Georg

Genau das hab ich auch schon gesagt. AUch mal am besten gleich in ner guten Werkstatt die ganzen Fahrwerksgummis checken lassen. Der Verschleiß geht schleichend und als Besitzer merkt mans nicht unbedingt gleich. Wenn die Querlenkergummis fällig sind, am besten gegen die vom M3 ersetzen die sind aus Vollgummi und daher präziser. Für das Leder gibt es Ledertönung. Am besten über www.Leder-Pflege.de bei Chrissy kaufen. Die beantwortet auch gerne Fragen und fährt selbst BMW. Tobagoblau gibt es als Farbton zu kaufen, Standardschwarz auch. Die Sitze kann man so aufbereiten, dass sie danach ausschauen wie neu!# Aus welchem Eck kommst Du denn eigentlich? Vervollständige doch mal Dein Profil. Georg

Da Stoff unabhängig von der Belastung auch altert und dadurch mürbe wird, kann ich nur raten, wenn es den Stoff noch neu gibt, ihn auch neu zu kaufen. Viele Sitzflächen gibt es noch, wie z.B. 269 Anthrazit oder 270 Silber. Kosten ca. 130,- und das kann es einem doch wert sein. Georg

Und den Halter vom Vierzylinder ja nicht wegwerfen! Die Halter gibts ja nicht mehr und die sind um einiges seltener wie die vom Sechszylinder. Georg

Ja, aber normalerweise hat der mit dem Rest nix zu tun. Außer der Schalter hat irgendwie ne Art kurzen und zieht kurz die Bordspannung weg. Georg

Sei mer ned bös, aber der Plan ist groß genug - schon mal im Acrobat vergrößert und dann nur den Ausschnitt gedruckt? Den Plan kannst Du so weit vergrößern ohne dass er unscharf wird, dass die Schrift ca. 5mm groß ist. Hier mal ein Screenshot ausm Acrobat raus: Georg

Ja, natürlich - sobald das Auto rollt, stoppt die Bewegung beim öffnen/schließen. Georg

Das PDF kenn ich doch irgendwoher????? Hatte ich das schon mal wo verlinkt? @Claus: Jetzt gehts - hatte das http vergessen und dann macht das Forum was es will. Wenn das Loch unten ist, mußt Du alles um 180° drehen. Aber auf dem PDF das Mathes da als Anhang beigefügt hat siehst Du es, wie es sein soll. Ich hab das nur deswegen nicht verlinkt weil der ganze Kabelbaum recht undurchsichtig ist. Georg

Nein! Die Leitung von links nach rechts geht von Tür zu Tür direkt. Den Stromlaufplan liefere ich Dir hiermit auch noch nach: Klick Die Spiegel sind schön separiert auf den Spalten 151 - 167 dargestellt X18 ist der Stecker Fahrertür X19 ist der Stecker Beifahrertür X20ist der Stecker Fahrerspiegel X21 ist der Stecker Beifahrerspiegel Georg

Das blaue Kabel einfach lose lassen oder richtig anschließen. da ist kein Strom drauf, sondern das sog. Tacho-A Signal, also geschwindigkeitsabhängige Pulse. Wenn Du da Spannung oder Masse oder sonstwas drauflegst, geht das rückwärts zum Tacho und die verbrauchsanzeige kriegt keine Signale mehr. Was ebenso nicht mehr funktioniert ist: Durchschnittsverbrauch und -geschwindigkeit im BC Tempomat Verdeckblockierung Georg

Jepp! Zum Thema Kühlmitterlsensor - das hab ich nämlich überlesen. 1. Hol den Geber mal raus und schau nach ob er Schwimmer noch sitzt. Der wird unten nur durch 2 kleine Nasen gehalten die auch mal brechen können 2. Schau Dir den Stecker an ob der Korridiert ist 3. Schau Dir das Kabel an, genau da wo es aus dem Stecker rauskommt, korridiert es gerne ab, weil da die isolation beschädigt ist. Georg

Hintern versohlen? Nee, die war nach den ersten Teilen schier am verzweifeln, weil se nix gefunden hat und ihr ganzes einstudiertes Procedere nicht hingehauen hat. Georg

Muß nicht sein. Ich glaub ich muß das doch mal fürs Wiki zusammenschreiben.... Also mal wieder die Funktionsbeschreibung des Ölstandsensors für die CC. Dieser besteht aus 2 Sensoren - dem statischen und dem dynamischen. Der erste ist nahe dem max Level. Wenn der Ölstand darunter sinkt, was ja bei laufendem Motor immer passiert, passiert erst mal gar nix. Erst wenn der Ölstand unter den zweiten Sensor sinkt, leuchtet die LED in der CC auf. Das bedeutet nicht, dass der Ölstand wirklich bereits auf min abgesunken ist, sondern es kann durchaus passieren dass durch eine zügige Fahrt mehr Öl als üblich im Motor verteilt wird und dadurch der Stand des Ölsumpfs weiter absinkt. Es kann aber auch sein, wenn man das Auto z.B. an einem leichten Hang und dazu noch in Schräglage (weil die Straße ja leicht abschüssig zum Rand ist) abstellt, dass der Ölsumpf so blöd steht, dass der Sensor auslöst. Wenn man das Auto dann wieder waagerecht hinstellt und nach dem Öl schaut, dann steht der Stand wieder in etwas zwischen min und max. Die Meldung wird aber erst wieder quittiert, wenn der obere statische Sensor wieder schaltet und dazu muß man Öl ergänzen bis es mindestens knapp unter dem Maximum steht. Also schütte erst mal Öl nach, bis es wieder auf max. steht. Wahrscheinlich hatt sich dann das Problem erledigt Georg

