Georg

Moin! Grundsätzlich hat den Beni genau das richtige gemacht. Wenn man bei der Foren-SW nicht am Ball bleibt hat man irgendwann immer mehr Probleme mit Sicherheitslücken. Da muß man schon sehr gute Gründe dafür haben, wie bei uns im BMW-Treff, wo diverse eigenprogrammierte Tools direkt auf die Datenbanken des Forums zugreifen. Hier ist jeder Wechsel extrem aufwändig da vB gerne die Datenbanken komplett umschmeißt - aber auch bei uns ist der Wechsel "in progress" @Beni: Was meiner Meinung nach nicht so schön ist, ist das "Direkt antworten" Fenster über die gesamte Monitorbreite. Da muß man zum lesen des geschrieben die Augen zu weit "schweifen" lassen. Zumindest bei den heute aktuellen Monitoren 19" (in 5:4) oder noch breiter (als 16:9). Das würde ich wieder etwas verschmälern. Außerdem sind die Standard-Icons vom VB zur Threadkennzeichnung saudumm aufgeteilt. Es macht viel mehr Sinn, die rot eingefärbten bei Threads mit neuen Beiträgen zu verwenden und die grauen für Threads ohne neue Beiträge statt, wie vom VB vorgesehen, rot für die Threads ab einer bestimmten View-Anzahl zu verwenden. Auch wenn die Threads mit neuen Beiträgen fett dargestellt werden - es irritiert IMHO. Georg

Dann denk aber dran, die Ausströmöffnung auch abzudecken sonst bläst die Luft statt in den Fußraum hinter die Mittelkonsole. Dafür gibt es sog. Verschlussdeckel. Teilenummer 64 11 1 372 670 für Heizgeräte mit Vorlauf zum Wasserventil aus Aluminium Bzw. Teilenummer 64 11 1 374 999 für Heizgeräte mit Vorlauf zum Wasserventil aus Kunststoff Kosten das Stück -,55€ Georg

Nö - können sie IMHO nicht machen.Dafür wird an Autos zu viel individualisiert und auch ein damals umgebauter zeitgenössischer Breitbau ist ja etwas erhaltenswertes. Stimmt - jetzt sag nicht, dass die nicht gut aussehen.Der Zetti auf dem Bild ist übrigens einer der wenigen von Alpina umgebauten außer den 66 RLE Georg

Nein - aber wenn man z.B. eine Abzweigung nach recht überfährt, sagt das Navi, dass man wenden soll und denn muß man ja links abbiegen.Wenn man stattdessen rückwärts fährt, muß man ja immer noch rechts abbiegen. Ja, natürlich!Ich hab ein Indy in meinem E31 Vergiss es. Da arbeiten 2 Mechanismen gegeneinander. 1. Die I-Tafelbeleuchtung: Bei einem moderneren Fahrzeug ist es so, dass die Spannung die über das "Licht" Kabel kommt, mit der I-Tafelbeleuchtung gedimmt wird, also je nach Stellung des Dimmers kommen da 12 oder 10 oder 8V etc. an. Beim E30 kommt an dem Kabel bei eingeschaltetem Licht aber immer 12V an - die Dimmung erefolgt auf der Masseseite. Durch das Kabel erkennt das Gerät also nur "Licht eingeschaltet. Dann greift 2. Das Gerät hat ja ne automatische Dimmung. Es passt sich also den Lichtverhältnissen an. Bei eingeschaltetem Licht wirds also je nach Lichteinfall mal kurz dunkler, aber dann wieder Hell wenn der Sensor merkt das dies nötig ist. Nur wenn die Spannung an dem ANschluss geringer ist regelt es dauerhaft etwas runter und regelt in nem unteren Helligkeitsbereich. Fazit: Bringt leider nix. Georg

Außerdem die beiden Drehknöpfe abziehen. Unter einem ist ne Schraube unter dem anderen eine (Plastik?) Mutter Beides lösen. Außerdem Radio raus und von dort aus die Schalter oben rausdrücken. Bei der 2. und 4. Öffnung sieht man 2 Schrauben die nach oben gehen - diese lösen Das wars Georg

