Grimmjar

Ich hau mich weg... Er meint sicherlich eine "Red Top" Fuel pump....

Für 2k kannst aber auch 3 Turbolader haben.

Irgendein .de server liefert auch einen Mittelwert von 34ms. Ich werds mal antesten. Gruß Thomas

Halt die üblichen Ballerspiele und bissel Zombies jagen. Also keine Strategiespiele oder WOW.

Das hab ich mittels DSL Speedtest gemessen.

Ping ist ca. 35ms. Wir sind halt weit ab...

Sacht ma, welche upload und download geschwindigkeit braucht man zum online zocken? ich komme auf 1mb up- und ca. 9mb download geschwindigkeit.

http://foto.arcor-online.net/palb/alben/47/2340547/1920_6562623032613863.jpg http://foto.arcor-online.net/palb/alben/47/2340547/1920_3364303334303739.jpg

Bekommst bissel billiger wenn noch welche da sind. Aber die Preise werden sicher schnell wieder bei 2k sein. Schwung würde ich eine Plate drehen lassen und auf den Automatik-Starterkranz schrauben. Das is billich und leicht. Einmassenschwung vom V12 würdest auch nur ohne ende bearbeiten. Der ist passend für eine 280mm Scheibe. Wer weis ob mit ner 260 oder kleiner innen was an Fleisch fehlt. Hab nich gemessen...

Adapterplatte is son ding. Kann gut gehen kann aber auch nich. Hier muß man auch bissel am neuen Getriebe rumschnitzen. Wenn du pech hast wird die Glocke auch dicker als nur 2cm. Der V12 hat nunmal ne große Glocke und alles was du vom V8 oder R6 nimmst ist kleiner! Andersrum gehts besser. Glocke umschweißen ist auch nicht an nem Nachmittag gemacht. Großer Nachteil: Wenns Getriebe die grätsche macht fängst von vorn an. Billig werden beide Geschichten nicht.

Mein Fall isses nich...

120 Flocken is ne Ansage! Beim Opel haben wir das mal mit ner 20€ Schaltung ausn Conrad gemacht (lötest selber wird es noch billiger). Dann kannst auch selbst bestimmen wann die Schaltet.

Ich hab ihn auch nur noch als Hobby. Als teures Hobby... Nu steht er auch schon seit knapp 3 Jahren... *heul*

Wieso bremst du dich im Begrenzer um die Kurven? Das tut doch weh!

Von den 4 Zylindern würde ich wohl den M10 bevorzugen. Paar schöne Kolben, Nockenwelle und 2 bar drauf. 4Zylinder-getune ist halt nur was für die harten, unbelehrbaren 4Zylinderfetischisten. Oder wenns Reglement Hubraumkrüppel vorschreibt. Geht man nach Preis/Leistung geht halt nix an nem Großen Motor vorbei. Und da schon alles was stinkt und qualmt in den E30 eingebaut wurde gibt es da nix wovor man sich fürchten muß.

Nen Turbo baut man doch um möglichst viel Leistung rauszuholen!?! Ansosnten kannst hier viel Geld sparen. http://www.turbowhistler.net/

Ja dann nimm halt Kohle in die Hand und lass dir einen bauen! Was denkst du werden die Anbieter mit dem T3 Flansch machen?? Die sägen den ab und, oh wunder, schweißen dir nen K04 Flansch an. Einfach mal so!

Ganz schön weit wech...

Im Schaltplan gibt es zumindest so ein Steuergerät. Schau mal hier: http://www.e38.org/e34/e34_93_etm.pdf Seite 145

Alles klar, dann mach ich mich mal auf die Suche. Gruß Thomas

Für die Eintragung machst ein TÜV konformes Diff drunter. Danach schert das doch niemanden mehr.

Da ich noch nach 2 Einspritzleisten suche hab ich da mal ne Frage. Ich hab im ETK und bei Ih-blöd welche für den M50/52 gesehen die prima zu meiner neuen Ansaugbrücke passen würden. Ich hab gesehen, daß dort der Druckregler mit Sprengring befestigt ist. Gibt oder gab es auch welche die mit Schelle befestigt sind? Die Variante ist mir lieber da der Druckregler einfacher entfernt werden kann. Ich hab mal ein Bild bei Ihbäh geklaut: Soweit perfekt für mich. Die Anschlüsse schön dicht beieinander nur der Druckregler mit Sprengring... Wenn ihr wisst welches Modell und BJ einen Druckregler mit Schelle hat wäre ich euch dankbar. http://i.ebayimg.com/00/s/NzY4WDEwMjQ=/$(KGrHqQOKpUE5(wN6RKnBO(lMSB1V!~~60_12.JPG Gruß Thomas

Ist klar, wenn bei 120 nur noch knapp 2000 U/min anliegen kann er nicht mehr so bissig sein. Wie gesagt, das einzige worüber ich mir gedanken mache ist das die Gänge beim Schalten nicht mehr richtig Anschluß finden weil der Drehzahlunterschied zu groß wird. Die meiste Zeit wird das Fahrzeug bei mir auf Langstrecke genutzt, viel Bundesstraße, Landstraße mit knapp über 100 und wenig Autobahn. Wenn der M30 im Fünften nicht mehr aus dreht und vielleicht 5-10 km/h an V-max verliert ist mir eigentlich egal. Bei 230 im offenen E30 Cabrio denkt eh jeder (bis auf die Forenmitglieder hier) das man nicht alle Latten am Zaun hat! Den Drehzahlunterschied beim Schalten macht die Getriebeübersetzung und nicht das Diff. Mit nem 5.xx:1 hast den gleichen Drehzahlunterschied beim Schalten wie mit nem 2.xx:1. Wenn da von ersten zum 2ten 3000rpm unterschied ist bleibt der auch mit ner langen HA so. Was sich ändert ist die Geschwindigkeit. Wenn der M30 dann die Höchstgeschwindigkeit im 4ten erreicht hast den 5ten als Schongang. Hack die Daten in den Getrieberechner und schau dir das an wie das aussieht. Wenn der Motor bissel Drehmoment hat ist ne lnge Übersetzung schon ganz nett. Ich hab ein V12 mit 6Gang und ein 5gang mit längerem ersten Gang wäre ein Traum. Ich hab aber schon ein 2.79:1 drin und der erste ist trotzdem überflüssig bei dem Drehmoment. Der 6te langt theoretisch für über 300km/h. Ich hab also 2 Schongänge...

150€ für ne Türverkleidung ist denke ich mal doch zuviel.

T3 und T4 sind nunmal die gängigen Größen. Wenns unbedingt K04 sein soll mußt selber bauen oder was vorhandenes umschweißen. Was für einen Lader hast denn da? Hoffe mal nix vom Schrott? Denn dann würde ich doch eher raten nen T3 zu verwenden. Die gibt es günstig und überall.