WolfManE30

wenn der wirklich sehr lange braucht um warm zu werden, liegts am kühlwasserthermostat. nicht an der luftzufuhr zum ölkühler.

nope... genau das gleiche wie vorher auch. oberfläche automatisch auf englisch, aber beiträge weiterhin auf deutsch. aber ich sehe du hast die 2 buttons übersetzt. jetzt fällt mir auf, dass auch der "melden"-button noch auf deutsch erstrahlt (aber das ist ja auch eins der gif-bildchen). edit: wenn ich unten im drop-down auf deutsch wechsel, lädt die seit problemlos den talk neu auf komplett deutsch. edit2: und sauber zurück auf englisch. edit3: wechsel ich von der deutschen oberfläche aus über die fahne auf englisch, sind die buttons UND die beträge englisch übersetzt. (hier im edit-fenster jedoch dann wieder deutsch, wie auch die zugehörigen buttons in "muttersprache" des ursprünglichen posts angezeigt werden) gleichzeitig behauptet aber das dropdown menü weiterhin, die seite sei deutsch. irgendwie spielen die beiden sprach-einstellungs-möglichkeiten noch nicht so gut zusammen. seltsam. der editierte post bleibt jetzt deutsch... alles andere ist englisch. edit 4: nach neuladen der seite war auch der editierte post wieder auf englisch. edit 5: ein klick auf die deutsche flagge liefert wieder ordentlich den komplett-deutschen talk. fazit: englische computer bekommen automatisch die englische oberfläche, jedoch ohne übersetzung der beiträge. dazu muss man auf die fahne klicken.

jup. ein moment.

danke für die info. dass ein transistor alleine ähnlich wie in schalter funktioniert weiß ich auch. aber ich meinte damit speichereinheiten wie eproms, die auf niedrigster (bit)-ebene ja auch nur aus vielen feldeffekt-transistoren mit floating gate bestehen. die beim beschreiben aufs floating gate aufgebrachte ladung ist jene, die mit der zeit durch diffusion verloren gehen kann. und dann ergibt sich der hier vermutete datenverlust. edit: hab grad nochmal nachgeschlagen und mein gedächtnis aufgefrischt... was ich als langzeitstabilen speicher im hinterkopf hatte, sind flash-speicher aus SONOS-transistoren. hier kommt statt dem üblichen siliziumdioxid, siliziumoxid-nitrid als isolator des floating gates zum einsatz. dadurch findet eine deutlich geringere diffusion statt. der 1988 von intel erstmals vorgestellte flashspeicher behält übrigens laut herstellerangaben stromlos bis zu 10 jahre seine information (mit SiO2-isolatoren). jetzt eine amateurfrage meinerseits: wenn die eproms stromlos ihren speicher halten können, müssten sie dann nicht unter den gleichen diffusionsverlusten leiden wie flash-speicher?

nö. die soll nur das loch verschließen was nicht benötigt wird wenn kein ölkühler verbaut ist (und den hatte nur der 325i ... und alpina, hartge, etc).

wärs nicht wirtschaftlicher sich doch die zeit zu nehmen, und wenigstens alle teile die du schon da hast fertig zu verbauen? (vorausgesetzt du kannst das selbst erledigen, sodass außer dem zeitaufwand keine weiteren kosten auf dich zukommen). da bekommst nachher immer noch mehr dafür, als wenn du einzelne bastelprojekte versuchst zu verkaufen (außer es sucht zufällig genau das, was du anbietest).

die "löcher" neben den nsw sind ja gefüllt mit den plastikteilen der bremsenluftkühlung und in wagenfarbe lackiert (die seh ich sogar auf deinem avatarbild). "lüftungsgitter ölkühler" ist die plastikblende die mittig unterm nummerschild im frontblech (frontschürze) sitzt (beim 325i mit ölkühler ein kunststoffgitter, oder falls jemand die sonst geschlossene blende dagegen getauscht hat aus... äh... tuning gründen ) die ist normal nicht lackiert, aber wenn man dann schonmal dabei ist... edit: hier alles zu sehen: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01363/06.jpg

mach dir nichts draus, wenn du die nummer auf dem lg nicht im etk findest. ich hab hier ein e30 lg mit den nummern: 7832 955 154 1 137 918.0 obwohl die zweite zeile verdächtig nach bmw-teilenummer aussieht, findet sie der etk nicht. mit ein bisschen glück findest im internet unterlagen zu den zf-teilenummern und deren zuordnung. so klappt das zumindest mit den nummern vom e30-lg. zu deinen hab ich auf die schnelle nichts gefunden (außer der ebay-auktion ).

