Grimmjar

Engine Warm Up

Der Klang ist einfach geil...

... wenn du dir alle Gründe auf der Seite durchgelesen hast.

Volumenstrom kannst du doch einfach über Hubraum, Drehzahl und Wirkungsgrad des Motors berechnen. Der Wirkungsgrad des Motors wird sich mit dem Kompressor ändern und daher kannst du das nur grob abschätzen. Das langt aber allemal. Im Netzt gibt es aber Online-Rechner oder Tabellen die dir die Arbeit abnehmen.

Her mit der Schlaglochsteuer! Mein Fahrwerk 60/40 im Stand! Beim Gasgeben siehts so aus. http://foto.arcor-online.net/palb/alben/47/2340547/3635643262303738.jpg

Sag mal wo wohnst du denn? Bzw. hast du dir Feinde gemacht? Ich wünsche in so einer Situation ja jedem, daß er den Übeltäter erwischt! Gruß Thomas

Mal gut das unsere Eltern und Großeltern das Holzheizen so gut überstanden haben Echt erschrekend diese Studie!!!!

Bin auch ganz klar für den 24V. Und wenn man kein VANOS hat kann es auch nicht kaputt gehen ;o) M20 aufladen wäre mir auch nicht geheuer wegen der Kopfgeschichte. Der M30 hat zwar genug Hubraum und verspricht somit auch gute Leistung aber der Trend ist ganz klar erkennbar. 24V !

Was hast du von verbesserten Motoren wenn das ganze Fahrzeug immernoch 1,5 bis 2 tonnen wiegt? Dann verbrauchst du immernoch 6-10 liter genau wie von 15 Jahren. In der Stadt z.B. ist ein E-Auto in seinem Element. Angenehmer Nebeneffekt: Es wird leiser und stinkt weniger. Ein vorrantreiben der Akku-technik bringt auch nicht nur Vorteile für E-Autos. Da hängt noch viel mehr dran. Alles was momentan mit Akkus oder Batterien läuft wird besser. Du könntest selbst Stom erzeugen, speichern und sparst so Stromkosten. Damit bekommst du zuhause etwas Unabhängigkeit wieder. Wenn in knapp 20 Jahren mein Einspeisevertrag ausläuft muß der Superakku fertig sein!

Unrealistisch ist es nicht. Man muß nur zum richtigen Zeitpunkt am richtigen Ort sein. Bzw. der potentielle Käufer! Wenn dann Einer da ist dem 50 oder 100.000 nicht weh tun ist es passiert.

Die Motoren kosten ja noch ne stange Geld. Mal sehen wann das kommt. M73 Motoren gibt es mittlerweile häufiger. Aber die Kilometerangaben sind ein Brüller! Du findest kaum einen E38 unter 300tkm aber die Motoren haben alle 159tkm

Wenn Geld keine Rolle spielt geh weg vom M70 hin zum N74... Die Technik wirkt mächtiger als sie eig. ist, Das Ding hat sogar noch den selben Getriebeflansch wie der M70 und wenn Geld keine Rolle spielt findet sich auch ohne weiteres jemand der die Elektrik macht Ich sag nur 2x 76mm Auspuff Serienmäßig Gruß, Alex An den hab ich garnicht gedacht! Das liegt aber wahrscheinlich daran, daß ich mit dem Neumodischen Schickimicki nicht viel am Hut habe. Ich denke mal der Motor hat auch Potential. Einige Sachen würde ich da aber wieder Oldschool haben wollen. Spritversorgung und Motorsteuerung! Etwas größere Turbolader würden wohl auch kommen. Bin mal gespannt wie lange es dauer bis der Motor in ein kleineres Auto umgebaut und getunt wird. Da muß ich mich mal informieren....

Wenn Geld also keine Rolle spielt ist es bei mir immernoch der V12! Dann aber als T+T. TÜV und Turbo.

Deinen Umlenkrollenspanner werde ich mal abkupfern! Naja, erstmal gucken ob ich dafür Platz habe...

Will ja nicht, daß er aufs Maul fällt und hinterher sagen alle: "Bist verrückt, das sind Halsabschneider! Das hätten wir dir gleich sagen können!" oder so.

Ist das eine Bekannte Firma?

Kommt halt immer drauf an wie man es haben will und was man dafür ausgibt. Der Kühler sieht schonmal so aus als würdest damit keine Probleme mehr bekommen! Hattest du da nen C30 von Rotrex dran? Mehr Bilder bitte? Gruß Thomas

Kenne die ASA Preise nicht aber mir war so als wäre die teurer als Rotrex. Billiger wird es mit nem Kompressor aus den US von A. Paxton etc... Eaton ist wieder ein ganz anderes Konzept. Wirkungsgrad auch schlechter als die o.g. Lader. Wenn die Kosten eine Rolle spielen nimmst du den Eaton oder nen günstigen gebrauchten aus Übersee oder du baust nen Turbo. Rotrex und ASA kommt teurer als der Turbo.

Die Brummifahrer sind schon ein Kreuz auf den Straßen. Was sie auch machen, sie machen es falsch. Fahren sie langsam sind sie zu langsam. Fahren sie schnell sind sie zu schnell. Fahren sie nach Vorschrift sind sie zu schnell oder zu langsam..... Sowas regt mich aber nicht auf! Was ich hasse sind "mit-50km/h-auf-die-Autobahn-fahrer". Beschleunigungsstreifen kennen die nicht! Irgendwann, wenn ich an dem Tag eh nix mehr vorhabe, wird mir so ein Depp die Front oders ganze Auto bezahlen!

