derGeier

hääh? versteh das nicht ganz. der kabelbaum hat zum auto hin nur die anschlüsse plus und minus, wenn du die verstauscht geht der motor nur anders rum. wenn ich deinen text richtig verstanden hab, dann geht der motor nicht mehr runter? klemm am stecker zum motor hin mal ne glühlampe an und guck ob die leutchtet wenn du nach oben und nach unten drückst. was auch sein kann: einer meiner schalter is nicht mehr ganz frisch, da muss man zum hochfahren sehr kräftig drauf drücken, drückt man locker passiert nicht viel. probier mal andere schalter aus. wenn es das auch nicht ist, dann solltest du mal direkt von der batterie 12V auf den motor geben. so kannst du den fehler immer weiter einschränken. mfg derGeier

also lass das komfortrelais erstmal weg, das verwirrt nur. ich hab hier mal ein pdf angehängt, der stecker muss da rein wo essD steht, NICHT bei efh!!! ich weiss allerdings nicht mehr wo ich dieses pdf herhabe. falls der urheber das hier sieht, hoffe ich dass er nichts dagegen hat. wenn der kontakt nicht belegt ist, musst du das kabel vom sicherungskasten ziehen. das is aber auch nciht so wild, ich musste es auch machen. wenn das liegt, musst im sicherungskasten noch das richtige relais und sicherung einstecken und bei zündung-an liegen auf dem kontakt dann 12v an. dann steckst du den stecker vom kabelbaum da rein und baust die fensterheber ein, wie schon gesagt: lass das komfortrelais erstmal weg. es ist nur eine unnötige fehlerquelle, solange du nicht weisst ob alles geht. ahc ja, der kabelbaum vom fensterheber( oder vom komfortrelais?) hat auch einen abzweig für das schiebedach, das is richtig. es bleibt also einer übrig. mfg derGeier SA-stecker.pdf

meinst du mit blauem relais das komfort-relais? wenn ja, lass es erstmal weg - is nicht soo wichtig. den strom für die heber greifst du am SA-block ab. unterm amaturenbrett is son weisser block mit ziemlich vielen kontakten, da kommt der stecker vom kabelbaum rein. das komfortrelais würde ich an deiner stelle erstmal weglassen, das macht das nur unnötig kompliziert und unübersichtlich. der efh-kabelbaum braucht eigentlich nur 2 anschlüsse, masse an so einer ringöse und den besagten stecker für den sa-block. dann sollte es gehen. ach ja, sicherung und relais im sicherungskasten, sowie relaisschalter nicht vergessen. mfg derGeier

mach doch mal den tank ganz leer. besorg dir eine externe pumpe, so eine handpumpe oder sowas, und wenn der tank mal wieder recht leer ist, pumpst du den rest in einen kanister ab. und dann guckst dir mal den tank von innen an. mfg derGeier

hmm, also das is das erste mal dass ich wirklich von einem gerissen M42 kopf höre. bisher hab ich das immer für eine legende gehalten woran hast du es denn bemerkt, bzw. erkannt? is die diagnose schon sicher? mfg derGeier

guck dir mal die ganzen unterdruckschläuche unter der ansaugbrücke an. gerade weil man dort so beschissen hinkommt sind die selten in einwandfreiem zustand und ziehen eigentlich immer falschluft. das kann man gut in kombination mit 2 neuen schlauchstücken zur einspritzleiste und neuen ansaugkrümmerdichtungen machen . erst wenn man sicher ist dass da alles dicht ist, könnt man an anderen stellen nach falschluft suchen oder "kaputte" llrs tauschen. mfg derGeier

stimmt eigentlich, schlauch abklemmen - da dran hab ich gar nicht gedacht. manchmal sieht man den wald vor lauter bäumen nicht )). ich glaub da muss ich mir mal ein paar alte saitenschneider präparieren. mfg derGeier

