derGeier

hmm, bei mir ist es ab und zu die rechte seite, die einen klapser braucht:-))

bekommen die schalter strom wenn die fahrertür offen ist? ansonsten zieh mal den stecker vom efh kabelbaum aus dem sa block ab und leg direkt spannung an. wenn es dann geht, solltest du mal in der stromversorgung vom sicherungskasten bis zum sa-block suchen. das mit den türsteckern glaube ich ist in diesem falle nicht der übeltäter, da die schalter völlig unabhängig von der tür strom bekommen müssen. sollten die schalter strom bekommen, die heber aber nicht gehen, würde ich auch die pins von stecker kontrollieren. mfg derGeier

der microschalter wird vom schliesszylinder betätigt. hinten am zylinder is doch dieser bügel dran, der betätigt u.a. den schalter.

naja, ich denke es kommt auch immer drauf an ob man die erstverwendung der teile kennt. ich hätte zum beispiel kein problem damit die lambdasonde von meinem auto (also teile die ich selber mal neu verbaut habe) zum nächsten auto zu übernehmen. das muss man halt in jedem fall neu überlegen und abwägen. bremsscheiben aus einem schlachter würde ich mir aber auch nicht einbauen. @silence-E30: die universalsonden sind die gleichen markensonden wie die von bmw, nur mit dem unterschied dass kein stecker dran ist. die sonde selber is die gleiche. mfg derGeier

weil es bei lambdasonden nicht nur ein kaputt und heil gibt, sondern auch einen bereich dazwischen . das kann man aber nicht mit den augen erkennen. neue universalsonden gibts schon für 40-50 euro, da muss man nur den passenden stecker von der allten sonde drancrimpen. mfg derGeier

wenn ich mich richtig erinnere, sind die beiden extrakabel für den microschalter an der schlossmechanik.

jo, das hab ich gelesen. aber es gibt ja noch ein paar mehr teile die die zündung beeinflussen. zum beispiel kurbelwellengeber, ohne den gibts keine zündung oder auch das steuergerät. zum thema DME: das is DAS relais, welches deine gesamte motorelektrik schaltet! ist dieses defekt kann dir bei allen möglichen situationen der motor ausgehen und das ist meistens nicht reproduzierbar und spontan. im weitesten sinne zähle ich das DME-relais damit auch zur zündung.

wenn die kerzen nur nach dem ruckeln schwarz sind, dann spricht das für eine deutlich zu fette verbrennung oder irgendwas an der zündung. verteiler und läufer, zündkabel, zündspule, tempgeber und kurbelwellengeber würde ich mal überprüfen. halt zündung . mfg derGeier

zur leuchte: an der leitung vom kombi zur limal liegen 12v an, solange der motor steht hat diese leitung über die lima masseschluss und die leuchte im tacho leuchtet. wenn der motor startet sorgen diese 12v dafür dass der rotor der lima ein magnetfeld aufbauen kann und es liegen dann von der lima aus 12v an --> die leuchte kriegt von beiden seiten 12v und is quasi spannungslos und geht aus. ohne diese 12v kann die lima KEINEN strom erzeugen! ist die glühbirne kaputt, ist die leitung unterbrochen und die lima lädt nicht! auf der anderen seite braucht die lima eine einwandfreie masseverbindung. vielleicht machst du einfach mal eine neue glühbirne ins tacho und prüfst die spannung am kabel zur lima, ich glaube D+ heisst die klemme. ne bosch-lima is das aber nicht? mfg derGeier

hast mal an das DME relais gedacht? kann man auch mal auf verdacht hin tauschen. bist du sicher dass du den richtigen lmm drin hast? die b16 und b18 lmm sind NICHT gleich. sind die zündkerzen immer schwarz, oder nur nach so einer ruckelattacke? ansonsten: relais für benzinpumpe mal gewechselt oder überbrückt? mfg derGeier

vielleicht sollte er auch einfach mal das beherzigen was wir ihm raten - und auch befolgen . er hat sehr viele tipps bekommen, aber ich habe irgendwie das gefühl als wenn er sich nur die bequemsten punkte raussucht, mal kurz guckt und dann zum nächsten punkt übergeht. auf diese weise kann man natürlich viel schnell ausschliessen und dann am fehler vorbei suchen, ist wie ostern . mfg derGeier

sicher dass der der diesel sein drehzahlsignal von der lima erhält? das geht zwar( wird zum beispiel bei der AU so gemacht), aber es wäre doch viel eleganter dieses signal vom steuergerät zu nehmen. ich denke mal auch das dieselsteuergerät bietet in irgendeinerweise das drehzahlsignal. zur lima: also die alten kohlen am regler sind definitiv hinüber, was in dem kasten soll kann ich dir aber auch nicht sagen. is das vielleicht der regler und das andere teil ist wirklich nur ein kohlenhalter? der regler der lima braucht 12v um strom zu erzeugen, das geht über die lima-lampe im tacho. diese lampe muss leuchten wenn der motor aus ist und ausgehen wenn der motor läuft. tut sie das? ansonsten kann ich jochen nur zustimmen, beim benziner gibt es akkus im tacho, wenn die platt sind gibt es die seltsamsten erscheinungen. sollte beim diesel auch so sein. mfg derGeier

würde auch auf elektrik tippen. solltest dir mal benzinpumpe, benzinpumpenrelais und verkabelung angucken. oder einfach mal ein paar euros in ein neues relais investieren, relais sind verschleissteile.