Die Masse kommt vom Anlasser - da hängt nur von Richtung Kombi was mit dran. Der E30 hat kein Anlasserentlastunsrelais das die Relais steuert sondern die Relais kriegen durch den Anlasser Masse, so lange der keine 12V zum Starten kriegt. Fehlerquelle hatte ich gerade erst beschrieben: Motorstecker oder Kontakt am Anlasser selbst Georg

Na aber mit Sicherheit nicht. Die Felgen gab es ganz regulär damals für den E30 zu kaufen. Die einzige Alpina Felge die mir bekannt ist, die wirklich nur mit Nachweis verkauft wird ist die 17" Felge für den Z1 Ihr bringt da was durcheinander: Erlaubt ist immer Originalzustand und zeitgenössisches Zubehör. Auch ein Normaler E30 von 1987 der 1990 vom Tuner auf 2,7l umgebaut wurde bekommmt ein H-Kennzeichen. Es ist nur der Nachweis nötig, dass der Umbau von damals ist, also z.B. der Originalbrief mit der Eintragung von 1990 Georg

Korrekt, also maximal 16" - 17" kam erst später Georg

Kann trotzdem an der alten "Sparverdrahtung" im E30 liegen. Die mögen moderne Radios nicht, weil da der Minus gebrückt ist. Möglicherweise schaltet der Radio bereits beim Durchtesten den verstärker ab. Probier mal folgendes aus: Radio rausziehen, den oberen der beiden ISO Stecker abziehen und 1. mal nen funktionierenden Lautsprecher an 2 übereinanderliegende Pins anschließen oder hinhalten. Kommt da was? 2. mal nur 2 übereinanderliegende Pins für einen Kanal mit den entsprechenden Pins im Stecker verbinden ob die Auto LS gehen. Wenn der Radio OK ist und jeweils 1 LS geht dann hauts mit der Verdrahtung im Auto nicht hin. Georg

Glück gehabt! Eigentlich haben sich die Vorschriften sogar dahingehend geändert, dass nicht mal mehr in der Werkstatt die Plakette auf die Reparaturzusicherung hin erteilt werden darf, weil sogar da zu viel Schmuh getrieben wurde. Georg

Harro hat recht. Wenn man sich die aktuellen Zahlen anschaut, wie viele Fahrzeuge es in D mit H-Kennzeichen gibt und überlegt, was für Massen an Fahrzeugen derzeit schon (weit) über 20 Jahre alt sind, dann ist die logische Schlußfolgerung, dass die Anforderungen gestrafft werden. Ein erster Schritt in diese Richtung war die Anhebung des Alters für das 07er Kennzeichen auf 30 Jahre, obwohl es sich dann für die meisten nicht mehr rentiert. Viele haben nur 1 oder 2 Oldtimer und wollen mit denen auch dann fahren wenn sie wollen, was durch H-Kennzeichen mit billiger Steuer auch möglich ist. Die Überbrückung der Zeit vom Youngtimer bis zum 30. Geburtstag wurde ja gern mit dem 07er Kennzeichen gemacht, weil man auch hier sparen konnte. Gerade Youngtimer ohne Kat sind ja aktuell kaum mehr zu bezahlen. Schon ein M3 ohne Kat kostet im Jahr 583,- Steuer - so was wie ein R107 der ersten Exemplare als 450SL ist dann schweineteuer. Der Staat ist nicht daran interessiert, dass massenhaft Brot und Butter Autos mit H-Kennzeichen rumfahren weil das auch dem Sinn dieses Kennzeichens widerspricht. Ich denke, da werden wir in den nächsten Jahren eine Verschärfung der Originalitätsklauseln bekommen und/oder eine Anhebung der Zustandsnote von 3 auf 2 oder 2- Georg

Und hier beim TÜV SÜD diverse Infos und der Anforderungskatalog VFL auf NFL würde ich als Grenzfall sehen. So was wurde früher beim 02 auch öfter gemacht. Georg

