derGeier
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fürs fahrertürschloss kostet der rep-satz ca 20 euro, da ich das schloss hauptsächlich nutze habe ich mir da mal einen satz gekauft. mit den restlichen plättchen hab ich das beifahrerschloss renoviert.
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ich kann dir zwar keine adresse nennen, da ich fast alles selber machen. aber falls du was findest würde mich das auch interessieren. getriebewechsel und euro2 umrüstung kannst du fast schon selber machen. mfg derGeier
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Zitronensäure, löst verkalkungen. Spüli würd ich nicht unbedingt nehmen, schäumt ziemlich , eher neutralreiniger oder sowas in der richtung. spülmaschinentab soll auch gut gehen. mfg derGeier
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guck mal ob die halterung am geberzylinder noch ok ist, das blech soll ab und zu mal reißen.
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auf den steckern am motorkabelbaum sind eigentlich kleine aufkleber mit der zylindernummer drauf. ansonsten guck in den schaltplan und ordne die kabelfarben zu.
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um an den kettenkasten ranzukommen MUSS die kurbelwellenschraube runter! nur mit einem gummihammer drauf rumkloppen bringt nichts. das mit dem abdichten scheint glückssache zu sein, bei mir hats geklappt. meiner is an der stelle seit 2 jahren trocken, war aber auch vorher nicht besonders schlimm. mfg derGeier
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das steuergerät merkt sich ein paar werte und kann die steuerung in kleinen grenzen anpassen. diese werte verliert das steurgerät natürlich wenn man die batterie abklemmt. deshalb: klemm die batterie noch mal für 30 min ab, lass die lambda dran und fahr mal ne längere strecke. dann sollte sich das steuergeärt wieder angepasst haben.
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das umcodieren is nich so schwer - nur den zylinder auseinander zu kriegen is etwas tricky. die vorderen schlösser sind kein problem, die sind einfach. aber das schloss von der heckklappe is schon etwas fieser. beim zerlegen muss man ziemlich auf die chromkappe aufpassen, die verbiegt ziemlich schnell, ausserdem is noch ein kleine kugel drin die schnell weg ist. wer die möglichkeit hat, sollte sich ein schloss zum üben besorgen, aber wichtig! man kann es nur mit schlüssel zerlegen. besorgt euch am besten gleich ein zv-schloss, solltet ihr mal eine zv nachrüsten habt ihr gleich das richtige schloss drin mfg derGeier
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wenn er nur noch auf stufe 4 läuft, kann es durch aus der motor selber sein. die lager werden schon so stark gefressen haben, dass der motor es nur noch auf stufe 4 schafft die welle überhaupt zu bewegen - dann wird er allerdings auch auf stufe 4 nicht mehr "volle pulle" laufen . das hatte ich bei meinen beiden verreckten motoren auch so. normalerweise hört man das aber rechtzeitig, die lüftung fängt dann an zu zwitschern. mfg derGeier
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wo is die? im KI oder redet ihr vom check control? würde mich auch mal interessieren. kannst ja mal den stecker vom tempsensor am kopf anziehen und mit einem geeigneten poti und zündung an ausprobieren.
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318is springt nicht an, Benzinpumpe in verdacht...
derGeier antwortete auf 318is-power's Thema in Elektrik
relais müsste das mittlere der 3 sein. 30 und 87 überbrücken, dann sollte man die pumpe hören. -
es gab beide varianten, das war wohl auch noch von der option klima abhängig, ausserdem von den baujahren. bei mir is der widerstand auch im fussraum. aber meistens ist es nicht der widerstand selber, sondern eine temperatursicherung die an dem widerstand angebracht ist. diese brennt dann durch wenn ein zu hoher strom fliesst, was wiederrum auf einen schwergängigen lüfter schliessen lässt. die sicherung is bei mir noch nie kaputt gegangen, der lüfter dafür schon 2 mal. den würde ich mir als erstes mal angucken, und ggf. austauschen und den neuen gleich schmieren. mfg derGeier
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stinkts immer oder nur wenn der motor läuft? hab ein ähnliches problem, bei mir stinkts nur wenn die benzinpumpe läuft, da vermute ich die schläuche unter der sitzbank. mal gucken wie man da ran kommt.
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für abgasmesssungen
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hast du undichtigkeiten am kühlkreislauf, besonders kühler, schläuche und wapu, ausgeschlossen?
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nein, der llr zieht KEINE falschluft! er stellt nur einen bypass zur drosselklappe da. flaschluft wäre es nur wenn die luft nicht durch den luftmengenmesser erfasst werden würde. da der abzweig aber hinter dem lmm ist, ist es auch keine falschluft. stell dir das teil einfach als eine vom steuergerät gesteuerte 2. (mini-)drosselklappe vor. mehr macht das teil nicht. mfg derGeier
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drück mal die manschetten der spurstangen zusammen, ich wette mit dir die sind voll mit öl
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nö, die motoren sollten nicht von einander abhängig sein. so hab ich meine zv bei einbau auch getestet . geht also.
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1. guck schaltplan. 2. ja und nein, was soll die zv denn dann schalten? mfg derGeier
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passt schon, is aber ziemlicher aufwand. folgendes passt nicht: motorkabelbaum, ölwanne, je nach baujahr muss auf keilriemen zurückgerüstet werden, e36-getriebe hat andere übersetzung -diffübersetzung muss angepasst werden, kardanwelle passt nicht, zündspulenhalter is anders, mit pech hat der e36 ews2. mfg derGeier
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könnte auch sein dass die motoren in die blockierstellung gegangen sind. wenn die motoren blockiert sind, dann kannst du auch die türpins nicht mehr bewegen. dafür kriegen die über eine leitung ein signal, glaube das waren 9v (wenn ich das jetzt nicht durcheinanderbringe). also geh mal systematisch mit schaltplan vor . mfg derGeier
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mit hochziehen meine ich den türpin. die zv hat doch die verreigelungsfunktion, wenn man das fahrerschloss nach ganz rechts dreht. dann sollen doch die türpins blockiert sein, damit man nicht so ohne weiteres den wagen aufbrechen kann. diese funktioniert bei mir nur an der fahrerseite. falscher stellmotor auf der beifahrerseite? verriegelt der kofferraumstellmotor auch? mfg derGeier
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ich hab da ein ähnliches problem. ich hab bei mir auch die ZV nachgerüstet, allerdings is das ein 2türer. nun funktioniert die verriegelung nur auf der fahrerseite, auf der beifahrerseite lässt sich das schloss hochziehen. ich nehme an, dass an der bf-tür ein flascher stellmotor hängt? wird der kofferraum eigentlich auch auf diese art verriegelt?
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mir fällt gerade ein dass es auch umgekehrt sein könnte. also der efh kabelbaum schleift den strom durch. aber das spielt ja keine rolle, das sieht man ja wenn man die teile vor sich hat - und das ergebnis is das gleich. ich guck das nachher mal nach. mfg derGeier
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is das vibrieren drehzahl oder geschwindigkeitsabhängig? im zweiten falle würde ich mir mal das mittellager angucken, das stützt die kardanwelle und läuft geschwindigkeitsabhängig. im ersten fall: hast du den motor mal auf falschluft geprüft, zündkerzen erneuert, zündspule geprüft, steuerzeiten kontrolliert?