die gabs nie unlackiert. sogar von bmw bekommt man die bereits grundiert ausgeliefert. und selbst wenn sie unlackiert wäre, würde ich das den lackierer erledigen lassen. der weiß welche grundierungen sich mit seinen lacken vertragen. hab da schon kuriose sachen gesehen, als sich der neue lack und der alte dosenlack nicht anfreunden konnten...

ich hol mitte märz mein frontblech vom lackierer ab. dann kann ich dir zumindest sagen was es mich gekostet hat. lackiert wurden dann: außenspiegel frontblech is-lippe lüftungsgitter ölkühler lufteinlässe bremsenkühlung

so, da bin ich wieder. cache, tempfiles, cookies, history und gespeicherte site preferences (webseiten einstellungen) gelöscht. (ich denke mal, dass letzteres für die spracheinstellung neben denn cookies mitverantwortlich ist). als ich wieder kam, war der talk auf englisch (und ist es jetzt noch), aber alle beiträge sehe ich gerade auf deutsch. eine abfrage zur sprache kam nicht. was soll ich als nächstes testen? edit: so sieht der talk jetzt bei mir aus: es fällt auf, dass der button "erweitert" und "thema bewerten" u.a. nicht übersetzt sind. http://i.imgur.com/2HtmE.jpg http://i.imgur.com/XMZYa.jpg

wurde ich nicht, aber bei mir gings auch ein bisschen durcheinander. ich hab auf englisch umgestellt als ich eingeloggt war. dann zurück auf deutsch via fähnchen. dann gesehen dass es immer noch englisch ist. dann neu eingeloggt, immer noch englisch. dann im dropdown-menü auf deutsch. falls es hilft, kann ich ja mal kurz meinen internetcache und die temp-files löschen und dann wiederkommen. mal sehen, was die seite dann sagt.

dass elektronische/flash- und sonstige transistorbasierte-speicherbausteine mit der zeit ihre aufgebrachte ladung verlieren können ist doch nichts neues. somit geht dann auch die darin abgelegte information verloren, weil der "schaltzustand" nicht mehr eindeutig definiert ist. leider ist die entsprechende vorlesung über motorsteuergeräte schon ein weilchen her, weshalb mir die genauen transistor-bezeichnungen nicht mehr einfallen wollen... (ich könnte mal in den skripten wühlen) ich erinnere mich jedoch genau, dass seit neuerem transistoren verfügbar sind, die deutlich langzeitstabiler sind als jene, die in frühen speicherbausteinen verwendet wurden. damals hieß es, dass die mittlere lebensdauer der in der fahrzeugtechnik verwendenten speicher ca 15-20 jahre beträgt (in übereinstimmung mit der damaligen auslegung eines fahrzeuges auf eine gebrauchsdauer von 15 jahren). ich fände es daher überhaupt nicht überraschend, wenn im laufe der nächsten jahre mehr und mehr elektronikprobleme bei den autos der 80er und 90er auftreten (ganz zu schweigen von den autos dieses jahrtausends in ein paar jahren...). so gesehen dürfen wir uns glücklich schätzen, dass sich die elektronik beim e30 auf wenige, klar definierte bauteile beschränkt ich bin dankbar für jeden, der intakte kennfelder ausgelesen und gespeichert hat, um im schadensfall ein neues eprom beschreiben zu können. edit: interessieren würde mich jetzt bloß, woher der die diskrepanz der aussagen von conny und dem steuergerätentwickler von daimler (der oben erwähnte vorlesungsreferent) kommt. beide wissen offenbar wovon sie sprechen, und ich würde keinem von beiden ungesehen ihre kredibilität absprechen! habe ich das euren aussagen weiter oben korrekt entnommen, dass die steuergerätesoftware für bspw. m40 touring, cabrio und limo NICHT identisch ist?

der wird im idealfall vom druckregler konstant gehalten. sonst hätte das steuergerät ja auch keine möglichkeit über die einspritzdauer die korrekte spritmenge zuzumessen. dass das instrument nicht hochgenau misst, steht ja aber gar nicht zur debatte. als grober richtungsweiser taugt es jedoch schon. @grimmjar: conny hat doch weiter oben schon was gepostet.

