derGeier
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"Verriegeln kannst du die Türen auch nur über das Schloss der Fahrertür!" das war mir schon klar ich hab bei mir allerdings die komplette zv nachgerüstet und sie hat auch von anfang an funktioniert. nur die verriegelung kam erst später dazu, als ich den passenden schliesszylinder in die fahrertür eingebaut habe. da hab ich dann erst gemerkt dass die verriegelung nur an der fahrertür geht. da ich die zv nicht in einem zug eingebaut habe, sondern nach und nach, konnte ich die verriegelung erst später testen . mfg derGeier
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hmm, dann geht die verreigelung auf meiner beifahrerseite nicht. das schliessen schon, das verriegeln nicht. muss ich bei gelegenheit mal rangehen. wäre ja auch langweilig wenn immer alles auf anhieb funktioniert mfg dergeier
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dann darf er nur nicht vergessen die brücke wieder zu entfernen, ansonsten is die batterie ganz schnell leer und er hat neue probleme . ausserdem man muss auch die richtigen kontakte treffen, ansonsten --> siehe bild von cabbiman )) und jetzt will ich meine punkte wieder haben
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das beifahrerschloss wird nicht verriegelt? also man kann den türpin wieder hochziehen, wenn an der fahrertür "quer"geschlossen wurde? versteh ich das richtig?
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bevor du das ganze programm was cabbiman die genannt hat durchziehst, guck erstmal ob die batterieklemmen ordentlich sitzen und fest sind, und auch sauber. danach mach auf jeden fall das DME-relais neu! das ist erstmal das einfachste und geht auch am schnellsten. mfg derGeier
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kannst auch vom M40 nehmen, ist baugleich
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ich glaub es gab beide varianten. ich hab bei mir mal die spannung an den anschlüssen gemessen und da ist es so dass die dinger bei zündung-an schon heizen! - wenn meine düsen ok wären ;-( mein kabelbaum hat zusätzlich zu dem stecker auch noch einen masseanschluss, der irgendwo am motorhaubenscharnier festgeschraubt wird. vielleicht sind die düsen ja als ptc ausgelegt, so dass sie mit zunehmender temperatur weniger heizen? ähnlich wie bei dem spiegeln. wenn ich eine heile düse hätte, würde ich das mal ausprobieren.... mfg derGeier
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naja, aber was is mit widerständen von schweißnähten? ob der widerstand 1 ohm oder 3 ist macht schon ne menge aus.
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meine nich
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@ mathes: ich glaube wir reden aneinander vorbei. es geht mir NUR um die laschen, die rückenlehne selber kann sehr wohl korrekt sitzen - auch ohne festgeschraubte laschen. ich schraub die auch nie fest, biege aber zumindest die bügel so zurecht dass sie nicht stören. )
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alternativ quetschhülse über die litzen, aber dann kann man auch gleich crimpen ). ich hab bei mir auch einen warnblinkschalter genommen und die kappe vom heckscheibenheizungsschalter drauf gemacht, aber aufpassen: es gibt 2 verschiedene hersteller. dementsprechend unterscheiden sich auch die schalter! was man wie anklemmen muss weiss ich nicht mehr auswendig, ich hab einfach im schaltplan nachgeguckt und entsprechend umgeklemmt. da muss allerdings noch ein widerstand dazwischen, ich glaube 56ohm waren es( bin mir aber nicht mehr sicher). mfg derGeier
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ich habe auf eine aussage von dir mit einer aussage reagiert, hellsehen kann ich ja nicht. manchmal hilft es auch eine frage zu stellen, dann müssen wir nicht raten was du eigentlich willst . solche selbsthilfebücher kriegst du übrigens in jeder buchhandlung! du musst nur den mut haben danach zu fragen, wahrscheinlich müssen sie die aber bestellen. geht aber recht schnell und am nächsten tag kannst es abholen.
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nö, hast du nicht meine antwort bezieht sich NUR auf die blechlaschen, nicht auf die gesamte rückenlehne mfg derGeier
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wenn ich aus dem fenster gucke ist es draussen dunkel.
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oder du hast die rückenlehne nicht festgeschraubt, deshalb stehen die beiden befestigungslaschen ab und behindern das reinschieben der sitzfläche.
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beim golf3 gabs sowas auch als ersatz für das wischernormale relais. intervallprogrammierung ist damit auch stufenlos möglich. vielleicht lassen sich ja die innereien in ein e30-relais umbauen, da sind jetzt unsere elektronikspezis gefragt mich hat das aber auch angenervt, dass das intervall vom e30 nie passt. mfg derGeier
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öfter mal ölwechsel machen , dann kann man mit einem beginnenden kopfriss noch ne weile fahren.
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die lager vom M42 sind ausserdem hydraulische lager, was sie so teuer macht. die sind mit einer flüssigkeit gefüllt.
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die kardanwelle dreht sich immer wenn der wagen rollt, also völlig egal ob gekuppelt ist oder nicht! das heisst, das kardanmittellager muss sich geschwindigkeitsabhängig verschieden anhören. die drehzahl des motors sollte dabei eigentlich egal sein, aber manchmal ist es abhängig vom lastzustand . stell dich mal auf einen berg oder hügel und roll ohne motor runter, dabei lass jemanden nebenher laufen und horchen. so hab ich mein kaputtes mittellager auch gefunden, das war allerdings schon kurz vorm zerbröseln. mfg derGeier
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der kriechstrom sieht für mich ok aus. du darfst nicht vergessen dass es nur 6V sind, bei 12V wäre es nur der halbe strom und damit wieder im rahmen. mfg derGeier
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hört sich für mich an, als wenn die kühlwasserpumpe nicht läuft und der brenner deshalb in folge von überhitzung abschaltet. hat die heizung einen eigenen tank, der gefüllt wird wenn der motor läuft?
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optimal wäre ein standheizung
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tacho hat eigentlich nichts mit der SI-platine zu tun! dass die batterien der SI-platine leer werden wenn der tacho (oder die fahrzeugbatterie) ausgebaut sind, passiert schnell mal wenn es nicht mehr die frischesten sind. manchmal laden sich die SI-akkus aber wieder ein bisschen auf, so dass dzm, ecometr und si anzeige wieder ne zeitlang funktionieren. zum tacho: da würde ich auch mal die ganzen steckverbindungen prüfen, inkl kabel zum diff. mfg derGeier
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wenn du das ganze nochmal so schreibst, dass man es lesen kann, dann wirst du vielleicht auch antworten kriegen. ich verstehe nicht mal dein problem.
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kannst auch ne M40 lima nehmen, musst dann aber eine riemenscheibe vom 42 drauf machen.