solche falten in die rückbank gemacht hätte... sehn den hier verdammt ähnlich: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=180610126699

sind das die billigen 140,- bezüge von ebay? dann wäre die optik ja noch halbwegs erträglich. mir gefällts gar nicht, aber das ist ja vllt. auch geschmacksache. hätte dann doch wirklich viel lieber sowas hier: http://www.car-parts-mueller.de/artikel/bmw/3er_bmw/e30/e30_3011.jpg

die 700mb für ubuntu lassen sich sogar mit umts noch halbwegs bequem herunterladen. dann noch 10 cent für nen cd-rohling ausgeben. und schon hat mal 11,90 gespart. für nen bootfähigen stick plus handbuch geld zu verlangen erscheint da schon gerechtfertigter.

frag mal den bmwE30cabriolet, der arbeitet in münchen. hat hier auch schon bilder gepostet. sieht sehr sauber aus. und verkauft auch komplette cabrio-ausstattungen.

mach keine späße das hatte ich mal, das merkt man aber ziemlich schnell weil dann das ganze auto hoppelt (und wenn nicht schnell genug, spätestens dann, wenn man auf der bremsscheibe fährt... ).

@dave: ich weiß was du sagen willst, aber was macht denn die umgangssprachlich als kardanwelle bezeichnete welle anderes, als das auto antreiben? die kardanwelle dreht sich ebenso wie die antriebswellen mit radfester drehzahl. falls das klopfen sich als rein geschwindigkeitsabhängig herausstellt, kann der fehler nur noch bei antriebswelle, kardanwelle (und getriebewelle(n)) liegen. der einfachheit halber hab ich in meiner erklärung auf genauere differenzierung verzichtet. man verzeihe mir meine nachlässigkeit hilfreicher hinweis mit der markierung, wäre nicht das erste mal, dass das jemand vergisst

kommt schon kinder, wer hat hier im thread mitgelesen und ist dabei auf dumme gedanken gekommen??

@peter: wenn deine noch gut sind, würde ich an deiner stelle nach sitzen mit kaputtem bezug suchen und diese beziehen lassen. wäre doch schade um die guten originalbezüge. finanziell kommst damit auch besser weg, denn deine guten bezüge sind mehr wert als kaputte.

da hast du allerdings recht. quernähte sehn nur bei einer 2sitzer-bank gut aus.

normale streuung im alter, abhängig von verschleißzustand (reibung, lagerspiel, kompression), ablagerungen, etc. würd ich jetzt mal behaupten. hab auch schon die erfahrung gemacht, dass der eine 325i besser geht als ein anderer.

die cabrio-schwellerleiste ist nur geklipst. der vorderste clip ist bei der leiste dabei, alle anderen gibts einzeln (nr. 10), in diese wird die leiste geklipst, nachdem sie in den vordersten eingeschoben wurde (bzw. bei der neumontage ist der vorderste clip noch an der leiste dran, und kann direkt in den kotflügel geploppt werden).

ist sowas eigentlich ein diebstahlschaden, der von der teilkasko abgedeckt wird?

man kann eben nie ausschließen, dass das lager nicht irgendwann mal einen schlag abgekriegt hat. das mögen die wälzlager teilweise gar nicht gern. oder es könnte mal aufgrund von schlampigkeit dreck reingekommen sein. alles gründe für einen vorzeitigen lagertod, wenn auch bei der angegebenen laufleistung sehr unüblich. ob das klopfen vom auspuff oder der antriebswelle kommt lässt sich eingrenzen, wenn man mal folgenden test macht: konstantfahrt so, dass es klopft. kuppelt man nun aus, und das klopfen bleibt unverändert, ist die antriebswelle schuld (die dreht sich weiterhin mit gleicher drehzahl). geht das klopfen mit dem auskuppeln weg, kanns am auspuff liegen. allerdings ändert sich dabei auch die belastung der antriebswelle im freien rollen des fzg. weiter eingrenzen lässt sich das nun also, wenn man bei konstanter geschwindigkeit 2 verschiedene gänge fährt. ändert sich die frequenz des klopfens mit der nun unterschiedlichen motordrehzahl, kann es nicht mehr von der antriebswelle kommen. im anschluss muss natürlich auf jeden fall eine sicht-/rüttelprobe gemacht werden, sonst bringt die beste ferndiagnose nichts mehr.

nein, das gehört so. nur das, was man von vorne im scheinwerfer sieht ist matt schwarz.

wenn du das verschraubst, kannst gleich noch ne gute dosis karosseriewachs applizieren. das schützt dann nicht nur vor korrosion, sondern dichtet noch zusätzlich. vllt. kommt unter die schraube aber sowieso eine moosgummidichtung? @andy: die dichtungen der entlüftung (links in saxes bild zu sehn, und schon von ihm erwähnt) werden oft vergessen und lösen sich regelmäßig auf.

sehr schön was du hier veranstaltest. das wird ja immer schneller vergiss nicht, den kompressor gleich an den s85 (?) anzuflanschen, sonst bist ja doch wieder NUR so schnell wie unser herbert

na, wenn der david (e30cabriolet) das erledigt, bekommst du auf jeden fall ne schöne ausstattung sonst würde sich auch noch ebay anbieten: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=320641050548&ssPageName=ADME:B:SS:DE:1123

ich seh schon, du hast erfahrung damit

habe jetzt schon mehrfach gehört, dass die bremsleitung die am unterboden nach hinten läuft im bereich der motorspritzwand gerne durchgammelt. das verteilerstück über der hinterachse wäre eine weitere schwachstelle. und natürlich alle anderen bremsleitungen und bremssättel prüfen. oft tritt der verlust in der kupplungshydraulik statt im bremskreislauf auf. schau mal unter die fußraumverkleidung, ob der geberzylinder der kupplung nass aussieht. der geht angeblich häufiger kaputt als der nehmerzylinder, der direkt am getriebe sitzt. bei trockenem wetter kann man aber letzteren auch mit ein bisschen gymnastik einer sichtprobe unterziehen.