Georg

Es gibt ALLE als 1:18 Modell außer dem Jenny Holzer LMR der ausverkauft ist. 10 Stück davon hab ich bereits - die restlichen 5 folgen noch. Georg

Sorry, aber: Dummfug! Verstellte Endschalter haben nix mit initialisieren zu tun. Das greift nur für auskuppeln. @Cab318i: Erst gucken, dann noch mal fragen, bevor ich mir die Finger umsonst wund schreib. Georg

Ich denke bei ATU müssen nicht die Angst haben entlassen zu werden, die schlecht sind, sondern die, die teuer sind weil sie z.B. vom Fach sind und entsprechend Geld bekommen. Ölwechsel kann auch einer machen den sie vom Baum geholt haben, der aber für 6,- in der Stunde arbeitet. GH P.S. sagte ich, dass ich den Laden nicht mag?

Wenn nur der DZM halbwegs leuchtet ist eh ein Birnchen kaputt und bitte dann beide tauschen weil die im Lauf der Jahre nachdunkeln. Bei BMW - 12V 3W Stecksockel Georg

Also erstens ist es nur die M3 Limo die die ganz kurze Übersetzung hat und zweitens kann man nicht von der Anzahl der Umdrehungen im Spenderfahrzeug auf die im E30 schließen. Das hängt ja vom Abstand des Gelenks wo die Spurstange eingreift zur Drehachse ab und die ist ja in verschiedenen Baureihen unterschiedlich. Im Z1 - und damit wohl auch im E30 sind es mit dem E36 M3 Limo Getriebe unter 3 Umdrehungen. Georg

Grundsätzlich muß man dazu erst mal feststellen woran es liegt. a) hat der Motor nicht genug Kraft (eher nicht) b) ist die Endstellung verstellt (recht wahrscheinlich) c) sind die Züge gelängt oder der Mechanismus defekt. a) sollte man hören ob der Motor aufhört zu laufen oder am Ende hin gegen nen Widerstand läuft und dadurch stoppt, so Mööö öö ö ö p *Würg* b) läßt sich recht einfach prüfen. Verdeckdeckel öffnen lassen, am besten bei geschlossenem Verdeck (also dem Beginn der Öffnung) und warten bis er stoppt und das Verdeck anfängt, sich nach hinten zu bewegen. Dann mal vom Fahrersitz auf den Excenter schauen der den Hebel bewegt, der den Verdeckdeckel hochdrückt. Dieser Excenter muß leicht rechts von der "ganz oben" Stellung stehen. Wenn nicht (steht links von der Mitte oben), kann man die Endschalter nachstellen, da diese gekoppelt sind. c) die Züge längen sich eher nicht und wenn der Motor am Schluß rattert ist hier meist was im Argen (Halter gebrochen oder verbogen) und der Motor muß getauscht werden. Georg

Alternativ wenn Du nen Conrad in der Nähe hast, gibts die bei dem auch. Georg

Eventuell hiolft Dir das im Anhang weiter. Automatik Anschluß kommt von D rechts der 5. Stecker Georg

Das gemeine daran ist, dass die Öltemperaturanzeige nicht separat verkauft wird, sondern nur mit DZM. Ansonsten dürfte die Leiterbahn immer vorhanden sein und am Kombi auf einen beim "normalen" E30 unbelegten Pin gehen. Auch im Stecker vom Motorkabelbaum ist der Pin 20 immer vorgesehen aber unbelegt. Von der Montage sind also beste Voraussetzungen gegeben - nur von den Kosten her dürft's teuer werden. Geber muß man dann den vom M3 nehmen wegen der Kurve - es sei denn, jemand hat nen anderen Geber gefunden der die selben Wert hat. Georg

Moin zusammen! Weiß jemand - weil er die vor kurzem erst eingebaut hat oder sie zufällig gerade erst zum Einbau gekauft hat, wie lang die einzelnen Segmente der Spanngummis beim Verdeck - genau gesagt beim E-Verdeck - in entspanntem Zustand sind? Die sind ja mit dem Verdeck am Gestänge befestigt, also würde mich die Länge von Naht zu Naht interessieren. Sind AFAIK 4 Segmente. Da ich bei mir die Gummis mal ersetzen will/muß und dafür ja neue einsetzen muß, wäre das schon wichtig, weil wenn sie zu kurz sind ist das ja auch nix. Georg

Die Zwangsentlüftung sitzt beim Cabrio nicht Richtung Kofferraum sondern direkt am Verdeck - da wo diese "Bürsten" sind Georg