1. Rechts 2. Am Schalter und da auch mal das Kabel angucken 3. Am Kabelbaum der in die Tür geht - evtl. ist da was gebrochen. Am besten schaust Du mal im Wiki meinen Beitrag zum Türstecker an. Da sind alle Aderfarben drinn und auch wo die einzelnen Kabel dann auf beiden Seiten hingehen. Außerdem probier mal in ner ruhigen Ecke mit geöffneten Fenstern für beide Seiten alle Bewegungen durch ob es irgendwo zumindest "Klack" macht. Der Motor wird nämlich für H/V per Magnet umgeschaltet. Georg

Ich weiß es - ich weiß es! Ich bin mir nahezu sicher, dass Du ein blaues Kabel wo angeschlossen hast, wo es nicht hingehört. Eventuell auf den Antennenausgang. Das blaue Kabel ist für die GALA (GeschwindigkeitsAbhängige LautstärkeAnpassung) zuständig und das schließt Du kurz. Georg

Einfach mal deine alte 15" Röhre gegen nen schicken 19" TFT austauschen, dann ist das Problem auch behoben! Geht doch nicht, dann hätt er weniger zu meckern Einfach mal die Grafikkarte von VGA Auflösung auf das stellen was der Monitor kann und wenn nötig ne Brille aufsetzen. SCNR GH

Theoretisch eingeprägt aufm Stecker Ich versuch es mal für die Fahrerseite: Oben in dem Stecker ist ja ein Loch das hab ich mit LL markiert: 1 LL 3 2 LL 4 8 15 5 12 19 9 16 6 13 20 10 17 7 14 21 11 18 Hoffentlich macht das Forum das so wie ich will. *Edit* Hat es nachdem ich die Anordnung als Code markiert habe. Ich hoffe, das reicht GH

Hallo und willkommen beim BMW-Treff - ach neee, quatsch, da treibste Dich ja schon länger rum. Aber man trifft sich halt immer mehrfach im Leben. Daher auch hier herzlich willkommen Georg

Nö - das war eher das gelangweilte "Staralüren Gesicht" nach dem Motto: Jetzt hab ich schon wieder so ne spiegelnde Linse vor der Nase.Hab ich auch beim dösen erwischt. Aber nu isser schon 2 Jahre tot und die Mieze eines. Georg

Das V hab ich gar nicht gesehen. Das ist natürlich ein derber Fehler. Wenn auch ein Cab da war, ham se vielleicht nur den Zettel kopiert oder die Azubine die die Zettel verteilt hat hat nicht aufgepasst. So was macht doch keiner mit Ahnung sondern der der am billigsten ist. Bei meiner NL war vor kurzem ein Mädel direkt nach der Ausbildung am Teilediensttresen, weil da wohl Bedarf war. Die wußte weder was ein E30 war, noch hatte die jemals nen Z1 gesehen und ich kam da mit meinen dicken Listen weil ich einiges zu tun hatte..... Georg

Das haben wohl fast alle modernen Autos von den meisten Marken.Bei BMW ist ein kleiner Geräuscherzeuger in der Kombi, der auch z.B. für den Lichtwarngong zuständig ist. Georg

Da braucht man nichts initialisieren für.Die Stellung des Nockens kann man auch nicht unbedingt erkennen. Der Verschluß des Deckel wird über 2 gekoppelte Microschalter gesteuert, die am Motor für den Deckel sitzen. Wenn man die Verkleidung entfernt hat (5 Spreiznieten an deren Unterteil je ein Schlitz ist wo man den Schraubenzieher ansetzen kann) dann sieht man links beim Motor eine Art versenkter Madenschraube. Die ist im Normalfall mit gelber Farbe gesichert. Diese Schraube muß man verdrehen um den Deckel einzustellen. Da nicht beide Deckel gleichzeitig geöffnet sein können, muß man immer ein Stück verstellen und dann gucken wie der Deckel reagiert. Dies kann man am besten, wenn man bei geschlossenem Verdeck und natürlich nachdem der Spriegel hochgeklappt ist, den Verdeckkasten öffnen läßt, bis er stehen bleibt. Wenn man dann vom Fahrersitz aus den Excenter in der Mitte vom Verdeckkasten anschaut, der über eine Schubstange den Deckel öffnet, dann muß die Endstellung dieses Excenter oben und leicht nach rechts geneigt sein (ca. 5°). Wenn in der "Deckel offen" Endstellung diese Position erreicht wird, dann wird auch die richtige Endstellung für "Deckel zu" erreicht. Wenn der Deckel dann noch nicht ganz geschlossen ist (was ich nicht glaube da meist der Endschalter verstellt ist), muß man die beiden Bowdenzüge entsprechend nachstellen. Danach muß man diese Position der Endschalter wieder sichern. Wenn sich die "Schraube" nach lösen der Farbsicherung sehr leicht drehen läßt, sollt eman ggf. mal das Blech das darüber ist lösen und es etwas verbiegen um die Klemmung der Schraube wieder zu erhöhen. Nur mit Farbe sichern haut nach meinen Erfahrungen oft nicht hin. Ich hab den Schalter in 2007 5x nachgestellt bis ich das Blech wieder etwas straffer gebogen habe und seitdem ist Ruhe. Georg

