hoeflerrr

P.S: Nimms mit HUMOR hehehe

passt, Unterschiede gibts nur wenn der eine ein VFL und der andere ein NFL ist, da beim VFL der Halter vom Mittelllager breiter ist

Ui

Hahaha Naja ich hab aber ähnliches bei mir: Wenn die Reservelampe aufleuchtet und ich die Handbremse einen Zahn ziehe, sodass im Kombi das Licht angeht, und dann wieder runter lasse dann geht die Reservelampe aus. Kann mir dieses Phänomen auch net erklären.

Ne ist net viel scheiss arbeit, wenn mans so macht wie beschrieben und wenn man ne Kugelgelenktrenngabel und nen Abzieher verwendet. Wenn man das Gummilager noch im eingebauten Zustand vom QL erhitzt mit dem Heissluftföhn und das Lagerauge dann runterdreht, dann brauchst du für beide Seiten maximal 2 Stunden, als unerfahrener ders noch nie gemacht hat. Wenn dann noch Meister und Geselle dabei sind, dann kannste ja auch kaum was falsch machen ;)

Hmm ein Massefehler vielleicht?

Hmm des mit dem Hupen hatten die letzten 2 E30igs von meinem Kollegen auch. Würde auf die Akkus der SI-Platine tippen

Zu Motorensuche nochmal: Habe meinen M20 ja vor dem Einbau bisschen überholen wollen- hatte Teile von denen bestellt. nach 2 Wochen musste ich bei denen nachfragen wann die Teile kommen (haben dann gesagt die Ölwannendichtung ist im Verzug) Naja hab ich gesagt ich brauch die Sachen sofort, die sollen mir die Ölwannendichtung nachschicken, ich will die PL und den Zahnriemen machen. Naja mach ich die PL rein, will den Zahnriemen auflegen- falscher Zahnriemen! Also schnell zum Zubehörhändler um die Ecke und einen gekauft. Dann kam endlich die Ölwannendichtung. war irgend eine 4-Zylinder Gummidichtung von VW oder so? Also wieder zum Zubehörhändler um die Ecke und eine gekauft. Kupfermuttern vom Abgaskrümmer haben die von motorensuche mir sowieso die absolut falschen geschickt, hab die dann bei BMW gekauft. Fakt war: mehr als die Hälfte der Teile was ich bei denen gekauft habe war falsch. Dazu noch die lange Lieferzeit, und der schlechte Service dass ich erst nach meiner Ware fragen musste bis man mir endlich sagt wo sie bleibt. Ne Kopfdichtung würd ich bei denen net kaufen!

Ich habs so gemacht: Auto auf die Hebebühne, hintere 2 Schrauben vom QL-Lager ab, die Muttern noch dranlassen. Dann mitm Heissluftfön die Gummilager heiss gemacht und das Lagerauge mit der Wapuzange gedreht, ging ganz leicht runter. Querlenker nun an den Muttern abgeschraubt, mit Anzieher Radführungsgelenk raus, mit der Kugelgelenk-Trenngabel des Traggelenk. Querlenkerauge mit Gummilager genommen, in Hydraulikpresse ausgepresst, Lagerauge saubergeschliffen und neues Lager eingepresst. Dann neue QL eingebaut, Reifenmontierpaste auf QL-Zapfen und ins Gummilager und dann draufgedrückt, zuerst mit der Hand und dann ne Nuss drübergesteckt und bis zum Ende draufgeklopft, Lagerauge festgeschraubt, Bühne abgelassen.

Na dann rennd amal schee schnell wech, wall sunnsd holi mei Heigabl und na scheichi eich iebern Agger!:D P.S.: Ich bin Franke- Danke

Seh ich als alter Fädder genauso... Franken ist nicht Bayern...

geb ich gern zu: Über ne Verkehrsinsel gedriftet, Spurstange, Radlager, Querlenker, Felge zermatscht. War in der Anfangszeit und noch mit M40 Heutzutage mach ichs auch gerne noch, aber bei Nässe bin ich seither übervorsichtig.

Beavis & Butthead

:D:D:D Ich möchte hiermit deinen Witz würdigen! Fand den Spruch klasse! Zur Niere: finds pfui, die Niere macht den BMW aus, gibt dem Fahrzeug seinen Charakter. Mit dem wegnehmen der Niere kastrierst du den BMW zu einem gewöhnlichen Fahrzeug.

Wennste des Lenkrad versetzt draufsetzt fährt er trotzdem krumm. Mach nen neuen Querlenker und ne neue Spurstange rein und lass vermessen, das Teil- dann fährt er auch wieder gerade. Musste ich erst bei nem Kumpel machen ("Mein E30 kommt so schnell mit dem Heck") Tjau, wie sagts Atze Schröder so schön? " Strasse trocken, rauf den Socken- Strasse nass, Fuß vom Gas!"

