WolfManE30

wenn du ihn so straff einstellst, dass die dk nicht mehr ganz zugeht, hast natürlich eine ganz old-school-leerlauf-einstellung aber genau in diesem fall hatte ich mal probleme, weil dann der dk-schalter nicht mehr auf leerlauf gestellt hat.

würde mich freuen, wenn du die bilder hier einstellen könntest. oder meinetwegen mir auch per pn schicken... bin einfach neugierig!

abwarten? bis es dir auf ner autobahnbrücken-querfuge bei 120 das rad zerlegt, und sich dann freuen dass es ja doch noch so lang gehalten hat, obwohls billig war? schöne einstellung zur sicherheit anderer hast du da...

mir gefällts! kann man das auch selber machen?

design tatsächlich identisch? dachte, da gäbs vllt. kleine unterschiede, schließlich hat doch alpina bei ronal fertigen lassen? alpina ist doch sonst so penibel wenns um markenrecht/designschutz geht...

das empfiehlt sich sowieso. dann kann mans gleich noch selber ordentlich entrosten und evtl. rost hinterm frontblech beseitigen. (ich misstraue grundsätzlich der gründlichkeit arbeiten anderer )

danach hab ich vorher im etk gesucht aber nichts gefunden... wo sitzt denn der thermostat fürs öl beim 325i?

ihr wisst aber schon, dass die neueren dieselmotoren eine ordentliche schmierung ihrer hochdruckeinspritzpumpen sowie injektoren erfordern? das ist bei pöl nicht gegeben. nicht umsonst heißt es auch, dass mit 7% pöl anteil im diesel der ökoanteil technisch ausgereizt sei. die alten karren mögen das noch schlucken (zu alt zählt ein 2000er audi gerade noch dazu), aber alles was neuer ist (besonders die common rail diesel) produziert durch den "sparwahn" teure folgeschäden. und das angesprochene problem der verseifung ist tatsächlich gegeben. das ist sogar bei normalem diesel nicht ganz ohne, weshalb hier unterschiedliche zusammensetzungen in sommer und winter getankt werden. das soll hier nur als hinweis gedacht sein, falls jemand später diesen thread liest, und auf die idee kommt seinen e90 335d mit sonnenblumenöl zu füllen

alternativ könntest du auch schauen ob die cabrio-leuchte da hinten reinpasst, das hatte ich schon lang mal vor. dann kannst du auf den kontaktschalter ganz verzichten, und die leuchte immer manuell anmachen (und vor allem auch ausmachen, falls der kofferraum mal länger offen steht).

woran erkennt man denn nun den unterschied zwischen king und echten alpinas?

schau mal in den ausgleichsbehälter rein, ob da beim gasgeben (drehzahlerhöhung) wasser hineinsprudelt. tuts das nicht, oder nur sehr spärlich liegts wohl an der wapu.

auch im zubehör kriegt man markenfilter von mann, etc. bmw kann das auch nicht besser. bei teilen von febi scheiden sich ja wieder die geister ein spritfilter ist derart primitiv, da kann eigentlich nicht viel falsch gemacht werden. auflösen werden sich auch die febi-filter nicht... interessante anekdote: eine hardyscheibe kostete bei atu deutlich mehr als bei bmw

die ist neu im dichtungssatz von bmw enthalten. einzeln hab ich die noch nirgends gesehen...

hmm... wie oft ich sowas schon dachte, und mich dann leider zu spät an den alten grundsatz erinnert habe: "never touch a running system"

die pammpe rauszukratzen kannst dir wahrscheinlich sogar sparen, wenn du den vorm dem ölwechsel mal ein paar km über die autobahn schickst. der muss nur einmal richtig warm werden, und das kondenswasser verschwindet wieder.