*Ups* Ist ja E-Verdeck, also Editiert. Meinst Du den Hebel der über den Excenter den Kasten hochdrückt? Vorsicht - wenn da der Kugelkopf auch nur etwas ausgeleiert ist springt der dauernd raus. der "Sicherungsstift ist nämlich da nur Makulatur. Neu kostet das Teil ca. 28,- Georg

Dafür haben wir beim BMW-Treff in dem "Fenster zum Beitrag erstellen nen netten Satz reingeschrieben: http://www.auto-treff.com/bmw/smily/betreff.gif Georg

Die wär mir zu auffällig und Kniemordend wenn man mal unglücklich dagegenstößt. Georg

Lass dutr sein - die ganze Beschaltung ist beim E30 anders. Ab E31 ff. hat sich die Mimik geändert. Georg

Tataaaaa! Und ich hab ne Info, wie man diese Befestigung um einiges besser befestigen kann, wie mit dem dämlichen Drehverschluß der dauernd abfällt. Es gibt eine sog. Spreizmutter die genau in die Aussparung an der Lenksäule passt, wo der Drehverschluß auch reinkommt. Teilenummer 51 45 1 935 596 (ca. 15 Cent) In diese schraubt man eine passende Blechschraube die das ganze aufspreizt. Damit das ganze einen entsprechend großen Durchmesser hat, legt man eine entsprechende Beilagscheibe unter. Seitdem hatte ich nie mehr Probleme, obwohl ich auf der Verkleidung innen schon so einiges zu liegen hatte. Georg

Ja!Jede Klima verliert im Jahr XX Prozent Füllung. Einen oder zwei je nach Baujahr aber beide sitzen an der Trocknerflasche vorne rechts. Gebrückt wird nix. Wenn Du die Klima zuschaltest und sie wegen einem richtigen Leck (Steinschlag am Kondensator) komplett leer ist schrottest Du den Kompressor so schnell - da kannst gar ned schauen. Schalter durchmessen - im Ruhezustand müssen sie geschlossen sein. Wenn man wirklich kein Meßgerät hat, nimmt man ne Birne, holt sich dafür 12V an den einen Kontakt, geht vom anderen mit nem Draht zu dem abgestöpselten Druckschalter und von dort aus mit nem weiteren Draht auf Masse. Wenn die Birne brennt und sich nicht Drähte berühren ist der Schalter geschlossen. Nein.vom Schalter geht es nur durch das Steuergerät für den Verdampferfühler (wegen Vereisung) und dann durch die Druckschalter zum Kompressor. Da sitzt zwar ein Thermoschalter gegen Überhitzung aber glaub ich nicht. In den meisten Fällen hat ja keiner die Klima richtig gewartet. Weder der Vorbesitzer noch man selbst. Daher ist der Fehler entweder zu wenig Mittel oder ein Leck, was man aber auch nur durch evakuieren feststellen kann, ob der Druck gehalten wird. Georg

Der Verdeckmotor wird kaputt sein, sonst wär ja nicht auf manuell umgerüstet. Daher würd ich da auch nicht alles zerlegen, zumal der begehrteste Teil, nämlich der Antrieb wohl eh kaputt ist. Georg

Hallo und willkommen! Hmm BMW Schleifringe - wo könnt man die herkriegen? Is natürlich schwer, aber mir fällt was ein! So was könnte man vielleicht bei BMW kriegen. Nun aber Spaß beiseite - die Schleifringe sind alle identisch. Du kannnst also den vom alten Lenkrad abbauen. Aber auf jeden Fall solltest Du dasa Teil mal saubermachen und neu mit Polfett o.ä. einschmieren. Georg

Wenn Du nen Tempomat hast oder das Ursprungsradio GALA unterstützt hat, ist der grüne Stecker sicher vorhanden. Ansonsten kostet er ca. 5,-€ bei BMW. Das Kabel könnte auch bereits vorhanden und ggf. rückgebunden sein. Schau mal am Radio Kabelbaum ob da ein blaues Kabel ist, das ggef. rückgebunden ist oder nen offenen Stecker hat. Wenn ja, dann istz das im Bereich der Kombi auch rückgebunden und Du kannst es verwenden. Wenn Du bereits den 17-poligen Radiostecker hast, dann ist es am Pin 10 bzw. gehört dort hin. Georg (der in seinen Autos auch 2 TrafficPro und 1 Indi hat)

