hoeflerrr

Also die Forensuche hat mir ja den grünen Stecker hinten am Kombi gebracht Hatte heute mein Kombi draussen, es ist eins OHNE grünen Stecker Hab bei nem Kumpel nachgesehen, der hatte einen! So, da ich etz net des Kombi neu(gebraucht) kaufen will und wieder auf meine Bedürfnisse umbauen, muss doch IRGENDWO ans stinknormale Kombi hinten ein Kabel rangehen, wo ein Tacho-Rechtecksignal anliegt, welches man mit ner Parasitenklemme (steinigt mich ruhig ) abnehmen kann. Welches Kabel wäre dies, falls es möglich ist? Danke schonmal

Danke dir Weisst ich bin zwar eigentlich gelernter KFZ Mechatroniker, aber trotzdem hab ichs mehr mit der Mechanik. Ich HASSE Kabel

Und wie siehts bei mir aus? Motor, sowie ABS Kabelbaum stammen aus dem selben Fahrzeug (VFL, Steuergerät hat extra Relais) und stecken in einem NFL. Situationsbeschreibung siehe oben, einfach Pin wieder aktivieren und schauen ob Pin 20 fahrzeugseitig belegt ist und wenn nicht, dann fahrzeugseitig ne Brücke von Pin 6 ziehen oder wie? Ich will mir net den Kabelbaum abfackeln...

Ok des interessiert mich etz: Hab bei mir ja ABS nachgerüstet, alles richtig verkabelt- nur es funktioniert noch nicht. Jetzt ist es so dass meine Basis ein 318i ohne ABS war. Ich habe den letztes Jahr auf 325i umgebaut, der Motor war aus einem ABS Fahrzeug (wie auch das ABS Zeug was ich im 318i jetzt verbaut habe) Damals habe ich (weil der 318i kein ABS hatte) den Pin 20 vom Motorstecker einfach lahmgelegt. Muss ich diesen nun wieder "aktivieren", oder auch von Pin 6 auf 20 brücken? Weil ich mich schon gewundert habe, dass nix funktioniert aber das gerade gelesen habe und da ist mir das mit dem deaktivierten Pin eingefallen...

Mal ne Frage dazu: Ich hab etz auch ein Traffic Pro hier liegen und möchte gerne für die Lautstärkeregelung mein Tachosignal verwenden- ist an meinem BMW-Stecker schon das Tachosignal anliegend oder muss ich erst ne Strippe von hinter dem Tacho ziehen? Wenn ja, an welchem Kabel liegt das Rechtecksignal an? Danke schonmal EDIT: Hat sich dank Forensuche erledigt

Genauso isses, ist bisschen fummlig, aber mit 2 Ringschlüsseln gehts ganz gut, ausserdem habe ich den Stoßdämpfer vorher abgeschraubt und die Feder rausgenommen. Beim rechten Dreieckslenker muss allerdings der Schlauch vom Tank ab, d.h. am besten leer fahren Sonst bekommt man die Schraube net ganz rausgezogen weil der Schlauch im Weg ist und dann geht der Achsschenkel net raus.

Edit: Ups falsche Info, hatte für den M20 beschrieben Weiss net inwieweit dir die Bildtafel hilft, Zwecks Form und Ausrichtung der Dichtung... http://bmwfans.info/original/images/531_p.png

Hmm bin gestern endlich mit meinem Umbau fertig geworden, da ich eh die Teilee hier liegen hatte und paar Bremsleitungen neu mit reinmachen wollte. Ich muss dazu sagen dass es einfacher ist als man es sich vorstellt, die Scheissarbeit sind halt die Achsschenkel und die Federbeine (Federbeine gehen aber auch schnell) Der Kabelbaum war in ner Stunde drin inkl. allem, das Hydroaggregat ging auch so in eineinhalb Stunden, aber nur weil die Leitungen alle noch vom Schlachter aus dran waren. Mir isses schon lieber, eben wegen der Lenkbarkeit während einer starken Bremsung, bzw. um Bremsplatten zu vermeiden. Nötig wäre es wahrscheinlich nicht gewesen, wenn man weiss wie man bremsen muss bekommt man das Auto auch so gut zum stehen Da bei mir aber demnächst eh ne größere Bremse vorne reinkommen soll will ich eben die Bremsplatten vermeiden. Also der Umbau ist eigentlich etz net sooooooo des Ding (ok eins der "größten Dinge zum nachrüsten) Man braucht halt viel Zeit und sollte das ganze auf mehrere Schritte verteilen (bei mir waren es 4 Vormittage, einer Federbeine vorne, einer Kabelbaum, einer Hydroaggregat, einer Achsschenkel hinten) dann geht das schön ohne Stress.

