Grimmjar

Von den 4 Zylindern würde ich wohl den M10 bevorzugen. Paar schöne Kolben, Nockenwelle und 2 bar drauf. 4Zylinder-getune ist halt nur was für die harten, unbelehrbaren 4Zylinderfetischisten. Oder wenns Reglement Hubraumkrüppel vorschreibt. Geht man nach Preis/Leistung geht halt nix an nem Großen Motor vorbei. Und da schon alles was stinkt und qualmt in den E30 eingebaut wurde gibt es da nix wovor man sich fürchten muß.

Nen Turbo baut man doch um möglichst viel Leistung rauszuholen!?! Ansosnten kannst hier viel Geld sparen. http://www.turbowhistler.net/

Ja dann nimm halt Kohle in die Hand und lass dir einen bauen! Was denkst du werden die Anbieter mit dem T3 Flansch machen?? Die sägen den ab und, oh wunder, schweißen dir nen K04 Flansch an. Einfach mal so!

Ganz schön weit wech...

Im Schaltplan gibt es zumindest so ein Steuergerät. Schau mal hier: http://www.e38.org/e34/e34_93_etm.pdf Seite 145

Alles klar, dann mach ich mich mal auf die Suche. Gruß Thomas

Für die Eintragung machst ein TÜV konformes Diff drunter. Danach schert das doch niemanden mehr.

Da ich noch nach 2 Einspritzleisten suche hab ich da mal ne Frage. Ich hab im ETK und bei Ih-blöd welche für den M50/52 gesehen die prima zu meiner neuen Ansaugbrücke passen würden. Ich hab gesehen, daß dort der Druckregler mit Sprengring befestigt ist. Gibt oder gab es auch welche die mit Schelle befestigt sind? Die Variante ist mir lieber da der Druckregler einfacher entfernt werden kann. Ich hab mal ein Bild bei Ihbäh geklaut: Soweit perfekt für mich. Die Anschlüsse schön dicht beieinander nur der Druckregler mit Sprengring... Wenn ihr wisst welches Modell und BJ einen Druckregler mit Schelle hat wäre ich euch dankbar. http://i.ebayimg.com/00/s/NzY4WDEwMjQ=/$(KGrHqQOKpUE5(wN6RKnBO(lMSB1V!~~60_12.JPG Gruß Thomas

Ist klar, wenn bei 120 nur noch knapp 2000 U/min anliegen kann er nicht mehr so bissig sein. Wie gesagt, das einzige worüber ich mir gedanken mache ist das die Gänge beim Schalten nicht mehr richtig Anschluß finden weil der Drehzahlunterschied zu groß wird. Die meiste Zeit wird das Fahrzeug bei mir auf Langstrecke genutzt, viel Bundesstraße, Landstraße mit knapp über 100 und wenig Autobahn. Wenn der M30 im Fünften nicht mehr aus dreht und vielleicht 5-10 km/h an V-max verliert ist mir eigentlich egal. Bei 230 im offenen E30 Cabrio denkt eh jeder (bis auf die Forenmitglieder hier) das man nicht alle Latten am Zaun hat! Den Drehzahlunterschied beim Schalten macht die Getriebeübersetzung und nicht das Diff. Mit nem 5.xx:1 hast den gleichen Drehzahlunterschied beim Schalten wie mit nem 2.xx:1. Wenn da von ersten zum 2ten 3000rpm unterschied ist bleibt der auch mit ner langen HA so. Was sich ändert ist die Geschwindigkeit. Wenn der M30 dann die Höchstgeschwindigkeit im 4ten erreicht hast den 5ten als Schongang. Hack die Daten in den Getrieberechner und schau dir das an wie das aussieht. Wenn der Motor bissel Drehmoment hat ist ne lnge Übersetzung schon ganz nett. Ich hab ein V12 mit 6Gang und ein 5gang mit längerem ersten Gang wäre ein Traum. Ich hab aber schon ein 2.79:1 drin und der erste ist trotzdem überflüssig bei dem Drehmoment. Der 6te langt theoretisch für über 300km/h. Ich hab also 2 Schongänge...

150€ für ne Türverkleidung ist denke ich mal doch zuviel.

T3 und T4 sind nunmal die gängigen Größen. Wenns unbedingt K04 sein soll mußt selber bauen oder was vorhandenes umschweißen. Was für einen Lader hast denn da? Hoffe mal nix vom Schrott? Denn dann würde ich doch eher raten nen T3 zu verwenden. Die gibt es günstig und überall.

Nur Limo 2türer!

Da ich keinen Brenner oder ne große Flex auf den Schrottplatz mitnehme bleibt da schon noch was für andere übrig.

Bin überzeugter Ballonreifen-fahrer. Steht dem E30 einfach. 205-50 is ganz schön mager und sieht auch spucke aus.

Mit nem E34 wirst wohl alltagstauglicher unterwegs sein. Nen E28 stellt man sich eher für gut weg.

Ram is drin. Metro 2033 hab ich auch gleich nochmal eingelegt weil das ja wohl DAS Spiel ist um zusehen was geht. Alles auf Max gestellt und nun höre ich auch die GraKA Lüfter etwas lauter laufen.

Der Uni VDO Tacho zusammen mit Drehzahlmesser in 100mm sehen garnichmal so schlecht aus im selbstgebauten Kombi. Würde ich den Fahrrad-Tacho vorziehen wenns auch bissel nach was aussehen soll.

So, von 17" auf 23" Noch nix eingestellt oder CD installiert ==> läuft. Die Bildfläche hat sich fast verdoppelt! Volle Auflösung eingestellt. Super! Und beim zocken sehe ich endlich alles! Auf soner 5:4 Kiste wird ne ganze Ecke weggeschnitten! Bis jetzt ist mir auch noch nix negatives aufgefallen. Bissel wackelig isser schon mit dem Fuß. Aber es stört wohl nur wenn der Tisch, auf dem er steht, genauso wackelig ist. Klavierlack stört mich auch nich. Die Boxen links und rechts hab ich auch in Klavierlack. Jo, soweit dazu. Nu wer ich ma noch Arbeitsspeicher aufdoppeln... Und dann stell ich den alten Monitor nochmal daneben und wundere mich noch bissel wie ich damit Spiele auf Hardcore zocken konnte..

http://www.freaksshop.de/bilder/produkte/gross/33569_1.jpg

Wie sieht das mit dem Lochkreis aus? Welche Naben passen und welche nicht? Gruß Thomas

Wieviel Leistung der Motor macht wird nunmal zum größten Teil vom Zylinderkopf bestimmt. Mit bissel weniger Unterdruck im Einlasskanal kommt auch bissel mehr Luft rein. Bei den tollen Tuning Filtern geht das aber auf kosten des Motors. Denn die Filterleistung ist schlechter als bein ollen Papierfilter. Das bissel mehr Luft was der Filter bringt regelt die Lambdasonde schon noch. Und alles außerhalb vom Regelbereich ist auch als unkritisch zu sehen. Da läuft der Motor auch noch fett genung.

Hat immer was von "Affe sieht, Affe macht nach". Mit so nutzlosen Zeuch kann man sich die Karre natürlich auch wunderbar verbasteln.

Das kann trotzdem nur besser werden Mein alter Monitor hat 24ms. Der neue 8ms.

Verdammt.... Mit dem Mivoc ist wohl eine gute Idee. Für ca. 350€ kann ich das wohl als Aktiv Sub bauen.... Das Tier:

Den Verschluss hab ich ja schon....... Schade Wie lang ist das Teil?