Georg

Heißt aber auch: Never argue with stupid people. They just drag you down to their level and then they beat you with experience GH

Entweder geht die Tür noch zu, wenn Du das Schloss weiterdrehst bis zum Anschlag quer - Ansonsten bleibt Dir nur, den Schließzylinder zu wechseln weil da was abgebrochen ist. Da gibts nen Reparatursatz - daraus kann man anhand des alten Zylinders nen neuen zusammenbasteln. Der alte wird nur benötigt, um die Lage der Schließplättchen raus zu kriegen. Georg

Länger warten! Ich habs nicht im Kopf, aber das sind IMHO mehr wie 15min die man mit eingeschaltetem Radio warten muß. AFAIK 1h oder sogar länger. Letztendlich würd ich wirklich mal einige Stunden warten. Georg

Aber nervenschonend. Georg

Is ned wurst. Guck mal genau nach. Auf der Bildtafel sind genau die Nummern die ich geschrieben habe auch erwähnt und nicht als entfallen gekennzeichnet. Unter "3" die erste und die 3. Teilenummer sind genau die die ich schrieb. Die 2. 4. und 5. sind entfallen. Ergo: Genau hingucken Da muß so eine kupferfarbene Blechfeder sein die das ganze hochdrückt und dafür sorgt, dass das Kabel festgeklemmt ist. Das hält den Kontakt auf Abstand so lange die Handbremse ganz runtergelassen ist.Ein Bild davon hab ich leider nicht. georg

Guido - evtl. hab ich da was für Dich Original IAA 89 Vielleicht haste es noch nicht. Georg Pressemappe-318is.pdf Pressemappe-318is-Bilder.pdf

Klar gabe es "BMW Individual" (englisch ausgesprochen mit betontem vi und das ua verschliffen) damals noch nicht.Aber individualisieren konnte man schon immer. Es gab halt noch keine eigene GmbH dafür. Georg

BMW oder Conti - aber bitte nicht Ihbäh. Lackdoktor: Bundesverband Car-Top Fix-a-Ding Georg

Und bitte einen Markenriemen kaufen - auch wenn einige der Meinung sind, man kann da 20 Euro sparen - aber ein Motorschaden kommt teurer Georg

Was heißt nicht mehr erhältlich? Dummfug! Der Türkontaktschalter hat je nach Ausstattung die Nummer 61 31 1 368 430 für 4,76 oder bei Fahrzeugen mit ILV oder Komfortrelais 61 31 1 370 805 für 5,59 Der unterschied ist, dass der zweite zwei Anschlussklemmen hat weil da mehrere Kabel an den Türschalter gehen. Wenn die Spiegelsicherung ab und an durchbrennt sind sicher die Kontakte im Türstecker korrifdiert. Ist leider ne etwas größere Geschichte weil man da im Normalfall am besten dann allestauscht. Schau mal im Wiki - da steht alles wissenswerte dazu, inkl. der Teilenummern. Georg

Schon mal hier geschaut und nach dem Landkreis gesucht? Oder direkt hier auf der Karte? Das erste bringt bei mir 3 Ergebnisse die passen zum anPNen Das zweite noch mehr wo man halt im Profil nachsehen muß. Faules Stück! Georg

Möglich ist alles. Gegen Einwurf kleiner oder größerer Münzen und Scheine hat Individual auch damals schon Autos so gebaut wie der Kunde das wollte. Da sollte man mal die VIN abfragen was bei den Auslieferungsdaten steht. Georg

TGS ist recht günstig. Ich habe von denen dieses Set hier Das beinhaltet die Ausdrücker für ISO und Mini-ISO an den Radiosteckern, sowie den für das 2,5mm System von BMW und die kleineren 1,5mm Pins. Ist für den E30 ausreichend weil man die wenigen Pins die bereits in AMP Steckern sitzen (wie die an der Kombi) direkt mit nem kleinen Schraubenzieher entriegeln kann. Georg

Du weißt ja - selbst Viren udn Fehlermeldungen haben ihren Stolz... *Duck*

Rostfrei und schweißen müssen ist ein Paradoxon:klug: Wenn Dir das mit dem Wasser nicht taugt - was ich verstehe - dann nimm Sand. Du hast gar keine Ahnung wie lang in dem Tank ein explosives Gas drinn bleibt. Der hat ja nur die paar kleinen Öffnungen. Eigentlich gehört der Tank vor dem Schweißen mit einem Inertgas geflutet. Sprich: Stickstoff weil das keine Reaktionen zulässt. Schau mal hier Georg

