WolfManE30

ich würde in beiden fällen mittlerweile ausschließlich zu markenware (meyle, sachs, etc) greifen. die zusätzlichen 20 euro sind gut angelegt, wenn man dafür nicht in 3 monaten alles nochmal neu machen muss. bei ebay sind lager von meyle oft günstig zu bekommen (besonders die verstärkte ausführung "meyle HD" soll wohl zu empfehlen sein). die hinteren sind auch bei bmw direkt recht bezahlbar, und erfahrungsgemäß haltbar. http://cgi.ebay.de/MEYLE-HD-Federbeinlager-verstarkt-2-x-BMW-E30-Domlager-/170610558957?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item27b92e87ed die vorderen sind bei bmw recht teuer. da ist man mit markenteilen aus dem internet oder evtl. teilehandel vor ort besser beraten. allerdings gehen die ohnehin seltener kaputt. http://cgi.ebay.de/Stutzlager-vorn-300-313-3108-Meyle-BMW-E30-E28-E34-E24-/170614065742?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item27b9640a4e

in diesem fall gehts nicht primär ums geld, sondern darum dass der rest der sitze in wirklich gutem zustand, und viel zu schade zum neubeziehen ist. möchte soviel wie möglich original halten... nur "original aufgerissene" nähte sind dann doch zuviel des guten

wie schon gesagt... per einzelabnahme könnte es gehen. ansonsten ist im gutachten der federn immer der umbau für beide achsen aufgeführt, somit eine eintragung laut gutachten nur dann möglich, wenn auf beiden achsen die gleichen federn sitzen. es gibt ganz wenige federn NUR für die vorderachse, unter beibehaltung der serienfedern hinten. bei diesen ist somit natürlich eine eintragung mit 2 verschiedenen herstellern standard. aber eben keine zwei frei wählbaren hersteller.

dann würde ich mich sehr freuen, wenn du beizeiten bekannt geben könntest, was die jeweiligen kosten wären: - rücksitzbanklehne cabrio einschicken und neu beziehen lassen - rücksitzbanklehne-bezug fertigen und zum selberbeziehen zuschicken. @ WolfmanE30 Du weißt schon das es da Abweichungen geben wird,Farbe und Struktur!? Gruß Silver Surfer 340 ich habe die hoffnung, dass der sattler ein halbwegs passendes walknappa in schwarz verwenden wird. dass man nicht mit büffel- oder leder-montana ankommen sollte, ist ja klar. dann sollte sich der unterschied zw. alt und neu in verschmerzbaren grenzen halten. besser als klaffende nähte auf jeden fall

dann würde ich mich sehr freuen, wenn du beizeiten bekannt geben könntest, was die jeweiligen kosten wären: - rücksitzbanklehne cabrio einschicken und neu beziehen lassen - rücksitzbanklehne-bezug fertigen und zum selberbeziehen zuschicken. (angebote zum beziehen des kompletten rücksitzes wären auch von interesse)

das ist auch der einzige grund, weshalb ich das problem schon versucht hatte zu beheben. ich habe immer den anspruch, dass alles funktionieren soll... wenn man allerdings beim räderwechsel 2 mal im jahr einen blick auf die bremsbeläge wirft, ist das eine zuverlässigere verschleißanzeige als diese lampe, die nach lust und laune leuchtet. mit schmalen fingern bekommt man die übrigens auch im eingebauten zustand aus dem KI gedreht. hab ich aus frust an den erfolglosen reparaturmaßnahmen auch schon hinter mir

getriebe-/difföl zu wechseln ist in den meisten fällen völlig überflüssig. habe erst kürzlich bei meinem 316i touring den wechsel hinter mir. wenn man aufgrund des alters des spritfilters von 93 und 220tkm auf den allgemeinen wartungszustand schließen kann, wurden die sicherlich auch noch nicht oft gewechselt (wenn überhaupt). das difföl lief goldgelb aus der öffnung... nicht besonders verwunderlich, da besonders beim 316i wenig leistung übers diff geht. den wechsel hätte ich mir also auch komplett sparen können. bei meinem 325i mit sperrdiff sah es hingegen schon ganz anders aus. da ist ein wechsel sicherlich sinnvoll (und dann auch zwingend das korrekte öl notwendig) in zukunft werde erst über die einfüllöffnung stand und farbe des öls testen bevor ich unnötigerweise öl nachschütte. getriebeöl zu wechseln macht dann sinn, wenn das öl aufgrund der alterung zäher geworden, und damit im kalten zustand schlechter schaltbar ist. aus verschleißgründen ist das nichtmal zwingend notwendig. da schmiert das alte öl auch nicht schlechter.