Taugt der PC aus der Mediamarktwerbung für meine Zwecke? Auf der letzten Seite für 699,- http://www.mediamarkt.de/multimedia-prospekt/kw_04_computer_aspire_7741g-464g50mnkks/html/ Besserer Link: http://www.mediamarkt.de/computer/hp_pavilion_p6720de_desktop_pc.php?action=techdetails&scroll=342

Schade. Er war mir noch am sympathischsten. R.I.P. http://www.kulthit.de/bilder/die-ludolfs-der-film-4.jpg

Daß das Ansprechverhalten anders ist bestreite ich nicht. Das ist nur der Moment in dem die Klappen öffnen. Aber, daß die Leistung dadurch sinkt lehne ich immernoch ab! Ein größerer Querschnitt bei EDK ist auch wieder nur ein Kompromiss den die EDK erzwingt um die Drosselung zu verringern. Der Querschnitt wirkt sich direkt auf die Gassäule aus. Da kann man nun in jede Richtung optimieren (dicker oder dünner, länger oder kürzer) aber die Klappe/Welle ist trotzdem im Weg. Bei Vollgas (ich spreche die ganze Zeit von Vollgas und immernoch über den S38) kann man sich die DKs wegdenken. Da geht es nur um die Luft die in den Zylinder strömen kann. Position und größe der Klappen sind jetzt vollkommen unwichtig für die Luftsäule. Egal ob 2000 u/min oder 8000 u/min (schaltsaugrohr mal nicht beachtet). Jetzt kommen wir zum Flachschieber der keine störende Welle hinterlässt. Hier kannst du die Schwingrohre so gestalten wie du willst. Bei Volllast hast du einen sauberen Kanal. Und schlussendlich die momentan höchste Evolutionsstufe mit Valvetronic. Hier gibt es garkeine Drossel mehr. Ansaugwege können fast ohne Kompromiss gestaltet werden. Abschließend: Auch der S38 ist im Grunde ein Stationärmotor der irgendwo seinen optimalen Punkt hat. Dank EDK ist der Motor angenehm zu fahren. Dank Schaltschaugrohr gibt es kaum Wartezeiten beim Beschleunigen. Auch wenn das theoretische umbauen auf eine 100mm DK vielleicht nur 5 PS mehr bringen würde dafür aber die genannten Vorteile flöten gehen würde ich Geld drauf wetten, daß der Motor auf jeden Fall nicht 5PS weniger ausspuckt! Die Drosselklappe ist und bleibt eine Drossel! Es geht nur um die regulierung der Leistung. Die Drosselklappe hat keine PS eingebaut. (anders als beim Power-Rohr ;o) Und wenn es irgendwann nur noch Valvetronic gibt werde ich trotzdem die gute alte Drosselklappe vermissen.

Was du schreibst ist soweit alles klar. Worauf ich hinaus will: Stell dir vor die Drosselklappe mit Welle wäre nur 0.1mm statt 6mm dick wenn sie voll geöffnet im Kanal steht. Die Luftsäule würde nicht mehr auf die 3cm², welche nicht gerade windschnittig sind, prallen sondern an 5mm² verbeihuschen. Es geht nur um die Drossel, die, auch wenn sie voll geöffnet ist, immernoch vorhanden ist und das an einer für den Luftstrom sehr ungünstigen stelle. Die Nockenwelle hat bei 7000 u/min einen Zyklus von 0.017s und das Ventil wird nichteinmal 50% dieser Zeit geöffnet. Das ist also n kleiner Weltuntergangssturm im Saugrohr. Am Ventil ist es noch schlimmer. Aber im 100mm Querschnittsbereich am LMM ist es nichtmal halb so wild. Hier ist der Luftstrom auch konstant. Die 6mm Welle hat hier kaum eine drosselde Wirkung wenn sie gleichmäßig angeströmt wird.

Ich. Mit einer Registerdrosselklappe erreichst Du übrigens bis auf das Ansprechverhalten keinen der Vorteile einer EDK und selbst das lange nicht auf dem Niveau. Dann klär mich auf! Welche Vorteile meinst du und was verstehst du unter Ansprechverhalten? Und, viel wichtiger, wie kommt deiner Meinung nach die Mehrleistung zustande. Nehmen wir mal einfach den S38. 6 mal 50mm DKs. Wellendurchmesser 6mm (schätzung meinerseits). Bei Vollgas blockiert die Welle immernoch 15% der Querschnittsfläche im Saugrohr. Nimm die Drosselklappen und die Welle raus und mache die Löcher der Welle dicht. (wegen Falschluft) Und dann baust du eine 100mm DK hinter den LMM. Wenn ich dich richtig verstehe hat der Motor jetzt ein paar PS verloren obwohl die Welle in der 100mm DK gerade mal 8% der Querschnittsfläche einnimmt. Wenn man jetzt noch bedenkt das die maximale Luftgeschwindigkeit im 50mm Saugrohr bedeutend höher ist (und somit die Drosselnde Wirkung) als im 100mm Schlauch hinterm LMM kann ich es leider nicht verstehen. Möglicherweise brauche ich aktuelle Physikbücher... Was ist passiert, daß 99% der Leute denken das viele DROSSELklappen, viel Motorleistung scheinbar aus dem Nichts herzaubern?

Mal ohne scheiß jetzt! Wer von euch ist der Meinung, daß eine EDK einem Motor zu mehr Leistung verhilft? Daß sie hochgezüchtete Motoren fahrbar macht und der Leerlauf niedriger ist/sein kann will ich ja garnicht bestreiten. Das ist ja auch der einzige Sinn den die DK hat.