hast mal das relais mit einem stück draht überbrückt und gemessen ob am relaissockel spannung vom schalter anliegt? auf die weise kannst du das problem schonmal auf einen der beiden stromkreise eingrenzen, dann können wir dir auch gezielter helfen. mfg derGeier

die pumpen können mehr drücken! aber da der druckregler alles über 3bar über die rücklaufleitung rauslässt, herrscht maximal 3 bar im vorlauf. die angabe betriebsdruck = 3bar ist also richtig, sagt aber nichts über den maximaldruck und die fördermenge aus. da aber auch die leitungen bis zu den düsen einen bestimmten wiederstand ( wenn auch gering) haben MUSS der maximale druck der pumpe höher sein als der betriebsdruck. die angaben in den katalogen sind zwar nicht falsch, aber auch nicht ausreichend . mfg derGeier

lambdasonde kannst du prüfen indem du ne AU machen lässt, da siehst du auch gleich ob das gemisch stimmt. mit hausmitteln kann man die lambda nicht messen, erst recht nicht mit einem multimeter. kannst sie nur mal abstecken und dann gucken ob er besser läuft. mfg derGeier

wie sehen die kontakte vom türstecker aus? über die fliesst der strom für alles was in der tür ist, wenn darin die entsprechenden pins korrodiert sind, dann haben sie einen höheren widerstand --> der strom steigt und die sicherung fliegt.

das kann alles mögliche sein. z.b.: alte zündkerzen, alte lambdasonde, verstopfter luftfilter, defekter tempfühler, undichte spritleitungen, loch im tank, ...... wann war denn die letzte AU ? so ne AU gibt ganz gut aufschluss über das verbrannte gemisch, sollte es zu fett sein würde das hier auffallen. mfg derGeier

zum befüllen kann man ganz gut spritzen aus der apotheke nehmen. hab mir da mal eine mit 60ml für 1-2 euro gekauft und auf den ausgang ein stück schlauch aufgesteckt. muss man zwar öfter wieder aufzeihen, um die ca. 0,9liter ins diff zu bekommen, aber dafür kann man auch wieder absaugen. so ne spritze kann man dem reinigen immer mal wieder verwenden. mfg derGeier

förderleistung is egal, die pumpe kann sowieso mehr benzin fördern als der motor braucht. der druckregler am motor hält in der einspritzleiste den richtigen druck aufrecht und lässt überflüssiges benzin über die rücklaufleitung zurücklaufen --> das meiste benzin wird immer schön im kreis gepumpt . die pumpe kann deutlich mehr als 3 bar drücken, ich hab mal was von 8 bar gehört - und das bei mehr als ausreichender förderleistung. von den kennwerten her sollten die also alle gleich sein und sich nur mechanisch unterscheiden. mfg derGeier

oder noch mal mit anderen worten: was mit masse und dauerplus passiert ist ja klar, die bleiben ständig angeklemmt. sobald aber auf zündplus 12v anliegen, fährt die antenne aus und bleibt draussen - liegen keine 12v mehr an, fährt die antenne ein. dieses zündplus wird aber von den meisten radios bereitgestellt, so dass die antenne nur ausfährt wenn das radio an ist. deshalb ist "zündplus" in diesem fall etwas verwirrend und sollte eingentlich "radio-an-plus" heissen . mfg derGeier

es gibt die intank pumpen für die 55l und die 63l tanks.

rep satz fahrerseite + zv kostet ca. 22 euro. is ein kompletter schliesszylinder in einzelteilen, musst nur selber zusammenbauen.

die ölpumpe sitzt beim M40/M42 NICHT in der ölwanne, sondern ist teil des ketten/riemenkastens. das einzige was in der wanne hängt, is der saugrüssel - aber das mit der dichtung wurde ja schon erwähnt. mfg derGeier

es gibt viele stellen wo kühlwasser verschwinden kann. zb. kühler undicht, dichtringe am ausgleichsbehälter, schlauchanschlüsse verkalkt, profildichtung kaputt, wärmetauscher undicht, heizungsventil undicht, usw ....... mach dich erstmal auf die suche, wenn du die stelle gefunden hast können wir dir auch sagen was du tun kannst . mfg derGeier