evtl. gabs unterschiede zwischen eh- und normalo-automatik? bzw. zw. vfl/nfl?

leider ist die beendete auktion nicht mehr online. weiß auch nicht mehr genau, was die da gemacht hatten. da war die klappe von hinten mit einer platte verstärkt und auf diese platte war das gehäuse gebaut. hab mich auch gefragt wie das dann noch mit den 2 klipsen am verschluss halten soll. vllt. war das auch der grund warums verkauft wurde? zum probieren wärs mir aber die 20 euro für die's verkauft wurde wert gewesen. ps: @stefan: dein posteingang ist voll... konnte dir gerade keine pn schicken

ich würde die -55 oder die -56 vorziehen. alles größer als 70mm durchmesser sieht extrem prolohaft aus, und passt so langsam nicht mehr zum gealterten erscheinungsbild des e30. ich hab 2x70mm am cabrio, aber nur weils damals nichts kleineres bei supersport gab. 2x60 wäre mir lieber gewesen (2x63 wäre noch besser, dann hätte man die 325i optik, nur eben in edelstahl). zum thema supersport-esd wurde auch schon viel geschrieben. sind das nicht die gleichen wie die von friedrich? zumindest bieten sie eine ähnliche auswahl an endrohren. http://www.gentleman-tuning.de/productsbyebay/MOS_ENDROHRE.jpg hier mal ein bild von 2x70mm scharf. allerdings supersport auspuff.

das hatte ich schon befürchtet wird wohl doch kein samstag-nachmittags-projekt werden... vor ein paar wochen sind bei ebay kofferraumverkleidungsklappen mit mdf-gehäuse dahinter für'n appel und 'n ei rausgegangen. ich trottel hatte das auktionsende verpasst

ich denke, grimmjar hat da völlig recht. der drehmomentwandler übernimmt schon so viel von der schwingungsdämpfung, dass die hardyscheibe beim automatgetriebe entfallen kann.

das stimmt doch nicht, oder? die e30-dk hat doch gar keinen kontinuierlichen positionsgeber, sondern nur volllast und leerlaufkontakt, oder lieg ich da falsch? ich war auch immer der meinung dass der momentanstreckenverbrauch im KI aus einspritzdauer und geschwindigkeit berechnet wird... jungs, ihr bringt mein weltbild durcheinander! (und ich will jetzt auch nen chip zu spielen haben )

nix da, da sind Eier und Mayo drin - ich will frischen Salat gefälligst siehste? da haben wir den grundlegenden fehler schon gefunden! saxe weiß einfach (immer noch) nicht, wie ein echter kartoffelsalat gemacht wird

du liegst falsch der luftmengenmesser (wie er richtig heißt) funktioniert nach dem prinzip einer stauklappe. die angesaugte luft drückt je nach "stärke" des luftstroms die klappe auf. die stellung der klappe ist demnach proportional zur angesaugten luft (stichwort staudruck und öffnungsquerschnitt). die klappenstellung wird via potentiometer als spannungssignal abgegriffen und ans motorsteuergerät geleitet (evtl. erfolgt die d/a-wandlung schon im lmm, tut aber nichts zur sache was das verständnis angeht). somit ist die luftmenge (nicht masse) gemessen worden, jedoch kommt es, wie du richtig sagst, auf den sauerstoffgehalt, also die luftmasse an. diese wird über den umweg einer temperaturbestimmung (daher der temp.geber im lmm) berechnet. genaugenommen wird also mit der klappenstellung die luftmenge und mithilfe der temperatur die luftdichte ermittelt, daraus ergibt sich dann die angesaugte luftmasse, die für die gemischaufbereitung vom steuergerät gefordert wird. daraus ergibt sich auch gleich der unterschied zum luftmassenmesser, der als hitzdraht- oder heißfilmanemometer funktioniert und ohne stauklappe aus strömungsgeschwindigkeit und temperatur die angesaugte luftmasse ermittelt.

d.h. meine pläne vom free air woofer in der seitentasche kann ich gleich wieder verwerfen... schade

bin doch gern dein versuchskaninchen

frag ihn bei der nächsten gelegenheit mal nach e30igs und streuobstwiesen... sonst heißts nacher wieder ich wär die tratschtante