Dazu benötigst Du einen Kontakt der entweder bei scharfer Anlage auf Masse liegt oder 12V abgibt, mit denen man dann ein Relais schaltet um Masse zu bekommen. Dieses "Massesignal" muß dann auf den Fahrertür "Zu" Eingang der ZV gehen. Damit ist die Verriegelung eingeschaltet. Georg

Wenn Du ne "richtige" Hupe willst, dann kauf Dir von Bosch 2 Stück FSA2 Klick mich Die blasen mit ihren 115dB alles weg was im Weg ist. Mit anderen (höheren) Frequenzen wurden/werden die Dinger auch an gewissen "Fahrzeugen mit Sonderrechten" eingesetzt und wer schon mal nem Notarzt im Weg stand und dessen Fanfare direkt ins Ohr bekommen hat, der weiß wovon ich rede. Georg

Wenn Du den Hebel neu kaufst, brauchst Du da sicher nix mehr Du hast ja wohl das Rep.-Kit gekauft und nen Hebel der intakt ist kann man da direkt aufsetzen. Ich hab da zumindest nichts zusätzliches gekauft (ich hab die Platte ja bei mir auch im Cab) Ich gehe davon aus, dass der die deswegen anbietet weil bei dem Hebel der Einsatz der normalerweise drinn ist, kaputt gehen kann und dann schlackert der Hebel rum. Warte mal ab, bis Du Dein Neuteil bekommst und setz das mal auf die Platte ob es passt - ich gehe davon aus. Georg

Da ist IMHO im Motorraum der Kabelbaum verbaut, der auch beim BC zum Einsatz kommt. Da ist der ATA Fühler, die Sirene und der Haubenkontakt dabei. Das geht dann ja in das selbe Relaissteuergerät das auch beim BC verbaut ist. Der Rest der DWA funtzt über das Zusatzschloss Georg

Ich wollt auch nur mal nachfragen - hätt ja sein können, dass da irgendwo irgendwelche Rückschlagklappen verbaut sind, die der Erfahrung nach dicht bleiben. War also nicht gelästert. Georg

Nö - nicht beim Cabrio. Beim 8er ging se rein, wenn der ne Heckklappe hätte. Der Kofferraum selber ist so tief dass man jedes Geräusch als Echo zurückbekommt. Aber was heißt teuer? Klar sind die in gutem Zustand gestiegen. Aber der Preis liegt trotzdem noch in nem Rahmen der unter dem vieler anderer Oldies liegt. Georg

Menno! Mußt Du hier mit Isetta Bildern kommen? Das erinnert mich schon wieder dran dass ich mir da auch noch eine holen will. Aber derzeit hauts mit dem Platz einfach nicht hin. Georg

Nein, ist ne ganz dünne Unterlegscheibe. Ich versteh immer noch nicht welche "Messinghülse" Du meinst. Am Antriebsmotor sitzt normalerweise eine Gewindebuchse in die der Hebel (1 laut dem letzten Bild) mit der Schraube 3 befestigt wird. Das ist ja das Teil das ausgebrochen ist. Diese Gewindebuchse sitzt ja jetzt auf der neuen Platte. Die Unterlegscheibe ist IMHO nur zur Reibungsverminderung da. Der Hebel sollte normalerweise eine Vertiefung haben wo die drinn sitzt. Evtl. isse sogar noch drinn, weil die war bei mir auch mit altem Fett festgeklebt und ist mir erst entgegengekommen als ich den Hebel mit Bremsenreiniger saubergemacht habe. Sollte bei dem Hebel das Loch wesentlich größer sein, wie das Gewinde der Schraube, dann ist da eher der Einsatz ausgebrochen und der Hebel hin. Wenn Du die beiden Hebel mal genau anschaust, dann siehst Du, dass in diese Gußteile auch die Anlenkungen der Stangen eingepresst sind. Kannst Du nicht mal ein Foto von den vorhandenen Sachen und ggf. von der Plattte machen wenn noch Fragen offen sind? Nicht dass an den Teilen was defekt ist und wir deswegen aneinander vorbei reden. Georg