@hotrod: ich würde mich sehr freuen, wenn du mal noch die infos nachreichen könntest, was es kosten soll nur die rücksitzlehne vom cabrio beziehen zu lassen? alternativ dazu, was es kostet sich einfach den bezug schicken zu lassen und selber aufzuziehen?

wenn du die räder unten hast, kannst doch mal von hinten in den sattel reinschauen. dann sieht man ja den verschleißssensor und die belagsstärke. evtl. hat ja der sensor irgendwo einen kabelbruch oder masseschluss im sattel. ich bewundere dein durchhaltevermögen mir wäre da schon wieder die geduld ausgegangen und hätte die lampe ausgesteckt...

Hätten wir da evtl. ein Kontra gefunden? Jedenfalls eine Interessante Bemerkung... evtl. auch nicht. wenn sich die karosserie durch die domstrebe insgesamt weniger verwindet, könnte die belastung auf angrenzende teile tatsächlich geringer sein. immerhin nimmt die domstrebe einen teil der kräfte auf, die vorher von der karosserie an anderer stelle aufgenommen werden mussten. ist intuitiv nicht ganz so einfach zu beantworten...

teilweise gibts auch die regler für valeo limas bei ebay als ersatzteil. ich würd aber auch mal die ladespannung messen, dann weißt du besser bescheid.

einbaubescheinigung = steueränderungsantrag. wird in 4-facher ausfertigung mitgeliefert. 1x für die werkstatt für deren unterlagen 1x fürs amt als steueränderungsantrag 1x für deine unterlagen 1x zur rücksendung an twintec zur anmeldung der garantie im original auf verschiedenfarbiges papier gedruckt und als durchschlagpapier zusammengeheftet. ohne die bekommst du den gar nicht eingetragen... was wie so oft das problem bei gebrauchten ist (und auch das ziel, weil damit verhindert werden soll, dass ein klr auf 2 fahrzeugen eingetragen wird). schreib mir doch mal eine PN, vllt kann ich dir weiterhelfen. will das hier nicht weiter breittreten...

hat hier denn jemand schonmal die nsw-gläser getauscht? wie bekommt man die alten ab? backofen? welche temperatur? überlebt das der restliche kunststoff am nsw?

wenn die zweite wirklich von wiechers ist, haben die in neuerer zeit aber deutlich material gespart. ich kenne von denen noch die massiven doppelrohrstreben für den e30. die waren auch ziemlich steif, und durch die 2 rohre ist auch die krafteinleitung schön verteilt. die innoparts-streben sehen zwar massiv aus, aber gerade die anbindung an die platte auf dem dom erscheint ein bisschen labil. hab selber im cabrio eine alu-strebe von eibach. die sieht zwar ähnlich aus wie die ganz billigen aus ebay, aber ist mit ca doppelter materialstärke steif genug. die wirkung war deutlich zu spüren bei der weichen cabrio karosserie. negativ werden die sich nicht bemerkbar machen wie steif sie jedoch im betrieb dann wirklich sind? mit sicherheit nicht die beste lösung. leg lieber nochmal 20 euro drauf und such eine gute gebrauchte.

ABE erlischt logischerweise bei verwendung von gläsern ohne prüfzeichen (sonst natürlich beim aufmachen auch, aber das merkt ja im nachhinein keiner mehr wenn die gläser original wären). andere möglichkeit wäre jedoch die neuen nebler von der teilkasko bezahlen zu lassen. leider fast nur lohnenswert, wenn man eine ohne SB hat. die werden das selten bezahlen, wenn man das auto erst seit 2 monaten hat, aber in einem fall wie deinem wärs mal höchste zeit die TK was bezahlen zu lassen mit silikon würde ich die teile aber nicht einkleben. da sollte schon eine portion scheibenkleber drauf, damit es auch dauerhaft hält und dicht ist. ist auf jeden fall ne gute möglichkeit der reparatur. welcher polizist prüft schon das glas am nebler??

