Grimmjar

Der Mann wurde zu unrecht durch den Dreck gezogen! Gruß, Alex Das trifft es leider nicht ansatzweise. Für die Quote wurde er von BILD als Mörder vorverurteilt. Das Thema war wochenlang Schlagzeile! Ich kann mir garnicht vorstellen wie es ihm in den Wochen und Monaten ergangen ist. Daß der Mann unschuldig war wissen doch die wenigsten Bild-leser.

Die Bild ist leider gefährlich! Erinnert teilweise an die Inquisition. Ist euch "Turbo-Rolf" noch ein Begriff?

Sehr geil!

Die Seite ist toll aber bissel lahm... oder geht das nur mir so? Gruß Thomas

Von da kommt es: http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Touring/Europe/316i-M40/LHD/M/1993/july/browse/brakes/brake_master_cylinder_expansion_tank/

Übernimm es so vom Spender wenn du alles da hast.

Dann hab ich auch noch was gelernt. Ich hab sie immer ohne Hardy gesehen. Mach dir keine Gedanken. Es fährt sich auch ohne Hardy gut.

Ha ha! Darauf hab ich gewartet ;o) Doch, der Druck bleibt konstant! Wenn du Unterdruck im Saugrohr hast geht der Spritdruck runter. Damit bleibt der Druck, absolut gesehen, gleich. Hättest du z.B. nen Turbo der 3bar Ladedruck macht und du mit 3bar einspritzen willst würde kein Sprit aus den Düsen kommen. Absolut hast du 0 bar Druckdifferenz und damit keinen Benzinfluss. Das gleiche gilt für Unterdruck Hast du 1 bar unterdruck und null bar Benzindruck spritzt du mit 1 bar ein.

Der Druck muß nicht erfasst werden. Der ist vorgegeben. Genauso wie der Durchlass der ESV.

Naja, mit der Anzeige achtet man doch schon bissel auf die Fahrweise. Hab überlegt ob ich meine Anzeige mal anpasse. Hab ja noch n Pulsteiler liegen aber auch dann ist die Nadelentweder ganz links oder ganz rechts... Ist Conny auch hier im Forum vertreten? Kann er auch an Automatikgetriebe-Chips was machen? Gruß Thomas

Verbrauch wird wie schon gesagt über die Einspritzdauer berechnet. Drosselklappenpoti gibt es nur beim Automatik (keine Ahnung ob alle Automatikgetr.). Ansonsten Drosselklappenschalter.

Bist du dir da sicher? Mach mal n Foto vom Getriebe. Ich hab bis jetzt noch keine Automatik mit Hardy gesehen.

Ich hab noch nie ne Hardyscheibe beim Automatik gesehen. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=1261&mospid=47261&btnr=24_0740&hg=24&fg=15

Wer hat nen Schaltplan oder die Pinbelegung vom Getriebesteuergerät vom 325iA. 4HP Getriebe ist gefragt. Gab es da noch unterschiedliche Steuergeräte? Gruß Thomas

Die Pumpe baut keinen Druck auf! Was da drückt ist Dampf!

Vor allem stellt ihr das Ding einmal ein (wahrscheinlich auf den Wert den der serien Druckregler hat) und dann nie wieder. Was erhofft ihr euch denn sonst so von dem einstelbaren Regler? Mehr Leistung? Oder weniger Spritverbrauch? Besseres Ansprechverhalten? Da ist normalerweise ein Motorsteuergerät bei jedem, von BMW ausgeliefertem Auto. Das Motorsteuergerät steuert den Motor und bestimmt wie und was der Motor macht. Das Ding bestimmt auch wieviel Sprit der Motor braucht um lange ung zuverlässig zu laufen. Das Motorsteuergerät kann aber den Spritdruck nicht bestimmen. Das Motorsteuergerät muß dem Druckregler vertauen daß dieser auch den richtigen Druck bereitstellt damit das Motorsteuergerät rechnen kann wieviel Sprit wohl bei der nächsten Kurbelwellenumdrehung gebraucht wird. Die Lambda hilft da teilweise bissel mit. Aber bei Vollgas hat die Pause. Da muß das Motorsteuergerät allein klar kommen und dem Druckregler blind vertrauen. Wenn ihr da jetzt am druck rumfingert und nen anderen, viel besseren Druck einstellt ist das alles für die Katz. Was ich damit sagen will: Nein, es bringt nix an nem Serienmotor. Es bringt auch nix an nem vernünftig getuntem Motor. Gibt es Druckregler die besser sind als Serie? Ja, aber die Ebay- Dinger zählen nicht dazu.

Kauf was originales.

Das M3 Cab mit CSI Motor auf e30.de hat z.B. TÜV! Geht also alles irgendwie. Ich hab kein TÜV. Alles zu teuer. Steuern, Versicherung und vor allem Sprit...

Der V12 passt auch von unten rein. Ist halt eng aber er geht durch. Meine Front werde ich auch noch so umbauen das vorn alles abgebaut werden kann.

V12 mit Getriebe geht auch von oben rein Von unten haben wir es noch nicht versucht. Ich denke mal von oben gehts schneller.

Ich hab da nen Kompressor der schon seit über zwei Jahren auf Drehzahl wartet. Wenn das nix is (zu wenig Druck) hab ich noch n Plan B der langfristig sowieso umgesetzt wird.

Jeder hat mal klein angefangen. Wichtiger ist erstmal ein Erfolgserlebniss und dann kann man richtig loslegen. Wenn Druck im Ansaugrohr ist und der Motor läuft ist erstmal wurscht wieviel Druck es ist. Ich backe auch erstmal kleine Brötchen und bringe alles zum laufen. Wenn das alles so klappt wie ich mir das vorstelle dreh ich noch bissel am Rad

Mit wem redet ihr? Der "Kollege" is garnich mehr da....

Ach ja... Warmfahren. Kurz warmlaufen lassen bei 2500 rpm und dann Burnout ums Öl auch auf temperatur zu bekommen. Das fezt

Bedingt durch mein Hobby immer Vollgas. Das bedeutet mittlerweile schon 150%. Tja, da musser durch...