Georg

Ich kann es mir NICHT vorstellen - zumndest nicht mit der originalen Konsole und schon gar nicht beim Cabrio. Warum? Die Konsole des Sitzes ist beim 5er nahezu sicher breiter als die vom 3er. Das Cabrio ist im Innenraum zusätzlich noch schmäler wie die Limo wegen den Verstärkungen. Wo soll da der Sitz hinpassen? Besorg Dir lieber die Armlehnen und guck nach wie die festgemacht sind. Die kannst Du am Cabrio Sportsitz sicher adaptieren. Georg

Und was für Fahrzeuge mit welchen Typklassen? Übrigens: Direktversicherungen sind nicht deswegen so billig weil der Vorstand ein Menschenfreund ist, der seine Bezüge unter den Versicherten aufteilt, sondern weil die Leistungen teilweise begrenzt sind bzw. jede Besonderheit extra gezahlt werden muß. Kann durchaus sein, dass die sich 2 Autos auf einem Vertrag irgendwie bezahlen lassen weil das ja Extra Aufwand ist. Aber beantworte bitte erst mal meine Frage oben. Georg

@Oli: Ich geb Dir nicht ganz recht. Durch das höhere Gewicht des Cabrios, haben die Reifen einen höheren Anpressdruck und dadurch auch einen geringfügig besseren Grip. Natürlich lässt sich die Physik die nach außen treibt dadurch nicht überlisten, aber - wie Du ganz richtig sagst - ist der Schwerpunkt beim Cab recht niedrig im Vergleich zur Limo und dadurch wird die Seitenneigung nicht so erhöht. Georg

Grundsätzlich hat das Cabrio einen Vorteil und das ist sein Gewicht. Nachteil ist dagegen wieder die schlechtere Verwindungssteifigkeit. Aber: Was viele Leute einfach ignorieren weil "mein Auto ist doch erst 60tkm gelaufen" ist, dass viele Fahrwerksteile schlicht und ergreifen altern, egal, ob sie bewegt werden oder nicht. Gummis werden hart und spröde, die Federn setzen sich, Dämpfer lassen nach etc. und dadurch ändert sich natürlich das Fahrverhalten. Teilweise merkt man das selbst erst wenn es fast zu spät ist, weil man die schleichende Veränderung gar nicht mitkriegt. Wenn man mal alle wichtigen Gelenke ersetzen würde, würden sich viele wohl wundern was sie da für ein neues Auto unterm Hintern haben. Nicht nur die Querlenkergummis (bei denen ich übrigens nur empfehlen kann die vom M3 zu verwenden) oder die Traggelenke, die bei einer HU beanstandet werden tragen dazu bei. Auch solche Dinge wie die Pendelstützen an den Querlenkern und die beiden Gummis die den Querlenker an sich halten tragen zu unsicherem Fahrverhalten bei, weil hier z.B. Spiel um die Längsachse entsteht und dadurch das Neigeverhalten in Kurven verändert wird. Dann natürlich die Domlager nicht zu vergessen und auch die Tonnenlager hinten sindd nicht erst kaputt wenn die Achse an der Karosse anliegt sondern schon früher. Georg

Hab ich doch schon mal geschrieben: Und das mit der Sicherung was zeroways erwähnt hat, hoffe ich doch sehr, dass Du die mal gegen eine andere ersetzt hast. Wenn nicht, hol das schleunigst nach. Die dämlichen Flachsicherungen können am Rand so kaputt sein, dass man das nicht sieht, so fein ist der Riss. Georg

Meine Kristallkugel ist leider kaputt. Mensch jetzt mach doch erst mal eins nach dem anderen. Wenn der BC - warum auch immer doch ne verbratene Leiterbahn hat, wegen der die Beleuchtugn nicht mehr geht dann mußt Du Dir eh Gedanken machen was Du machst und dann ist ggf. auch der passende Stecker bei. Georg

