WolfManE30

bitte nicht. du baust eine "batterie" die dir das gewinde im kopf wegkorrodiert, dann ploppt die kerze in ein paar jahren schon von selbst raus ... im ernst? ich mach das seit jahren so und hatte nie probleme. hab das auch schonmal in einem reparaturbuch gelesen... die kerze bekommt ihren masseanschluss doch immer übers gewinde, da fließt also ohnehin strom drüber. könntest du das mal näher erläutern?

man könnte natürlich auch die schraubenköpfe mit einem schlag-/kratzfesten lack wie por15 lackieren. dann ist die farbauswahl eben bescheiden, aber immerhin hält der das festschrauben aus.

schau mal oben bei "EBAs". dort findet sich die einbauanleitung für die ganze chose: http://www.ow.no/archive/eba/1413.PDF (bei mir lädt gerade der link nicht... aber prinzipiell gibts dort die EBA

ohne es zu wissen, fände ich es logischer wenn er spannungslos offen ist. dann würde der motor nicht sofort absaufen falls der stecker den kontakt verliert. mit dem heizungsventil ist es ja das gleiche.

moin

und zum parken einen Parkschein !!!! :-D:-D:-D:-D und ohne Geldschein bist auch nicht zum einkaufen berechtigt

wasn sind das denn für felgen, dass man zum lackieren hinkommt? alle die ich kenn ohne nabenabdeckung haben versenkte radschrauben, und mit nabenabdeckung ist das ja egal welche farbe die schrauben haben

mit der von dir beschriebenen methode könnte man den leerlauf einmalig halbwegs einstellen. jetzt ändern sich aber die umgebungsbedingungen, und dann stimmts schon wieder nicht mehr. deshalb ist der leerlaufREGLER ja auch einer, und nicht ein einfaches steuerglied. und ja, solang das im rahmen des möglichen/verstellraum liegt, würde der llr versuchen die luftzufuhr nachzuregeln um die laut motronic gewünschte leerlaufdrehzahl zu halten.

aber doch hoffentlich jemandem der bereits 2 e30igs daheimstehen hat?

erstere haben ja den bereits zitierten nbr-schlauch unterm stahlgewebe. der altert also genau so wie die nicht ummantelten auch... nur sieht man es dann nicht mehr rechtzeitig! außerdem find ich den verzinkten stahl nicht so elegant... sollte es nicht gleich edelstahl sein, wenn man sich die mühe macht? der zweite mit der gewebeummantelung ist auch nicht empfehlenswert. wenn dort der schlauch undicht wird, saugt sich das gewebe auf der gesamten länge wie ein docht mit benzin voll... viel spaß damit hatte diese schläuche in unserem 02er drin und letztes jahr gegen bmw-kraftstoffschläuche getauscht, weil sie nach jeder fahrt klatschnass wurden. in der motor klassik o.ä. war mal ein artikel über die gewebeschläuche, wo heftigst davon abgeraten wurde. angeblich werden die schneller porös, aber das kann ja eigentlich nur an der quali des grundmaterials liegen...

können wir gern machen. wer kommt noch dort hin?

hast nen zündkerzen-aufsatz/nuss für eine große knarre? das geht meist besser, als der zündkerzenschlüssel aus dem bordwerkzeug. und dann nicht mit viel kraft/verlängerung/etc. arbeiten, sondern mit einem hammer kurze schläge in drehrichtung drauf geben. damit hab ich bisher noch jede hartnäckige zündkerze zerstörungsfrei rausgekriegt. vor dem wiedereinschrauben tust ein bisschen kupferpaste aufs gewinde, dann passiert das nicht wieder.

beim kauf fällt doch auch auf, wenn ein falscher motor unter der haube steckt?

das sind meines wissens 2 separate birnen, die dementsprechend in anderen brennpunkten des reflektors sitzen. nsw und kurvenlicht ist also nicht das gleiche (zumindest nicht bei allen autos).

da hast du recht... daran hatte ich nicht gedacht

recht hast du... als ich mein frontblech vorbeigebracht habe, haben wir auch erstmal besprochen was gerichtet werden sollte.

schicker lotus steht da in dresden aufm parkplatz 2 trabbis hab ich gefunden, aber keinen einzigen e30. wohl nicht besonders beliebt dort drüben

wär es nicht vllt ne möglichkeit den schalter zusätzlich zur verschraubung mit montageklebeband zu fixieren? dieses rote pattex-klebeband klebt ja ganze holzplatten an die wand, damit sollte der schalter auch noch halten. sonst könntest du irgendwas auf/hinter das loch schieben mit kleinerem bohrungsdurchmesser als das jetzige loch. so eine blechmutter für die lautsprechermontage evtl? falls du das nicht da hast zum probieren, kann ich dir auch eine zum grillen mitbringen. oder einen kleinen kunststoffdübel ins loch setzen?

so solls sein gerngeschehen, harry.

nix da! körperflüssigkeiten bleiben da wo sie bei jedem bei der ankunft sind! (na gut... pipi ist erlaubt )

doch, haben sie sehr wohl. und dann kam der controller und hat gesehen dass man daran 1,50 euro sparen kann so läuft das doch überall... vllt fährt obiger heckantriebsbremser dauerhaft mit durchdrehenden rädern UND getretener bremse. das würde das phänomen schön erklären

das kennt euereins nicht... das ist evolutionär noch weiter vom trabbi weg als der e30

ich hatte mal spürbares motorstottern beim hochdrehen aus dem leerlauf als die kerzen ziemlich runter waren. damit es so weit kommt wie bei dir, muss die kerze ja aber fast ganz weggebrannt sein

@anita: klar, e36 werden auch geduldet (und nur von den wenigsten geächtet... wir sind ja keine sekte )

hinfassen ist immer eine gute prüfung hast mal den stecker vom lmm gereinigt (wd40)? das hat bei mir mal wunder gewirkt...