Vorsicht!!! Nicht einfach einen anderen Geber verwenden - das geht nicht. Mit einem anderen Geber kann es Dir passieren dass Du am Morgen einsteigst und das Öl hat bereits 85° und steigt dann in wenigen Kilometern auf 150° an Oder Du steigst ein und wunderst Dich, warum das Öl nach 20km immer noch auf gerade mal 50° steht. Jeder Geber hat ne andere Wertekurve und wenn die nicht übereinstimmt dann zeigt das Instrument falsch an. Mich persönlich wundert es etwas dass da ein Kurzschluss ist. Wenn ein PTC, NTC oder PT100 den Geist aufgibt, dann hat der im Normalfall unendlichen Widerstand, weil das Element gebrochen ist. Kannst Du evtl. den Geber erst mal ausbauen, säubern und dann noch mal Stecker gegen Gehäuse prüfen. Evtl. ist da ja durch Dreck oder nen Metallspan ne Brücke zwischen Pin und Gehäuse außen. georg

Aufklären? Also da gibt es die Bienchen und die Blümchen..... Folgendes: Wenn Du vom Stecker am Geber gegen Masse 0,2 Ohm misst - dann ist logischerweise der Geber hinüber. In dem Geber ist normalerweise ein Widerstand dessen Wert sich mit der Temparatur verändert. Bei niedriger Temperatur hat er nen hohen Wert, bei hoher nen niedrigen. Der Wert ist je nach Geber im Bereich von 50 bis 2000 Ohm. Gemessen wird eben zwischen dem Anschluss am Geber (das ist der eine Anschluss vom Widerstand) und Masse (da liegt der andere Anschluss vom Widerstand dran. Es gibt auch Geber wo 2 Adern zur Anzeige gehen, aber meist spart man sich die 2. Ader und legt die direkt auf Masse. Die Messung kurz vor der Anzeige gegen Masse ist dafür gedacht, dass evtl. das Kabel irgendwo ne Unterbrechung haben könnte. Dass Du keine 0 Ohm misst liegt daran, dass auch Leitungen nen Widerstand haben. Wenn Du so nen 50m Ring misst kommen schon einige Ohm raus - ne Leitung ohne eigenen Widerstand wäre die Revolution auf dem Energieversorgungssektor - dann bräuchte man die ganzen Hochspannungsleitungen mit 110kV oder so nicht mehr - das wären irrsinnige Einsparungen. Georg

Sei froh, dass der Dartpfeil keinen Funken verursacht hat und im Tank keine Dämpfe waren sonst hätt ich davon schon in der TZ gelesen "Junger BMW Fahrer sprngt Haus in die Luft". Mit Tanks spaßt man nicht - das kann ganz schön Bums machen. Georg

@Minichamps-SG: Hat wer gerufen? Bin ja schon da. So wie das klingt, scheint das "Verriegelungssignal" aktiv zu sein (oder das ZV Modul klemmt im "verriegelt"). Das Problem ist, wenn der Stecker marode ist, dass Du den gar nicht auseinander bekommst und selbst wenn Du "von hinten" mit nem Draht die Kontakte brücken kannst, dass die ZV nach dem öffnen sofort wieder zu schnappt wenn das Modul hin ist. Ich schreib mal verschiedene Lösungsmöglichkeiten. 1. Stecker am ZV Steuergerät im Fußraum links abziehen. Dann die Pins 1 (blau) und 2 (weiß) mit + und - verbinden. Wie rum weiß ich nicht, musst Du probieren, aber damit kannst Du die ZV Antriebe auf und zu steuern. 2. Am Türstecker Pin 17 gibt es ein rot/braunes Kabel - prüf mal ob das auf Masse liegt - das müsste die Verriegelung für den Diebstahlschutz sein. Wenn man das Kabel entfernt müsste die ZV wieder normal schalten - aber wenn das ZV Steuergerät den Geist aufgegeben hat kann es natürlich sein, dass nix passiert. 3. Du kannst auch versuchen, das mit der Spannung wie ich es unter 1. beschrieben habe direkt am Türstecker zu machen. Dort gibt es das blaue (Pin 9) und weiße (Pin 10) Kabel auch. Einfach hier 12V und Masse anlegen und probieren wie rum sich die Türen dann öffnen. Aaaaber: Wenn das ZV Steuergerät hi ist und in "verriegelt" klemmt, dann mußt Du erst wie in 1 beschrieben den Stecker an der ZV abziehen, weil sonst die Antriebe entweder gar nicht laufen oder beim öffnen sofort wieder zufahren wollen was dann an dem weißen/blauen Kabel nen Kurzschluss gibt. Georg