Für Saisonkennzeichen gelten keine "Tarife" - zumindest nicht bei vernünftigen Versicherungen. Für meine Saisonfahrzeuge die 04-10 laufen zahle ich genau 7/12 der Jahresprämie und keinen Cent mehr. Aber: Was hat denn Dein "Winterfahrzeug" für eine Einstufung? Das Cabrio ist in der Typklasse 14 Die Typklassen gehen von 10-25 und sind nicht linear. Was ist denn Dein "Winterauto"? Es gibt nämlich Autos die aufgrund der Schadenshäufigkeit sehr hoch eingestuft sind und daher dann richtig Geld kosten, wie z.B. der 318is E36 in Typklasse 21 Georg

Ist ja auch keiner - wie schon geschrieben: Georg

Der Vorteild er von mir beschrieben Version ist halt, dass wirklich nur die eine Massebrücke getrennt wird und ansonsten am Stecker nichts verändert wird. Wenn man auf Original zurückrüsten will muß man nur die Brücken rausziehen und die vier Minusse wieder mit dem dicken braunen Minus verbinden durch löten oder einer 4mm² Lüsterklemme und ist fertig. Ansonsten kann natürlich jeder machen wie er will. Georg

Von der Batterie! Sorry, aber die Frage die sich mir jetzt stellt ist, ob Du es vernünftig machen willst, oder ob Du es irgendwie hinpfuschen willst. Außerdem hab ich noch keine Rückmeldungen auf das was ich oben geschrieben habe außer "ne nur optisch geprüft" Hast Du jetzt schon mal die Birnen durchgemessen oder hoffst Du dass eine die optisch nicht schwaz ist per Selbstheilung irgendwann wieder geht? Was nutzt denn eine andere Kombi wenn ich nicht alle anderen Schritte auch mal mache und dies vielleicht den Leuten hier mitteile, damit man gewisse Dinge ausschließen kann? Wenn ich Dir jetzt die Pinnummern sage die man an der Kombi bzw. am BC nachmessen kann ob da Spannung vom Licht anliegt, dann krieg ich villeicht zur Antwort das an dem Pin ein Kabel dran ist und das nutzt auch nix. Jetzt hab ich aber noch eine Vermutung, weil der BC nutzt eine Sonderunktion vom Lichtschalter - eventuell kann es daran liegen. Also: 1. Birnen durchmessen -> Rückmeldung 2. Am Stecker vom BC den Pin 8 suchen - Graurotes Kabel - da müssen bei eingeschaltetem Licht 12V anliegen -> Rückmeldung 3. Am Stecker vom BC den Pin 9 suchen - Braun/weißes Kabel - und gegen MASSE messen. Da muß ein Wert ersichtlich sein, der sich ändert wenn man am Lichtschalter für Helligkeit der Instrumentenbeleuchtung dreht. 4. Schau Dir am Tacho bzw. am BC den Stecker und auf der Gegenseite die Pins alle mal genau an ob da einer verbogen oder reingedrückt ist. 5. Ansonsten guck mal hinter Radio und BC ob Du da einen zurückgebundenen 4-poligen Stecker findest. Der ist für die Analoguhr. Da kann man den Beleuchtungsplus auch abholen. Georg

Ohne den Kegel brauchst Du IMHO gar nicht anfangen nach Undichtigkeiten zu suchen weil das Dach nicht korrekt sitzt. Georg

Wer lesen kann ist klar im Vorteil: Die Polsterteile umbauen ist möglich - die sind nicht seitenspezifisch. Georg

Völlig richtig - der bringt da nämlich Druck drauf und wenn er das falsch macht, dann fliegt ihm was um die Ohren - an der leeren Klima ist jetzt IMHO nix sooo schwierig. Georg

Vogelkot ätzt - das was da ist geht nicht mehr weg. Die hintere Konsole gibts billig - da würd ich keine Minute investieren sondern tauschen. georg