So, nachdem ich vor 2 Wochen meine Vorderachse neu gemacht hab (neue Gasdruckstoßdämpfer, Bremsen, Pendelstützen, Stabilager, Querlenker, M3 Querlenkerlager, Spurstangen, ABS Federbeine) habe ich den Teil 2 angepackt. Warum das ganze? Ich hatte noch nen Haufen ABS Krempel rumliegen und mir war langweilig, die Vorderachse musste eh mal neu gemacht werden, deshalb hatte ich da gleich die Federbeine mit verbaut. Kabelbaum und Hydroaggregat usw. hab ich wann anders schon mal reingebaut. Fehlten nurnoch die hinteren Achsschenkel fürs ABS. Ja die hab ich auch neu lackiert mit Rostschutzfarbe, dann neue Bremsleitungen, Handbremse neu, Bremsscheibentöpfe lackiert,Achsschenkellager neu, Sättel+Träger gesäubert+ lackiert. Joa und dann ist mir nachdem ich letzte Woche meine Kopfdichtung neu gemacht hatte (durchgebrannt auf der Fahrt nach München Grüße an Stefan!) ist mir auf der ersten "Probefahrt" des Diff kaputtgegangen, hatte das 4,10er vom 318i noch dringelassen. Hab dann ein gutes 3,73er gesäubert, geschliffen, lackiert, neue Schrauben, Simmerringe usw. Tjau und heute eben mal die Hinterachse revisioniert. Ok man hätte des ganze noch ausweiten können und noch mehr neu machen müssen, aber des wichtigste ist gemacht und ich hab wieder für ne gewisse Zeit meine Ruhe. Tonnenlager und Domlager waren noch neu vom Fahrwerkstausch letztes Jahr, da hab ich nix gemacht. So und nun lass ich Bilder sprechen, die Kopfdichtung hab ich auch mal fotografiert Achja: beim Kopfdichtung machen hab ich etz endlich mal dem Fächer Flansche verpasst. Ein Traum, etz bläst auch nix mehr raus

Wenn du die Lenksäulenverkleidungen wegmachst dann sitzt er genau auf der anderen Seite vom Lenkradschloss (also ca. 5 cm weiter drin als deine Schlüsselspitze wenn du startest) Der war bei mir kaputt und hatte immer Klemme 15, also Zündplus weggenommen. Dann hat er sich nimmer starten lassen bzw. ist gleich danach wieder ausgegangen Ich musste den Schlüssel sehr weit drehen bis er mal den Anlasser betätigt hat und wie er dann gestartet hat und der Schlüssel wieder durch die Feder auf Stufe 2 zurückgegangen ist, ging mein Motor aus.

Also wie ich diese Symptome hatte lag es am Zündanlassschalter, hab mich damals dumm und deppert gesucht bis ich den Fehler hatte

Also ich würde es so machen: 4 Radschrauben besorgen, zu BMW fahren- jemanden bitten den Felgenschlosskoffer zu holen und dir schnell draussen am Parkplatz die 4 Schrauben mit Felgenschloss gegen 4 ohne zu tauschen. ODER: selbes Spiel, jemand mit Felgenschlosskoffer soll mit raus, ABER nur schauen welches die Nummer hat die du brauchst. Dann zum Teileschalter gehen und dieses Schloss kaufen

Du könntest natürlich auch die größeren Z1-Scheiben hinten verbauen, mit M3E30 Sätteln... dann hättest de hinten gleich ne größere Bremse. Dann Später rüstest du vorne noch auf und machst das Druckbegrenzungsventil in der hinteren Bremsleitung auf. Und scho passt die Brilln

Genauso isses, so fahr ich seit nem halben Jahr ohne Probleme... Ne Mutter auf einen der beiden Teile draufgeschweisst und rein mit der Sonde. Könntest natürlich auch genau in die Mitte vom X-Rohr zwischen Fächerkrümmer und Kat ein Loch reinmachen und da dein Gewinde drauf, ich weiss aber net wie es da mit dem Platz aussieht, könnte sehr eng werden. Also bei mir klappts auch so ganz gut

Alles Gute auch von mir aus Burgfarrnbach bei Fürth nach Oberasbach bei FÜRTH (das musste mal ändern bei deinem Wohnort)

Mal gscheite Musik hier: Paul Oakenfold - Cafe Del Mar !