Ich hätte abschließend noch eine Frage an die Fachleute: Nachdem hier mehrmals und ausdrücklich betont wurde, dass man an der Niederdruckseite arbeiten sollte wenn überhaupt (PC lass ich jetzt mal weg, weil mir schon klar war, dass bei nem Schrotter die Klima sicher nahezu leer ist): Kann mir irgendwer verraten wie in einem System das seit Tagen, Wochen Monaten oder gar Jahren außer Betrieb ist, noch irgendein Druckunterschied zwischen irgendwelchen Punkten des Systems herrschen soll? Georg

Was für ne Platte hast Du? Die "normale" viereckige die oben aufgesetzt wird? Dann brauchst Du das was auf dem Bild ist und noch etwas das Du weggeschnitten hast.. Das was da rumgeschweißt wurde flext Du weg oder brichst es aus dem Gehäuse raus. Dann kommt der Motor von unten rein - zum EInbau muß man den am besten von unten abstützen und dann oben die Schrauben rain. Mach erst mal den Motor alleine fest und dann verkeilst Du ihn, damit er nicht wieder runterfällt wenn Du die Platte aufsetzt. Dann wird der untere Excenter 4 mit der Schraube 17 in die neue Platte geschraubt. In das Loch vom Motor müssen jetzt 1-2 Beilagscheiben die die Dicke der Platte ausgleichen und dann das Teil 18 reingesteckt werden. 18 und 4 dürfen NICHT aufeinander schleifen und es darf auch keine große Luft dazwischen sein, also sozusagen darf nur ein Blatt Papier dazwischen pssen - danach die Beilagscheiben wählen und ausprobieren. Die Schraube mit der 18 befestigt wird, fehlt auf dem Bild. Müsste aber eine der ersten beiden von denen unter 16 erwähnten sein - die ist recht lang. Zur Befestigung der beiden Schubstangen brauchst Du die Nummern 20 und 21 zum unterlegen und 2x die M3x6 Schraube die als 3. bei 16 steht. Mehr brauchst Du nicht - das mit der Messinghülse versteh ich nicht - evtl. meinst Du die anstelle der Beilagscheiben. Ich hoffe, das hilft weiter. Georg

Du brauchst die 1 und die 2 - mehr gehen nicht nach vorne.Welche dann welche ist siehst Du ja an der Länge - steht doch dabei. Die letzte Leitung die nach hinten geht ist dann die Nummer 11 auf dem Bild hier und zwar denke ich, die längere Version Wenn eine der Leitungen noch OK ist dann verfolg die halt mal oder messe sie - dann hast Du sofort raus, welche Du nicht brauchst weil sie noch OK ist. Aber darf ich mal ehrlich sein? Wenn Du 3 von 4 Leitungen neu brauchst - dann kauf die 4. doch auch gleich mit. Sorry, aber wenn man an so was dran ist, dann macht mans doch g'scheit und fängt nicht in wenigen Jahren wieder an, wenn die letzte Leitung dann marode ist. Soooo teuer sind die Leitungen ja nu wirklich nicht. Georg

Das hab ich nicht gelesen. Nu aber wieder ernsthaft, wegen dem Schloss: Achtung, die Schlösser mit/ohne ZV sind AFAIK unterschiedlich Und ein gebrauchtes Schloss ist meist auch hin. Am besten kaufst Du Dir für ca. 15,- den Reparatursatz für den Schließzylinder. Das ist ein kompletter neuer Zylinder den man nur selber zusammenbauen und anhand deines alten Schlosses die Schließplättchen codieren muß. Georg

Kann durchaus auch einfach ein Fehler im ETK sein. Der ist nicht 100% fehlerfrei - schon gar nicht bei so ner "alten Karre" wie dem E30 wo die Daten irgendwann mal vom Microfiche übertragen wurden. Georg