Leider nicht alle. Du mußt unbedingt ne Klima von nem Vierzylinder nehmen, weil der Lagerbock ein anderer ist und den gibts nicht mehr. Ansonsten ist der Aufwand identisch zum M20. Neiu brauchst Du Trocknerflasche, Dichtungen und was vergammelt ist. Den Kompressor sicherheitshalber leelaufen lassen wenn Du nicht sicher weißt, dass er bereits auf R134A umgerüstet ist. Vor allem die Verdrahtung der Vollastabschaltung beim Schlachter merken - die ist nämlich im Schaltplan nicht so wirklich dargestellt. Georg

Ja - so hab ichs ja auch oben geschrieben. Wenn die Klima aus ist MÜSSEN die Schalter geschlossen sein, sonnst würde der Kompressor ja nie anlaufen. So ähnlich - der Niederdruckteil hat dann geöffnet wenn der Druck zu niedrig ist. Prinzipiell kannst Du auch mal die Niere und ggf die beiden Grillteile entfernen und im Sichtbereich nach nem Steinschlag suchen - ansonsten muß man das Teil an das entsprechende Gerät anschließen und evakuieren.Normalerweise langt das schon weil es dann das Vakuum nicht hält aber bei Dir ist es halt problematisch, dass Du noch das Uralt mittel drinn hattest. Wann ist das eigentlich zum letzten mal nachgefüllt worden? Nach X Jahren ist das nämlich auch ohne Leck rausdiffundiert. Jede Klima verliert pro Jahr soundsoviel Gramm Kältemittel. Du kannst auch direkt bei stehendem Motor 12V von der Batterie an den einen Pin am abgezogenen Druckschalter legen.beim einen gibts keine Reaktion - das ist der Draht Richtung Schalter - beim anderen zieht die Kupplung an und das hört/sieht man. Aber wozu? Glaub mir doch - wenn der Schalter keinen Durchgang hat, dann kann der kompressor nicht laufen und dann ist zu wenig Mittel drinn - warum auch immer. Georg

Stop! Da is nix gegen Masse - das ist schon potentialfrei. Wenn Du einen Druckschalter mit 2 Kontakten hast, dann sind da intern der Hoch- und der Niederdruck Kontakt in Reihe geschaltet. Diese beiden Pins müssen Durchgang haben!! Für das alte Kältemittel gibt es auch einen Ersatzstoff außer dem R134A bei dem keine Umbauten nötig sind. Nennt sich R413a IMHO ist der Klimakondensator hin wenn ein Leck da ist.. Wenn der Kompressor kaputt geht, hört man es normalerweise vorher und der Kondensator sitzt ja doch recht ungeschützt. Georg

Wahrscheinlich von mir - ich hab noch keinen anderen gesehen der den Plan gescannt hat.Klar ist A2 Steuerung Heizung Klima - aber nicht vom Kompressor. Da spielen u.a. die Fühler B2, B3 und der am Steuergerät ne Rolle die bei zu kalten Temperaturen die Schichtungsklappen für die Warmluft ansteuern. Brav! Welchen Thermoschalter siehst Du da? N1 ist NUR bei den kleinen Vierzylindern vorhanden. Ansonsten kommt der Plus von Pin 2 aus dem Gerät A1 Ganz einfach - die 27 bedeutet, dass die Leitung woanders weiter geht und zwar im Pfad über der Ziffer 27 die man ganz unten sieht - im Fall der Klima heißt das 3cm höher.Das ist der Stecker X7 der zur Motronik geht. Die Leitung auf dem dortigen Pin 2 (sw/vi) bedeutet Klima eingeschaltet - als "Vorwarnung" für die Motronik und die Leitung die Du gerade angesprochen hat bekommt 12V wenn der Kompressor läuft und sorgt für die Leerlaufanhebung. Jaein - das hängt damit zusammen, dass bei vereistem Klimaverdampfer der Druck hoch werden kann.Frag mich nicht nach dem genauen Funktionsplan von A1:freak: Ich sags ungern, aber das darf im "Stillstand" nicht sein.Erst mal: Es gibt die alten Druckschalter wo 2 Stück verbaut sind und den neuen der beider Schalter in einem Gehäuse hat und nur noch 2 Pins. Da ist dann der zweite im Kabelbaum gebrückt. Wenn bei Dir da kein Durchgang ist, dann ist zu viel (unwahrscheinlich) oder zu wenig Kältemittel drinn. Da hilft nur ab zum Klimaservice. Bei offenem Schalter kann höchstens noch der Schalter im Ar* sein - halte ich aber für unwahrscheinlich. Georg