Also wir hängen die immer mit 2-3 Schrauben drauf, schicken des Auto zum Lackierer, der lackiert dann die Türe bei und dann nehmen wir den Koti wieder ab, hauen Hohlraumkonservierung in die Kanten hinten rein und dann wird eingepasst...

Puh ne sorry das weiss ich nicht, hab das bei meinem M40 damals selber gemacht als ich noch bei BMW war... Vielleicht kannste ja was ausmachen dass du nen 20er in die Kaffeekasse tust

die Einspritzleiste abschrauben (2 schrauben glaube ich an der Ansaugbrücke) , dann das ganze nach oben rausfummeln, die Einspritzventilstecker halt vorher abziehen. Ist schnell gemacht, so ca. 10-15 Minuten denke ich mal (habs aber beim 6-Zylinder noch nie gemacht, meine waren i.O. hehe)

Hi, also sind mit großer Sicherheit eben diese 4 Stopfen die das Öl raussauen. Hab die bei mir gestern erst getauscht. Zum schlecht anspringen: diese Symptome deuten auf nachtropfende Einspritzventile hin, ich würde sie mal rausbauen und beim Boschdienst o.Ä. Ultraschallreinigen lassen, dann sollte das Problem auch weg sein

Bei seiner Laufleistung die er mittlerweile auf seinem Motor drauf hat? Finde nicht dass man da schon was machen muss... Zahnriemen schön und gut, aber die Schaftdichtungen und diese halbrunden Dichtungen die ich gesagt habe werden eben mal alt und hart, da isses klar dass die Öl vorbeilassen und er rausraucht, bzw. raussifft... Zumal das ja seine Probleme sind und nicht die Kopfdichtung! Nach dem Kopfdichtungswechsel wäre nämlich alles noch genauso! Also warum immer kompliziert wenns auch einfach geht?

Also wenn er rausqualmt dann sinds wahrscheinlich deine Ventilschaftdichtungen, diese kannst du einfach tauschen ohne den Kopf zu demontieren: jeweiligen Kolben auf OT stellen, Kerze raus, Ventildeckel demontieren. Dann gibst du Druckluft aufs Kerzenloch (alte Zündkerze mit Druckluftanschluss) und kannst deinen Ventilteller (20) runterdrücken, dann die Keile (21) raus und Ventilteller mit Federn (17,18) abnehmen, alte Schaftdichtung (19) raus, neue rein. Da sparst du dir einen Haufen Arbeit und der Kopf muss nicht runter!! Mit dem an einer Stelle Öl raus-siffen habe ich folgende Erfahrung gemacht: Die Halbrunden Gummistopfen unter der Ventildeckeldichtung, welche die Kipphebelwellen zum Kopf hin abdichten sind alt und hart und dichten nicht mehr ab, dort sifft er dann raus! http://bmwfans.info/original/images/630_p.png Die Nummer 13, Teilenummer 11 33 1 264 519 brauchste 4 Stück davon Reparatursatz Schaftdichtungen: 11 34 9 059 172 kostet laut ETK 1 22,20 € kommste also weitaus günstiger und einfacher weg als mit der Kopfdichtung

Oder mit Standlichtringen, aber die sind net legal einzutragen

meine nervigste Arbeit am E30: Wischergestänge ausbauen und FÄCHERKRÜMMER montieren und/oder demontieren

Hatte meiner auch so ähnlich, als ich ihn gekauft hatte- nur da hat der Vorbesitzer im eingebauten Zustand einen Flansch wieder angeschweisst, den anderen hats ja hingedrückt... Er hat dann auch noch gleich die Krümmermuttern mit hingeschweisst an den Flansch. War schön zum ausbauen... Naja wie schon cqp gesagt hat: Fächer rein und Ruhe is! (ist allerdings auch ein ganz schönes Gefummel)