aus technischen gründen sicher nicht. das hat wohl eher was mit der absatzmenge der streben zu tun. es werden sicher 4mal so viele für vorne verkauft wie für hinten. die vordere ist auch deutlich spürbarer als die hintere. vor allem beim e30 als limo oder besonders beim cabrio ist die hintere karosse viel steifer als bspw. beim golf oder polo. im touring wäre die strebe sinnvoller, aber ich würde nicht meinen kofferraum opfern wollen dafür. ergo: lieber vorne kurz eine strebe einschrauben, und damit fallen die preise für die vorderen. außerdem haben die streben für 30 euro ihren namen auch fast nicht verdient. und hochwertige kosten auch wieder entsprechend.

als ich gestern mit dem mann meines vertrauens beim örtlichen bmw-händler darüber geredet habe, hat der auch nur unschuldig lächeln können. natürlich will er da pauschal nichts ausschließen, aber versprechen dass bmw aus angst vor image-schäden in zukunft jeden schaden auf kulanz reparieren wird bei noch so alten autos kann niemand. jedoch sind die sich durchaus bewusst, welche macht die große zahl der verunsicherten kunden momentan hat. würden da 2-3 fälle tatsächlicher schäden bekannt, die der autohersteller trotz freigabe nicht auf seine kappe nimmt, und würde das jemand geschickt publizieren, wäre die medienwirksamkeit nicht zu vernachlässigen. der 02er bekommt weiterhin suplu, der e30 verträgt auch das e10. so werd ichs handhaben

tatsächlich benötigen tut er nur den stapel der verschiedenefarbenen einbaubescheinigungen. da muss auf jede ein stempel und seine unterschrift drauf. das eine exemplar kann er behalten, die anderen bekommst du. wenn er es doch gründlicher nimmt als gedacht, wird er abe und fzg-schein zum abgleich sehen wollen. ausfüllen mit fahrzeugdaten, namen, km-stand, etc kannst du die einbaubescheinigungen eigentlich auch schon im vorraus. (sonst gehts dir so wie mir, und du läufst mit einer gestempelten blanko-einbaubescheinigung zur tür heraus. und musst dich vehement gegen die versuchung wehren damit ein x-beliebiges auto auf euro2 umzutragen )

der will dir nen gefallen tun, beschwer dich also nicht drüber, sondern nimm sein angebot an hab auch schon KLR ohne sicht- und abgasprüfung "auf vertrauen" von der werkstatt als eingebaut bestätigt bekommen. ist mit abstand die einfachste möglichkeit, weil du danach direkt zur zulassungsstelle gehn kannst mit den papieren.

hatte die zweite seite auch gelesen gehabt bevor ich geantwortet habe. lese mir immer lieber die originalquellen durch ist korrekt da auch noch drauf einzugehen. wollte nur insofern die ausführungen vervollständigen, dass es nicht korrekt ist die horizontalen kräfte unabhängig von den vertikalen zu betrachten. vor allem dann nicht, wenn mit einem momentengleichgewicht eine kraft bestimmt wird. der von dir zitierte teil der ausführungen ist daher so allein stehend irreführend. wie meine obige rechnung verdeutlicht, ist der augenscheinlich große anteil der zugkraft auf die domstrebe bei kurvenfahrt fast im gleichgewicht mit der druckkraft auf die strebe die aufgrund der reifenaufstandskraft immer wirkt. danke dir für die interessanten ausführungen und den gedankenanstoß! dass eine domstrebe tatsächlich auch auf zug belastet werden kann, war mir davor nicht bewusst gewesen