wenn der seit anbeginn seines lebens nur kurzstrecke gefahren wird, ist es durchaus vorstellbar, dass der motorverschleiß recht hoch ist und er daher verhältnismäßig viel öl verbrennt. meine mutter hat einen e46 323i (mit m52tu ?) und verbraucht auch relativ viel öl. fährt auch seit 10 jahren schön ihre 5km am tag damit. selten mehr. kompression messen wäre mal ein erster anhaltspunkt. wenn hier alles ok ist, und er nirgends sichtbar öl verliert, würde ich mir weiter keine sorgen machen. bei tiefen temperaturen ändern sich die passungen/lagerspiel nochmal zusätzlich, evtl. daher der erhöhte ölverbrauch im winter?

die ATA läuft ja auch übers KI. evtl. ist da wirklich der stecker lose, oder es liegt ein wackelkontakt/fehler auf der KI-platine vor? würde mal ein anderes KI testen um diesen fehler ausschließen zu können. mein dzm läuft auch manchmal nicht an, und erwacht dann erst nach ein paar minuten zum leben. draufklopfen hilft dann immer. hier liegts also ziemlich sicher am instrument selbst, aber der fehler klingt anders als bei dir.

könnte evtl. ein gebrochener kipphebel sein? dann müsste er aber unrund (weil nur auf 5 zyl) laufen... ferndiagnose wird da wohl schwer sein

und ich hätte gerne eine erklärung, weil ich verstehen will warum es der einen antriebswelle was macht, und der anderen nicht

achte beim filterkauf darauf, dass die dir den richtigen geben. auch den m40 gabs in 2 varianten... einmal der schlanke filter vorne im motorraum und dann der dickere (ich glaub es waren 80mm außendurchmesser, aber schau lieber nohcmal im etk nach) hinten vor dem radhaus links. als ich im herbst für meinen 316i den filter besorgt habe, hat das verkaufssystem prompt den falschen ausgespuckt. edit: dann bock ihn eben auf der straße auf und leg einen packen zeitungen drunter, damit das auslaufende benzin keine flecken macht.

@mirko: wäre es für dich nicht eine überlegung wert auf die hohe verdichtung zu gehen, und dann von conny einen entsprechend modifizierten motronic-chip zur klopfverhinderung zu bekommen? (gemischanreicherung, bspw.). natürlich nicht unbedingt sinnvoll, wenn du weiterhin auf minimalverbrauch fahren willst

warum ist das beim iX ein problem, und bei normalen e30igs nicht?

ist das so schwer? hab gerade mal 2 minuten mit dr. google verbringen müssen... http://www.svetila.com/de/leuchten-und-lampen-66/fahrzeuglampen-12v-74/2721-mf-12v-1-2w-b8-5d-original-line-517.html so eine ist es beispielsweise (dass die haufenweise im KI stecken wurde auch schon erwähnt). unter der osram-bezeichnung findest die haufenweise im netz, und mit dem bild und daten sicher auch im teilehandel. bin übrigens über diesen beitrag fündig geworden, find ich ganz nützlich: http://forums.bimmerforums.com/forum/showpost.php?p=18981016&postcount=4

ich hab den schaden damals über die werkstatt abwickeln lassen. dann mussten die sich drum kümmern, dass sie ihr geld bekommen. ich hab einfach das fertige auto geholt und mich nicht weiter drum geschert. (bis die gegnerische versicherung die freigabe zur schadensbehebung gegeben hat war allerdings auch ein bisschen telefonterror angesagt).

dann ist das also tatsächlich ein problem, das nicht nur bei flash-speichern sondern auch bei eprom, eeprom, etc auftreten kann? klingt logisch. wären die daten durch leckströme/diffusionsverluste verloren gegangen, sollten sich die bauteile trotzdem wieder beschreiben lassen. kam es bpsw. durch ESD zu schäden, sollte ein schaden physischer art im speicher vorliegen und er sich daher nicht korrekt beschreiben/auslesen lassen. (und wenn die eproms mit bloßen händen, evtl. in werkstattumgebung, gehandhabt wurden, liegt die vermutung nahe, dass nicht alle ESD-schutzvorschriften eingehalten wurden).