Über so was reg ich mich schon lang nicht mehr auf. Hab mich auch schon königlich über mein Auto mit den hydraulisch betätigten Türen amüsiert. Bei dem M3 in Regensburg ist es sicher so gelaufen, dass die eigentlich ein Cabrio haben wollten und die MT dann den SE "geliefert" hat, und den falschen Zettel dazu. Georg

TwinTec hebt auch nicht an, sondern magert die Verbrennung ab, dass sie heißer ist und dadurch der Kat schneller warm wird Georg

Der Link geht - da hat evtl. nur mal wieder der Redirect bei Webmasterplan gehakt. Hier noch mal ohne Maskierung: http://cgi1.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=200236005691 Ansonsten ist Deine Vermutung richtig. Die Gewindebuchse am Motor ist ausgerissen und verbiegt sich daher. Die wird einfach komplett weggebrochen damit sie nicht im Weg ist und dann von oben die Platte aufgesetzt ind der dann die Schraube reingedreht wird. Da die dann den einen Hebel etwas höher setzt, gilt eben die Sache mit den Beilagscheiben. Achtung: Nicht alle Schrauben vom Motor gleichzeitig lösen sonst fällt er nach unten! Erst eine lösen und die Platte dort ansetzen und dann weitermachen. Die Schraube Nummer 17 ist IMHO nicht ausgeschlagen. Genau da liegt ja Dein Problem. Wenn Druck von Nummer 18 (das durch den Motor angetrieben wird) auf den Excenter 4 kommt der mit der Schraube 17 genau an diesem ausgerissenen Gehäuseteil befestigt ist, dann verbiegt sich dieses Teil und die ganze ausgeklügelte Mechanik kommt durcheinander. Bevor Du da noch weiter rummachst, besorg Dir zuerst so ein Rep.-Blech. Erst wenn die Gestänge wieder richtig fixiert sind kann man gucken ob se noch weitere Probleme gibt. Sobald die Position von 4 gegen 18 nicht 100%ig fixiert ist, kommt die ganze Mimik durcheinander. Eine Zeit lang geht es noch halbwegs und je weiter die Buchse ausbricht, desto mehr verschiebt sich da alles beim betätigen bis irgendwo was blockiert und sich dann auch noch die Gestänge verbiegen. Das einzige was wirklich sein kann ist, dass wenn der Schaden schon lange begonnen hat und man das Verdeck oft betätigt hat, sich die Schraube 17 weil sie schief steht, regelrecht in das Teil 4 reingefräst hat. Dann muß man das auch ersetzen. Aber erzähl mir nicht, dass Du die Schraube bei BMW nicht bekommst. Die hab ich auch schon neu gekauft. Das einzige Problem ist, dass man beim Preis der Schraube Schnappatmung bekommt. Die kostet nämlich knapp 15,- Georg

Kann man verwenden - hab ich auch drinn. Grad läuft ein so ein Teil auch als Auktion: Klick Es gibt noch ein anderes wo man am Motor selbst einen neuen Einsatz reinfummeln kann, aber das ist IMHO ein viel zu großer Aufwand den man ohne entsprechende Fräse kaum selber machen kann. Ganz wichtig ist nur folgendes: Bei dem Teil sind normalerweise 1-2 Beilagscheiben dabei die man UNBEDINGT verwenden muß. Da der "kleinere" Hebel nach der Reparatur an der Platte befestigt ist, sitzt er jetzt um die Millimeter höher, wie die Platte dick ist. Damit der andere Hebel der direkt auf der Motorwelle sitzt, immer noch frei läuft, müssen hier die Unterlegscheiben eingesetzt werden. Wenn man das nicht macht, weil man zu faul ist oder die Scheiben nicht genau passen (war bei mir der Fall), darf man sich nciht wundern, wenn nix funktioniert. Grundsätzlich ist das mit dem gebrochenen Motorgehäuse schon eine E30 Krankheit, die aber daran liegt, dass halt viele Verdecke nicht gepflegt wurden und daher schwergängig sind. Daran wurde damals halt nicht gedacht - kein Autobauer entwickelt etwas für ne Lebensdauer von >20 Jahren. Georg