Georg

2-Türer hat die nicht. Sind AFAIK nur bei 4T und Cabrio vorhanden. @Peter_S Wie schaut es denn mit der Sitzhöhenverstellung aus? Ist zwar nur für die Limo aussagekräftig aber nen Hinweis gibt es.

Aber immerhin noch kürzer als ein E30

Jepp - hier ein Bericht dazu: Die BMW Z4 Final Edition. Eine exklusive Auflage der Roadster-Ikone. - BMW-Treff Auch wenn ich mir als nächstes Auto nen Z4 vorstelle - diese Last Edition fällt im "Normalzustand" definitiv raus. Ich hasse diese Mattlacke und wenn ich schon "Frozen Matt Black" lese...

Das Problem ist halt, dass die meisten Zulassungsstellen nur noch mit Termin arbeiten und diese Termine entweder so angelegt sind, dass sie für den Dümmsten (der erst 5min nach dem Schein und dann 5min nach der Versicherungsbestätigung kramt und dann zum Handy läuft, das im Auto liegt) ausreichen - oder eben sich die Verspätung den Tag über hochkummulieren. Ich hab das in MUC jetzt schon mehrfach gesehen, wann jemand aus der einen Tür geht und wie lang es dauert bis der nächste aufgerufen wird.

Ganz eindeutig: So lange es sich nicht um irgendwelche Spezialitäten des M3 handelt, wie Ventile einstellen o.ä. sehe ich keinen Hindernisgrund zu einer guten (auch freien) Werkstatt zu gehen. Wichtig ist halt dass explizit vorgegeben wird, dass wirklich ALLE Öle raus müssen, und alle Flüssigkeiten wobei hier darauf geachtet werden muss, dass auch die Leitung zur Kupplung gespült und entlüftet wird.. Dass die Reifen und Bremsbeläge etc. neu müssen is eh klar.

Im Süden wüsste ich: M-Klassiker Das ist BMW Revo, ein BMW Servicebetrieb dessen Besitzer (der Vo von Revo) selbst einige Oldies besitzt, in der Z1 Szene aktiv ist und zu dem einige Spezl von mir ihre Autos bringen.

Ich sag es Dir ungern, aber das Klimaleder ist schon so lange komplett aus, dass sicher etwas das vor X Jahren mal jemand eingelagert hatte mittlerweile weg ist. Da ist die Suche wirklich ein Glücksspiel. Ich hab vor X Jahren bereits keine Sitzfläche mehr bekommen, hab dann ne Lehne umarbeiten lassen beim Sattler und aus dem Grund danach noch die vorletzte bei BMW vorrätige Lehne auf Vorrat gekauft. Das Problem beim Klimaleder ist auch, dass die Stofffäden altern und mürbe werden - selbst wenn der Bezug nur eingelagert ist. Zwar nicht so stark, wie wenn sie im Fahrzeug in der Sonne stehen aber trotzdem.

Schon klar - das war eher als Seitenhieb darauf gemünzt, dass bei den aktuellen BMWs die Reifenbreiten erst da anfangen, wo sie beim E30 schon lange aufgehört haben. Zu Zeiten wo ich nen E30 im Winter gefahren bin hatte ich da auch die 195/65R14 drauf. Vor einigen Jahren hab ich gerade noch verhindern können, dass ein Reifenhändler statt den von mir angefragten 225/45R16 mal eben 225/45R17 bestellt hat, weil das halt ne Größe ist, die heute oft gefahren wird. Wobei hier durchaus die Möglichkeit besteht, dass sich bei der Batterie als sie bei Dir in die Wärme gekommen ist, die Restspannung genau um die 0,1V erhöht hat die es gebraucht hat um das C-TEK durch pulsen doch wieder zum laden zu bewegen. Jepp, isso! Mir hat vor Jahren mal jemand "aus der Branche" erklärt, dass die Batterien nahezu nur noch aus recyceltem Material hergestellt werden und daher die Platten nicht mehr so gut halten, weshalb es wesentlich schneller dazu kommt, dass sich am Boden der Batterie Bleischlamm ansammelt, der letztendlich zum Plattenschluss führt.