Warum muß mer nen Neuling gleich anfegen? Öl is immer eine Glaubensfrage. Aber wie schon geschrieben wurde: Am besten das Öl rein, für das der Motor damals designed wurde, also 10 oder 15W40 Ich hab bei nem E30 M3 definitiv die Erfahrung gemacht, dass das Auto Öl verbraucvht hat weil der Vorbesitzer zu dünnes Öl (5W) rein hat. Nachdem ich wieder auf TWS (10W60) umgeölt hatte war der Ölverbrauch bei nahezu 0. Georg

Als erstes kommt WBA für BMW PKW Deutschland Dann kommt der Typ AB31 = 325i 2T(1986-89 o.Kat) AB41 = 325i 2T Automatik (1986-89 o.Kat) AE31 = 325i 4T (1986-89 o.Kat) AE41 = 325i 4T Automatik (1986-89 o.Kat) Ziffern 8 sollte 0 sein Ziffer 9 is ne Prüfziffer Ziffer 10 ist G = 1986 H = 1987 J = 1988 K = 1989 wobei die in D auch auf 0 stehen kann. Danach kommt die 7-stellige VIN Georg

Ja - ich hab das so gemacht mit der Aluleiste. Leider hab ichs nicht fotografiert und aktuell isses mir zu kalt um da was raus zu bauen. Aber stell Dir einfach mal die ausgebaute Abdeckung von links gesehen vor. Die sollte eigentlich so aussehen: ______/ (natürlich nicht ganz so schräg) Meist ist es so, dass sie dann hier /\ hochgebogen ist. Also nimmt man ne Aluleiste und formt bei der den Knick nach und klebt sie dann auf der Innenseite hin, nachdem man das Dämmzeugs an nem Streifen entfernt hat. Achtung: Die Leiste darf nicht so weit vorne an den Rand gehen dass sie den Plastikzapfen ins gehege kommt! Sollte man keinen Kleber haben der ausreichend hält, kann man auch 2 Schraublöcher in die Leiste bohren und diese dann durch die Pappe bohren während man die Leiste an der richtigen Position hält. Loch 1 sollte ca. 2cm vor dem Knick auf der Unterseite sein Loch 2 dann da wo der größte Abstand zwischen Leiste und Pappe ist. Das reicht dann aus, damit ein Kleber doch hält. Die Schrauben auf der Unterseite sieht man nicht. Georg

Sorry aber irgendwie kann ich das was Du da gemessen hast nicht wirklich nachvollziehen. Hast Du zwischen Kabel und Masse gemessen und da 0,2 Ohm rausbekommen? Das würde ja nen Kurzschluss im Geber bedeuten. Der Geber hat ja nen einpoligen Steckanschluss, oder? Von diesem Steckanschluss (bei abgezogenem Kabel) gegen Fahrzeugmasse irgendwo am Blech oder Motor kommen 0,2 Ohm raus? Wenn ja - dann müste der Geber hin sein. Bestätige doch mal meine obigen 2 Vermutungen Georg

Sorry, aber da ist die Frage ob/wie man Dir weiterhelfen kann. Du schreibst ja auch nix über die verwendeten Geber die Du umgebaut hast. Ein Temperaturgeber liefert im kalten Zustand 0V und im warmen Zustand auch 0V - weil da nix mit Spannung gemessen wird sondern sich der Widerstand ändert. Als DAU - wie Du selber zugibst - solltest Du noch eine Sache selbst messen können: Versuch mal den WIDERSTAND zwischen dem Öltemperaturgeber und Masse zu messen und schreib hier rein was dabei rauskommt. Das machst Du bitte einmal direkt am Geber gegen Fahrzeugmasse und einmal oben an dem Kabel das vom Geber kommt -> richtung Masse. Wenn sich das derbe unterscheidet ist das Kabel hin. Wenn Du schon am Geber gegen Masse nichts misst (also unendlich) kann der Geber hin sein dann solltest Du aber auch mal das Gehäuse vom Geber (also z.B. am Sechskant) gegen Fahrzeugmasse messen ob Du überhaupt ne Masseverbindung zum Fahrzeug hast (sollten fast 0 Ohm rauskommen) und natürlich direkt am Geber mal den Steckanschluss gegen das Gehäuse. Das Messergebnis sollte zwischen 50 und wenigen 1000 Ohm liegen - je nach verwendetem Geber und Öltemperatur. Alle anderen Tipps sind ohne Messung stochern im Gemüse. Georg

Ich sollte vielleicht ergänzen: Nummernkreise sind immer für einen Typ. 325i LL hat nen anderen wie 325i RL wieder nen anderen hat 325i Aut LL wieder nen anderen 325i Aut RL Ich hab zu Hause ne Liste mit Nummernkreisen bis ca. 2002 - da kann ich mal was reales reinschreiben wenn ich Zeit hab. Georg