interessante ausführung! gefällt mir! die tatsächliche größe der wirkenden kräfte sei mal dahingestellt, das ist für die grundsätzliche überlegung ja egal... allerdings wurde eine wichtige komponente vergessen... (@jens: folgendes soll keine kritik, sondern eine gedankliche fortführung sein ). die betrachtung der horizontalkräfte ist ja schön und gut, allerdings wirken die vertikalen kräfte gleichzeitig. besonders in der kurve kommt es zu einer schwerpunktsverlagerung nach außen (beim abheben des inneren rades noch stärker), und somit zu einer erheblichen vertikalkraftkomponente (Kraft F_4) auf das äußere rad. diese kraft wird vom domlager in form der kraft F_5 abgestützt. aufgrund der neigung des federbeins entsteht daraus eine zusätzliche horizontalkraft (F_5x), und diese belastet die domstrebe definitiv auf druck! solange man also die exakte geometrie und kräfteverteilung unberücksichtigt lässt, ist eine aussage über die belastung der domstrebe nicht möglich. in meiner ergänzten skizze habe ich mal angenommen, dass die querlenkeraufnahme am federbein keine vertikalkräfte aufnimmt (F_6=0N) was in erster näherung korrekt ist. die aufteilung der horizontalen kräfte am domlager ist so jedoch formal nicht ganz korrekt. um das ganze zahlenmäßig einfacher lösen zu können, sollte man sich in der betrachtung auf eine horizontalkraft am domlager beschränken. folgende skizze zeigt wie das aussehen könnte wenn man die kurvenkraft- und gewichtskraftkomponenten zusammenfasst: eine korrekte betrachtung der domstrebenbelastung erfordert also eine einbeziehung der vertikal wirkenden kräfte im momentengleichgewicht. aus dem kräftegleichgewicht in y-richtung ergibt sich (mit F_6 = 0): F_4 = F_5y momentengleichgewicht um den angriffspunkt von F_2 (querlenker): F_1(L_2)-F_4(L_4)-F_5y(L_5)+F_ges_x(L_1)=0 und somit aufgelöst nach F_ges_x: F_ges_x=(F_4(L_4)+F_5y(L_5)-F_1(L_2))/L_1 oder auch F_ges_x=(F_4(L_4+L_5)-F_1(L_2))/L_1 im ersten beitrag wurde für kurvenfahrt im grenzbereich mit einem kraftschlussbeiwert von mü=1 gerechnet, indem die gewichtskraft gleich der seitenführungskraft gesetzt wurde. ganz verkehrt ist diese annahme auf trockener straße nicht. daraus ergibt sich dann auch am reifen F_1=F_4 womit sich die rechnung weiter vereinfachen lässt: F_ges_x=F_1(L_4+L_5-L_2)/L_1 man sieht also, dass das vorzeichen der horizontalkraft am domlager abhängig von der fahrsituation und achsgeometrie wechseln kann. bei geradeausfahrt ist F_1 fast gleich null, und somit die domstrebe auf druck belastet. bei schneller kurvenfahrt nimmt F_1 zu. bei fahrt an der haftungsgrenze sind gewichtskraft und seitenführungskraft am vorderrad ähnlich groß, dann entscheidet einzig die achsgeometrie über die belastung der domstrebe. gefühlsmäßig würde ich behaupten, dass die strecke L_4+L_5 bei den meisten e30igs ähnlich ist wie die höhe L_2 (vor allem bei spurverbreitungen oder geringer ET der felgen wächst L_4+L_5), und somit die domstrebe im extremfall tatsächlich (leicht) auf zug belastet werden könnte. in den meisten fällen wird die domstrebe jedoch auf druck belastet werden!

jap. die kurzsichtigkeit aller beteiligten zeigt sich mal wieder daran, dass diese misssstände JETZT von den gutmenschen angeprangert werden. und nicht vor 2 jahren als die kraftstoffeinführung geplant wurde, und tatsächlich hätte gestoppt werden können. ist ja wirklich nicht so, dass die fakten erst jetzt bekannt werden... aber geschrieen wird eben erst, wenn alles zu spät ist, und die medienwirksamkeit maximal wird

angeber gut, dass du mich dran erinnerst. ich muss diese woche noch mit meinem lackierer reden. sonst wird die frisch lackierte front nicht fertig bis zum saisonstart. meiner ist frisch poliert. das reicht erstmal ne weile. kommst du eigentlich zum nächsten grillen? weiß noch net sicher, ob's bei mir klappt, aber wir können dann ja mal lacke vergleichen

ach was... mein erstes matchbox-auto war ein e30-cabrio in brilliantrot (habs heute noch) und mein erstes e30 cabrio war brilliantrot. schicksal hin oder her, ich finds ne super farbe

nett finde ich auch die beschwichtigungsversuche, dass die e10-freigaben der hersteller jetzt "rechtsverbindlich" sein sollen. als ob irgendein hersteller kulanzansprüche oder gar haftungsansprüche gelten lassen würde bei einem fahrzeug das älter als 10 jahre und nicht lückenlos beim vertragshändler scheckheftgepflegt ist... aber was solls... das e10 werden wir eh nicht loswerden. und die politik wird sich auch nicht in die willkürliche preisgestaltung der ölkonzerne einmischen. was regen wir uns also auf? entweder überteuertes e10 tanken, oder superplus tanken zu noch übertrieberenen fantasiepreisen die e30igs werden mit beidem laufen. technisch spricht überhaupt nichts dagegen...