Ich sehe das in diesem Fall genauso wie Heiko. Schraube raus und mit Dichtmasse wieder einsetzen - vorher natürlich drucklos machen. Danach die Schraube "merken (Abzählen welch vom Ventil aus es ist) und ne Zeit lang prüfen ob weiterhin Luft verloren wird. Es ist ja nicht so, dass die Luft hier raus pfeift sondern der Verlust ist gering. Schlimmer wäre ein Luftverlust bei ner dreiteiligen Felge an der Trennfuge. Der Felgenmann will Geld verdienen. Der wird da - wenn er so was überhaupt mach - immer die Maximallösung vorschlagen da er auch Garantie geben muss.

Es sind zwei Birnen in der Kulisse. Die eine oben vom Radio aus zu sehen und zu wechseln - die andere von unten. Ohne BC geht es AFAIR wenn man die Verkleidung rechts zum Handschuhfach hin abschraubt. Die 13 sagt mir nix.

Die Ablauflöcher beim E46 sind - wie schon geschrieben extrem mies zugänglich weil unter der Platte abgedeckt mit einem gerade mal (schätzungsweise) 5mm hohen Spalt. Bei mir war mal einer komplett zu. Ich hab dann mit einem am Ende gebogenen Draht druntergestochert bis ich den Draht etwas drehen konnte, so dass das abgebogene Ende endlich in das Loch geflutscht ist. Dann so lange rumgeruckelt und gestochert bis das Wasser angefangen hat, abzulaufen und dann literweise Wasser nachgekippt bis der Ablauf dadurch freigespült wurde. Das Wasser kommt dann AFAIK mittig im Schweller raus, wie beim E30

Sorry wieder mal Doppelpost wegen Seitenumbruch

Häh? Wurde der KVA um 3,3k€ gekürzt oder sind 3,3k Schaden übrig geblieben? Werd doch mal etwas genauer und vor allem schließe ich mich den Vorschreibern an - mit so Checker-Texten findest Du keine Freunde. Wer das versteht hält Dein Auto für nen umweltverpestenden Schrotthaufen und kennt sich höchstens mit den neuesten WhatsApp Versionenn aufm Handy aus.

Schlüssel mit sichtbarem Profil können problemlos nachgefertigt werden. Problematisch wird es mit der nächsten Schlüsselgeneration von BMW die z.B. beim Z1 verwendet wurde, bei der in der Mitte ein Steg ist und das Profil auf beiden Seiten davon eingefräst wurde. Da hat mir ein Schlüsseldienst mal den Rohling ruiniert.

Ist auch richtig ao. Sowohl die Scheibe wie auch das Verdeck sind ja nicht starr wie Stahl und daher dehnt sich alles etwas. Im damaligen Testzentrum von BMW hat das sicher gut geklappt, eine defekte scheibe auszutauschen und bei nem 3 Jahre alten Verdeck klappt das sicher auch noch, aber wenn - wie bei unseren Fahrzeugen - das Verdeck mal 10+ Jahre auf dem Buckel hat, dann kriegt man die neue Scheibe sicher nicht mehr problemlos in den Reizverschluss weil der Zahnabstand beim alten gedehnten Verdeck und der neuen Scheibe sicher nicht mehr zusammenpasst und das auch noch ein Kunststoffreißverschluss ist.. Mit Pech würgt sie der Sattler irgendwie zusammen und nach einigen Wochen machts beim schließen des Verdecks wenn Spannung drauf kommt dann FLUTSCH REISS und der Reißverschluss platzt auseinander wie bei ner alten Trainingsjacke.

*Grummel* Jetzt hab ich zwar die beiden Gummilager rumliegen aber pünktlich zur Lieferung kam auch das schlechte Wetter in MUC. Da dieses nicht nur aussen für "Bäh" sorgt, sondern auch in meiner TG, schieb ich die Reparatur immer weiter vor mir her.

Also mein "Last Edition" mit SA798 ist zumindest ohne BC nur mit ATA ausgeliefert worden und auch in der Auflistung auf der schwedischen Seite (E30Cabrio.se) sehe ich den BC nicht als Bestandteil der SA798 Möglicherweise haben die meisten nen BC, weil wer diese teure SA bestellt hat, hat sicher nicht an nem anderen Ende ein paar hundert DM sparen müssen - aber Teil der SA war das IMHO nicht.

Da würde mich mal interessieren, wie das so manche Gemeinden handhaben werden. Es gibt genug Bezirke wo denen in der Zulassungsstelle der tägliche Orgasmus beschert wird, indem sie mal wieder auf ein 52cm Standardnummernschild beharren können. In MUC und vor allem MUC Land sind sie dahinter her wie läufige Hunde. Ein Bekannter von mir hat (nachdem das Fahrzeug das das Kennzeichen vorher hatte nach ausserhalb verkauft wurde) für seinen Zetti wirklich das Kennzeichen M - Z 1 ergattert. Ihr braucht aber nicht denken, dass der auch nur ein geringfügig schmäleres Kennzeichen gestempelt bekommen hat. Der fährt jetzt mit nem 52cm Kuchenblech rum. Wie wollen die das Online prüfen?