das wasserventil zu tauschen is kein so großer aufwand. mittelkonsolen raus, kühlflüssigkeit raus, schlauch zum ventil im motorraum ab, was im fahrerfussraum unterlegen gegen restflüssigkeit, ventil abschrauben und nach vorne drücken. dann neu abdichten oder anderes ventil rein und in umgekehrter reihenfolge wieder zusammenbauen, dabei nimm aber neue dichtringe. mfg derGeier

was kostet denn der haubenkontakt, wo wird der angebracht und hat jemand die nummer? ich find das teil nicht im etk. schaltet das teil auch auf masse, wie die türschalter auch? ich suche nämlich immer noch einen schalter um unter der motorhaube ne lampe anzubringen und schalten zu können. ich finds immer ein bisschen nervig die taschenlampe rauszuholen wenn ich mal ölstand messen will . mfg derGeier

der M42 hat ein drosselklappenpotentiometer, keinen schalter! und dabei ist der "nullpunkt", also der puntk an der das gaspedal nciht betätigt wird, selbstlernend. je nachdem wo du her kommst, kann ich dir mal ein dk-poti zum testen geben. falschluft solltest du natürlich auch ausgeschlossen haben, gerade die schläuche unter der ansaugbrücke sind bei vielen motoren brüchig und rissig. da kommt leider nur sehr schlecht ran. guck da erstmal mfg derGeier

vielleicht hast es schon beim einbau beschädigt? geht schnell wenn man nicht aufpasst und muss noch nicht mal kaputt aussehen.

wird das mittellager sein, hatte ich auch vor einem jahr. war zuerst auch kein kontinuierliches geräusch - das kam erst später. war zuerst auch lastabhängig. wenn der lagerbock noch gut ist kannst dir auch das richtige lager für 10euro ausm industriebedarf kaufen. aber achte auf die richtige lagerluft( C3,C4, oder so) steht aufm alten lager drauf. mfg derGeier

also ich habe meinen wechsler monatelang in einer kiste mit allerlei krimskram rumgefahren. die kiste hatte ich eh im kofferraum und ist auch mit klettband fixiert, die rutscht nicht. dann hab ich den wechsler rechts in die box gesteckt wo normalerweise der verbandskasten reikommt, ein bisschen schaumstoff dazwischen und fertig. den verbandskasten hab ich auch mit klettband versehen und einfach irgendwo an den teppich geklatscht )). mfg derGeier

bei mir sitzt die mechanik eben NICHT wie die manuellen heber!!! aber löcher bohren brauchst wohl nicht, nur einfach mal andere kombinationen durchprobieren. auch wenns nicht so aussieht - das teil passt schon.

meinst du die gummimuffen die IM lagerbock sitzen? die kann man recht einfach mit einem schraubenzieher rausfummeln. es muss nur die lima ausgebaut werden, limabock kann drinnen bleiben. vielleicht hilft es ja auch die gummilager um 180° zu drehen? als provisorium! (alles aus der erinnerung) mfg derGeier

moin ich hatte das problem mit meinen scherenhebern auch. ich weiss bis heute noch ob es nachrüst oder originalheber sind. ich wollte von manuellen hebern auch efh umrüsten und hab die mechanik einfach nicht reinbekommen - wollte einfach nicht passen. wir waren zu zweit und haben 2std rumprobiert!!! dann eine kurze kaffeepause gemacht, mein helfer is wieder abgehauen und ich habs nochmal probiert. und siehe da, es passte!!! allerdings sitzt die mechanik komplett anders als die manuelle mechanik und es werden bei meinen auch nicht alle befestigungslöcher genutzt. mfg derGeier

aufpuff ab, schaltgestänge ab, kupplungsnehmerzylinder runter, mittellagerlösen, getriebestütze lösen und motorkippen, kardan raus. batterie abklemmen, anlasser abschrauben, getriebeschrauben lösen und getriebe abzeihen. könnte etwas schwerer sein, also besser zu zweit machen. dann kupplung abnehmen, und die 6 oder 8 schrauben vom schwungrad lösen. dann weiss ich nicht weiter, simmerring hab ich an der stelle noch nciht gewechselt. aber es bietet sich an den ring auch am getriebe zu wechseln, einen getriebeölwechsel zu machen, die kupplung mal genauer anzugucken und etvl ausrücklager zu wechseln. mfg derGeier