Genauso! Entweder was reinstecken und kreisend rausnoddeln, oder eben Gewindestange rein, gewicht drüber, unten ne Große Mutter und dann "rauswichsen", wie bei Radlagern...

Ja, die schwarze Markierungsscheibe kann auch verdreht sein, dann stimmt die Mittelstellung des Lenkgetriebes auch nimmer. Dann hilft nur nachmessen wie von Berti beschrieben

Also: die vom Sattelträger waren meines Wissens nach 19er. Kommt ausserdem drauf an ob man ATE oder Girling Sättel hat. Die ATE haben 7er Inbus-Bolzen, die Girling haben nen Stift mit ner 14er SW, wo ne Schraube mit 13er SW reingeschraubt ist. Wenn du die Bremsschläuche ja auch vorne tauschen willst, ist ein spezieller Bremsleitungsschlüssel zu empfehlen, weil mit nem normalen Gabelschlüssel wirste dir mit Sicherheit das Anschlüssstück der Bremsleitung rund machen, beim Versuch gegenzuhalten um den Schlauch abzuschrauben.

Also die originalen E39 Standlichtringe haben Lichtwellenleiter mit 4 Ausgängen, 2 münden in jeden Ring:

Hmm vielleicht stecken deine Lichtleiter net komplett mittig drin bis zum Anschlag?

ich find die Schwierigkeit ist teilweise, den Alukern des Lagers aus der Karosse zu bekommen. Der sitzt manchmal echt sakrisch fest, beim fortytwo ist er in der Karosse abgebrochen als wir ihn rausnoddeln wollten. Wenn der draussen ist und der HA Träger runterhängt, ist des Raus-spindeln ein Kinderspiel...

Bock das Auto auf, am besten auf ner Hebebühne, vordere Räder müssen frei sein. Dann ziehst du das Kreuzgelenk von der Lenkspindel ab- dein Lenkrad stellst du gerade. Dann stellst du die Räder ziemlich gerade. Jetzt muss die Plastikmarkierung am Lenkspindelzapfen des Lenkgetriebes fast genau mit der Nut am Metallgehäuse des Lenkgetriebes übereinstimmen- d.h. dein Lenkgetriebe ist jetzt gerade. Dann steckst du dein Kreuzgelenk wieder drauf- und zwar mit dem Schlitz genau auf die selbe Markierung! Jetzt ist alles gerade ausgerichtet- normalerweise sollte dein Lenkrad jetzt auch gerade stehen. Wenn nicht, schraubst du es ab, stellst unten alles genau auf die Markierungen und setzt dein Lenkrad wieder gerade drauf.

Hmm also Radlagerwechsel vorne ist doch in ca. 15 Minuten geschehen? Das einzige spezielle was man braucht ist ne 36er Nuss, die hat net jeder im Kasten. Ein Achsschenkel dauert da etwas länger, v.A: wenn man keinen gescheiten Abzieher hat. Spur einstellen braucht man wegen Dämpferwechsel net. Baue zum Dämpferwechsel immer das Federbein aus (Vorher lockere ich die Zentralmutter oben am Tauchrohr, sowie die oben am Domlager- nur LOCKERN) und spanne die Feder mit 2 Ratschenspanngurten und dann wird das Domlager ganz abgeschraubt, aber erst wenn die Feder gut zusammengespannt ist, sodass man sie frei rumschlackern kann. Sollte sich das Lager oben noch mitdrehen, dann halte ich die Kolbenstange mit ner Feststellzange fest , oder lasse die Feder etwas locker sodass sie wieder am Domlager anliegt. Sobald das Domlager ab ist, Feder raus und die Tauchrohrmutter auf, Dämpfer raus, etwas Öl ins Federbein, neuer Dämpfer rein, Tauchrohrmutter fest, Feder drauf (noch gespannt), Domlager fest, Feder lockermachen, fertig

Wäre echt mal ein interessantes Experiment! Wenn meine Stoßdämpfer vorne gewechselt sind, dann werd ichs auch mal testen, allerdings wird sich bei meinem Gewicht der Wagen kaum runterdrücken lassen

Also wollte mich ja nochmal melden: Es lag daran, dass in meine Funk-ZV Wasser reingelaufen ist, war ganz unten in der A-Säule. Dadurch gabs dauernd nen Kurzschluss und meine Batterie ging leer. Hab dann immer überbrücken müssen zum starten. Dann lief er auch, ABER: Hatte meine Batterie ja in den Kofferraum verlegt und dadurch net hinten gesehen dass der Pluspol drunten war und nur drauflag, d.h. zum starten hat die Übertragung nie gereicht, aber zum laufen. Etz hab ich ne andere Batterie drin und ein neues Funk-ZV Modul, diesmal unterm Armaturenbrett. TRAUMHAFT sag ich nur! Trotzdem danke ;)