Nein - die Bilder zeigen eine eingenähte Scheibe. Ganz ehrlich: Auch wenn es weh tut und Geld kostet, wenn das Verdeck so ausschaut wie die Scheibe was die ausgeblichene Farbe vermuten lässt, dann ist das von Anno Dunnemals. Wenn Dein Auto nicht in dem gleichen Zustand ist, nimm das Geld in die Hand und lass Dir ein neues Verdeck INKLUSIVE der Spannbänder montieren.

Abgesehen davon, dass Deiner wahrscheinlich kein H bekommen würde, weil da die Kriterien mittlerweile nicht mehr so lasch sind, ist auch das wieder eine typische Milchmädchenrechnung. Es wurde schon X mal gesagt, dass das H-Kennzeichen nicht unbedingt billiger ist und dass jeder das anhand seiner Bedingungen für sich selbst sehen muss und dass man eine Oldtimerversicherung benötigt ist auch ein Gerücht. Gegenbeispiel: Steuer ohne H 107,-€ für Saison 4-10 Steuer mit H 112,-€ für Saison 4-10 Haftpflichtversicherung für Saison 4-10: 38,80€ plus Vers.-Steuer in einem ganz normalen Vertrag (und die wird nächstes Jahr noch billiger weil mein aktueller Vertrag nur auf 30% runter geht während ein aktualisierter noch weiter runter ginge)

Indem Du mich freundlich fragst und mir Deine Mailadresse per PN zukommen lässt. Der TIS hat mit den Reparaturanleitungen nichts zu tun - der ist ganz anders aufgebaut. Die Rep-Anleitungen haben schon bei W7 das spinnen angefangen. Es is ja nicht so, also ob ich die nicht kennen würde.

Gegenfrage: Hast Du nen PC mit Windows XP? Die Rep CD läuft auf einem aktuellen System - wenn überhaupt noch - dann nur im IE Kompatibilitätsmodus und auch da teilweise nur mit Einschränkungen, je nach Sicherheitseinstellungen. Die is ziemlich mies programmiert. Der WDS läuft z.B. mittlerweile gar nicht mehr - den muss man in ner Box z.B. mit VMware unter XP starten. Für neuere Fahrzeuge bringt auch die Seite Newtis.info mehr. Da muss man zwar eingeladen werden, aber das is kein Problem - da gehts nur drum, dass nicht jeder sieht was sich darunter verbirgt.

Jupp! Hatte meinen auch gestern Abend vor der Wohnungstür stehen. Hab mich erst gewundert wie die zwei erwarteten Gummilager für den Querstabi vom E46 in so ein flaches hohes Paket passen sollen - aber das Pakerl stand dahinter zwischen Kalender und Wand.

Is ja auch logisch - die haben ja die "offenen" 50er abgelöst die sich keiner mehr leisten konnte wegen der hohen Prämien aufgrund der vielen Unfälle und sollten - da sie offiziell auf 80km/h begrenzt waren billiger bleiben. Dummerweise konnte man auch da nach kurzer Zeit mit OEM-Teilen oder Teilen aus anderen Ländern die Dinger gewaltig aufmörteln. Ich erinnere mich noch ziemlich gut an die "offiziellen" Mokicks (40km/h) aus den 80ern von Malaguti und die Aspes Navaho. Die waren entweder gar nicht oder nur für die Typ-Abnahme gedrosselt und gingen wie die Hölle. Ich glaub mich zu erinnern, dass man da nur den Ansaugstutzen tauschen musste und dann hatten die Dinger knapp 10PS

Sorry, aber der einzige flying Brick der mir ins Haus käme, wäre ne K1 als Oldie zum Z1 - da gibt's AFAIR sogar ein Poster mit den beiden drauf. Ansonsten mag ich die K nicht. Mieten brauch ich nicht - is ja nicht so, als hätt ich nie ein Moped gehabt. Von der XL185S im Studium über GPZ750 zu ZZR1100 und am Ende ne ZX-9R Ich weiß also wie es ist - deswegen vermisse ich es ja, trotz Z1