Es gibt nur den Pralltopf einzeln. Nummern sagen nix aus - auch Teile die nur miteinander verbaut werden haben eine Teilenummer. BMW muß ja auch so was verwalten. Georg

Kann durchaus sein - die Kombi und der BC haben da ja auch was drinn. Dass das auch während der Fahrt passiert hast Du aber bisher nicht gesagt, oder? Dann behaupte ich mal, es liegt am BC. Weil: Wenn, dann müßte da ja die gesamte Bordspannung zusammenbrechen und das würdest Du als Ruckeln mit Zündaussetzer merken. Georg

F21 ist Uhr, Innenbeleuchtung, Kofferraumbeleuchtung, Steckdose für Handlampe im Handschuhfach, Dauerstrom für die CC Abfrageeinheit, Dauerstrom für die Kombi Sonst nichts. Mir fällt nur ein, das Dauerplus Kabel am BC mal anzuzapfen, nach vorne zu führen, Spannung messen und dann mal wenn die Uhr vom BC wieder spinnt, messen was dann noch anliegt. Wenn das noch normal ist liegts evtl. wirklich am BC Georg

Vorne Fahrerseite die eine Dichtung im Eck sitzt nicht richtig - vergleiche mit links. Ansonsten ist die lage vom verdeck IMHO OK Der Spriegel hinten ist links IMHO nicht OK - der darf nicht so hoch stehen Rechts kann's sein, dass das nur der Stoff ist. letztendlich muß die Dichtung hinten unterm Stoff das tun was sie heißt, nämlich dichten. Wenn vorne Wasser reinkommt dann ist das eh immer im Stand weils während der Fahrt das Wasser wegbläst das sich im Stand sammelt. Liegt evtl. an den Ecken der Dichtung - da muß man suchen. Außerdem: Sind über den kleinen Kegeln die das Verdeck an den Befestigungshebeln fixieren sollen die Kunststoffkegel drauf? Wenn nicht, mußt Du die besorgen weil nur dann sitzt das Verdeck wirklich richtig in Position. Aber Achtung: Die Dinger im Wasserbad warm machen sonst gehen sie beim befestigen schon kaputt. Georg

Du bist Dir aber schon über die Kosten bewußt? Einbauzeit laut EBA sind AFAIR 14h Aber für Neuteile. Bei ner gebrauchten an nem alten Auto kannste noch mal 2-3h dazurechnen weil irgendwo was nicht mehr auf- oder was kaputt geht. Bei nem Stundensatz der selbst bei ner freien Werkstatt irgendwo bei 60-70,-€ liegen wird hammer dann über 1k € nur für den Einbau. Dazu rechne mal 200,-€ für Teile die bei dem ausgebauten Satz fehlen, kaputt oder gammelig sind, neue Dichtungen und ne neue Trocknerflasche von Ebay. Prinzipiell war auch bei mir vieles Neuland wo ich noch nie hingelangt habe aber ich hab die Klima abands nach der Arbeit und am Wochenende innerhalb ner Woche ganz gemütlich eingebaut. Das einzige wirklich umständliche ist, dass man den Klimakondensator vor den Kühler bauen muß (hab ich bei mir mit dem fälligen Zahnriemenwechsel in der Werkstt verbunden) und der dazu natürlich weg muß Und den Kompressor hab ich in der Werkstatt machen lassen weil ich keine Bühne habe und keinen Bock hatte die vergammelten Schrauben der Nachrüstklima die drinn war, zu lösen wenn das Auto nur auf nem Wagenheber steht. Achtung: Die Aufnahme des Kompressors ist bei 4- und 6-Zylinder unterschiedlich - also beim Kauf der gebrauchten Anlage beachten. Georg