nach optik kannst du erst gehen wenn du das teil ausgebaut hast. in dem lager is eine metallhülse die einvulkanisiert ist. ich gehe jede wette mit dir ein, wenn du das teil ausbaust kannst du diese hülse mit den fingern rausziehen. mit anderen worten: investier die 20 euro pro stück und mach die dinger neu. mfg derGeier

welcher "normale aussentemperaturfüher"? falls du die ATA meinst, die hängt nicht mit der motorsteuerung zusammen und nicht alle e30 hatten eine ATA, die war zusatzausstattung. mfg derGeier

mal ein paar ideen: temp-geber kaputt, bremskraftverstärker undicht, unterdruckschläuche unter der ansaugbrücke geprüft? temp-sensor im lmm ok? zündung ok? mfg derGeier

ich würde mir mal die wasserpumpe angucken. keilriemen runternehmen und mal an der visko drehen, mit ein bisschen gefühl kann man spüren ob der "pumpenflügel" mitdreht oder sich von der welle gelöst hat. auch rausnehmen geht recht schnell, visko runter, schrauben lösen und schrauben in die abdrückbohrungen schrauben. thermostat kann man beim iS auch recht schnell rausnehmen, dann mal in kochendes wasser legen und warten was passiert. heizung würde ich erstmal ignorieren, kann wie gesagt das ventil oder die stromzufuhr sein. viel mehr sorgen würden mir aber folgeschäden machen. also auf ölspuren im wasser und wasserspuren im öl achten!!! mfg derGeier

nur weil der passende türkabelbaum schon liegt, heisst das nicht dass der kabelbaum in der karosse vorhanden ist. nimm mal den schaltsack hoch und guck drunter, wenn da kabel mit steckern rumfliegen liegt der kabelbaum schon, glaub ich aber eher nicht. der kabelbaum wird an von innen in die türstecker eingesteckt und über den SA-block mit strom versorgt. dazu brauchst du (vorne, hinten weiss ich nciht) je seite 2 neue kontakte die einfach in den türstecker eingesteckt werden. mfg derGeier

ich würds auch gern wissen, vielleicht kann man ja mal das steuergerät abnehmen und die leitugnen durchpiepen. dann weiss man auf welchen pin das kabel geht. dann in schaltplan gucken und hoffen dass es drin steht. mfg derGeier

kardan is nomalerweise unabhängig vom diff. wenn du das iS-getriebe nimmst, musst du auch die entsprechende kardan nehmen. nimmst du aber das M40 getriebe( was auch geht, musst nur das passende pilotlager haben) dann nimmst die M40-kardan. is doch eigentlich ganz einfach . was fürn diff du drunter hast musst du gucken. am diff-deckel hängt ein kleines blechschildchen, da steht das drauf. mfg derGeier

ich fahre überwiegend langstrecke, wenig in der stadt und kurzstrecke. auf langstrecken geht mir das hohe drehzahl ziemlich auf die nerven, weil es halt auch laut ist. ausserdem braucht man bei konstanter geschwindigkeit auch nicht die maximalleistung. wann nutze ich die komplette leistung mal aus? eigentlich nur beim beschleunigen, und da wird er dann nur ein bisschen langsamer. hab schon öfter gehört dass ein 3.91 auch beim iS noch fahrbar ist, er soll damit zurechtkommen. aber auf keinen fall werde ich es kürzer machen! 450 euro für 2 federbeine und die hinteren bremsen finde ich wucher! die meisten die privat e30 schlachten schmeissen sowas normalerweise weg, weil das eh kaum jemand kauft oder legen es sich zurück. für 450 kriegst du auch schon schlachtreife iS, gummiteile und verschleissteile an den achsen musst du so oder so ersetzen. kaufst du dir etwa alles einzeln zusammen??? dann mal viel spass. mfg derGeier