Ich hab bei meinem Cab eine Werksklima eingebaut. Der Aufwand ist natürlich entsprechend groß, aber ich hab es genutzt, dass ich den Innenraum zerlegten mußte, um mal richtig sauber zu machen. Wenn man es gemütlich nebenher macht, dauert es schon seine Zeit. Ich hab das mal in einer Woche Abends nebenher und am Wo-Ende gemacht. Spezialwerkzeug und Spezialwissen braucht man eigentlich nicht sooo viel. Grundkenntnisse in Fahrzeugelektrik sollten da sein weil man in den Sicherungskasten muß. Aber es gibt eine EBA von BMW die nicht schlecht ist. Problematisch ist, dass der Kühler raus muß weil davor der Klimakondensator rein muß.Ich hab das bei mir mit dem fälligen Zahnriemenwechsel verbunden. Wichtig: Der Kompressorhalter vom 4-Zylinder passt nicht am Sechszylinder - da mußt Du einen besorgen, wobei der vom Vierzylinder seltener ist. Georg

1) Eher nicht - weiter bitte im Wiki in den Radio und Soundsystem FAQ nachlesen 2) Wenns nur um ein vernünftiges Radio geht, kann man den Verstärker auch brücken und den Kabelbaum leicht so abändern dass alles passt -> siehe FAQ bei betrieb mit zusätzl. Verstärker etc. besser neue LS-Kabel legen. Georg

Nö, aber abgesehen davon, dass kopieren eh nicht erlaubt wäre, wären Kopien evtl. ziemlich sinnlos wenn das maßstäbliche Pläne sind. Ich kenne keinen Kopierer der nicht irgendwo irgendwie Verzug reinbringt. Außerdem dürften die Teile für das Teil wirklich im Rahmen mehrerer tausend Euro sein und wer baut das Teil denn dann wirklich? Ums in den Schrank zu stellen kost das zu viel - für das Geld kriegt man viele Nüsse als Wintervorrat. Georg

Is wirklich nicht schlimm. Die Verkleidung ist mit 5 Spreiznieten oben befestigt und man muß den Sprengring an dem Bowdenzug links entfernen. Dann die Verkleidung weg. Der Verstärker sitzt an der Rücklehne. Der Stecker ist vorne und hinten verriegelt (zusammendrücken zum entriegeln). Dann noch den einen Kabelbinder öffnen und vom stecker ausgehend 10-15cm Isolierband aufwickeln, dann kann man es danach wieder rumwickeln. Dann wie oben und in der Wiki Anleitung beschrieben vorgehen. Georg

Bringt eh nix - gerade Kabelbrände entstehen meist irgendwo in unzugänglichen Bereichen weil nur da die Kabel dicht gepackt sind und an anderen Materialien vorbeiführen. Nur wenn der Kabelbrand die Folge des auffahrens eines anderen Fahrzeugs ist.Dann zahlt es die Haftpflicht - allerdings die des anderen Fahrzeugs. Georg

Kann man schlecht sagen. Ausstattungsfarben außer wohl Leder schwarz und Stoff anthrazit werden immer mehr eingedampft. Andererseits, wenn noch genug auf Lager ist, und wenig gekauft wird kann es ewig dauern. Von den "Nichtraucherablagen" statt dem Aschenbechern gabs vor kurzem noch über 500 Stück bei BMW weils wenige kaufen. Aber bei so was gilt: Wenn weg, dann weg. Elektronikteile wie BC oder so werden sicher nie mehr nachgefertigt, allein schon weil es teilweise die Bauteile von damals nicht mehr gibt Ausnahme: Motronik - gerade die M1.3 ist so ein Standardteil dass die immer weiter gebraucht wird. Das ganze hängt völlig davon ab, wie die Sachen gekauft werden. Wenn von irgendwas 100 Teile auf Lager liegen unf jahrelang nicht eines verkauft wurde, dann kann es durchaus auch sein, dass 90 davon verschrottet werden weil BMW auch nicht unendlich Lagerplatz hat. Das kann man dann nicht mal billig kaufen, selbst nicht über den Typenclub um es selbst auf Lager zu legen. Georg