Georg

Hätte aber den Vorteil dass Du Deinen Bastelkeller trocken halten kannst, wenn nebenan der Schlauch der Waschmaschine platzt...

Beide Bedienteile sind AFAIR mechanisch identisch. Es gab ja im er wieder Leute - vor allem ältere, für die eine Klimaanlage Hexenwerk war, das nur für nen steifen Hals sorgt. Die haben dann durchaus mal nen E46 "Volle Hütte" mit Navi Professional und Pipapo aber ohne Klimaautomatik geordert. Solche Autos findet man immer wieder seit die SA Listen 5x größer sind, wie die Serienausstattung, also ab ca. E30. Also einmal mit allem - ausser Klima(Automatik) oder ohne Xenon beimE46 oder ohne Leder etc., weil diejenige SA suspekt war und "man ja schon 40 Jahre Auto fährt, ohne dieses Zeug". Gerne öfter bei den mittleren Motorisierungen weil bei den Topmodellen doch so einiges mehr Serie war. Mittlerweile ist es teilweise umgekehrt - man will manche Sachen gar nicht haben weil das Gebimmel und die Bevormundung nervt - aber man kriegt es nicht mehr.

Der Einbaurahmen ist ein anderer aber innerhalb kurzer Zeit gewechselt und wenn man das Softlack Problem am vorhandenen hat is man vielleicht sogar froh darüber

Beziehe so was nur auf Dich wenn es Dich betrifft. So etwas ist immer allgemein geschrieben und ich habe im Laufe der letzten 30 Jahre schon Dinge erlebt, die glaubst Du nicht und man wird betriebsblind. Bestes Beispiel: Ne billige Batterietrennklemme benutzt, diese halt mal 1-2 Umdrehungen aufgeschraubt und damit ist die Batterie ja abgeklemmt - dummerweise war das Teil so wackelig dass es immer noch Kontakt hatte und dann war die Batterie nach dem Winter halt tot.

Eher der Chemiker. Bei neuen Batterien werden nahezu nur noch recycelte Bleiplatten verwendet und die sind nicht so gut wie neue und haben einen höheren Materialverlust bei den chemischen Vorgängen in der Batterie, bis irgendwann ein Plattenschluss entsteht. Das was HAPPY da aber schreibt kann ich nicht verstehen. Ich hab in meinen Fahrzeugen aus Gründen auch nur relativ günstige Batterien, weil es ne Zeit gab wo ich die reihenweise ins Nirvana gejagt habe (kommt halt nicht gut wenn man gesundheitlich zusammenklappt und das kurz vorm einwintern und die Batterien dann von 09 bis 04 ohne nachladen im Auto vor sich hin entladen). Aber seit ich wieder drauf achten kann - und das sind immerhin jetzt schon wieder über 10 Jahre hab ich nur einmal die alte Batterie von meinem E46 getauscht. Die im Z1 hängt dauerhaft am Ladegerät und die vom E30 und 8er wurden erst jedes Jahr im Winter ausgebaut und hingen am Ladegerät. Mittlerweile hab ich im E30 nen Batterietrennschalter und im 8er kommt der Minuspol ab im Winter. Die Batterien sind alle jetzt schon deutlich über 10 Jahre alt. Wenn die nach 3 Jahren die Grätsche machen obwohl sie "angeblich" vom Fahrzeug getrennt waren und "regelmäßig" nachgeladen wurden, dann ist entweder das Ladegerät hin und grillt die Batterien beim nachladen - oder die waren doch nicht abgeklemmt und immer wieder mal fast tiefentladen. Abgeklemmt kannst ne Batterie ein Jahr lang stehen lassen und as Auto muss danach noch starten. JM2C

Ich sag mal was zum E-Verdeck: Nachdem ich diverse schon in Händen gehabt habe und auch einige wieder ans laufen gebracht habe sehe ich das so: - Es muss leichtgängig sein damit nicht irgendwann die Standen krumm sind oder der Motor ausbricht - Wenn die Spannbänder ausgeleiert sind faltet es sich definitiv falsch und zwickt die Aussenhaut ein - diese Knicke bekommt man nicht mehr raus. - Selbst bei einem nagelneuen Verdeck/Spannbändern muss man am besten beim öffnen in der Mitte anhalten, aussteigen und nachhelfen weil die Spannbänder nicht lange "neu" bleiben und sonst immer die Gefahr einer falschen Faltung besteht. - Aus beim Schließen sollte man beim anheben des hinteren Spriegels vorne etwas zusätzlich anheben weil die Gasdruckfedern oft nicht ausreichen um am Anfang der Bewegung zu helfen. Ich selbst öffne das Verdeck grundsätzlich nur halb, bis es über dem Verdeckkasten schwebt, steig dann aus und zuppel alle Falten zurecht und dann öffne ich es komplett. Dafür hält es auch schon seit der Masipulami mir ne neue Außenhaut montiert hat. JM2C

Naja, aber doch nicht bei nem Benziner. Da gibt es diese Abgasschwaden ja nicht und man sieht definitiv, dass das ein nach unten gerichtetes Endrohr ist. Auch wenn das Endrohr vom Vorbesitzer stark gekürzt wurde - so lange da noch 2-3cm Rohr übrig sind, kannst Du da auch ne durchgängige Chromblende draufschieben und befestigen.

Dir ist schon klar, dass aufgrund der Inflation Dinge teurer und nicht billiger werden? Ergo müsste ein Aurto das dann 45k€ kostet derzeit ca. 40k€ kosten.

Ja - diese Fehlerbeschreibung klingt danach, als wäre der Schleifring, der dafür sorgt, dass der Motor immer bis in die Ruhestellung durchläuft defekt. In der "Dauerstellung" wird dieser erst bei der letzten Drehung beim ausschalten benutzt, bei Intervall bekommt der Motor immer nur nen kurzen Impuls damit er anläuft und dann bekommt er seinen Strom über den Schleifring.

Das Problem dabei ist, dass ein Gerber der heute das Leder so gerben würde, wie in den 70ern bis 80ern, Dafür in den Knast käme, wegen akuter Umweltverschmutzung und hantieren mit gefährlichen und umweltschädlichen Stoffen. Bereits das E36 Leder war nicht mehr so gut, wie die Leder davor und beim E46 war dann die Shice-Qualität von heute erreicht. Das sag ich aus Erfahrung mit Leder in >10 Fahrzeugen seit Mitte der 80er.

So, nu muss ich doch mal einen Kommentar abgeben. Ich hatte/habe in meinem Leben schon einige Fahrzeuge besessen die von annähernd bis die teilweise deutlich über 250 gegangen sind. Von der getuneten Toyota Supra MK III die ca. 270 ging, ein E46 330Ci mit abgeregelten 250, zwei E36 M3 mit etwas über 260 (damals war M immer etwas großzügiger ausgelegt mit der Abregelung) bis hin zu meinem 850CSi der teiloffen bei 280 in den Begrenzer rennt und natürlich der E30 M3 mit 215PS und einer Vmax etwas über 240 (Tacho 250). Ich bin alle Fahrzeuge auch ausgefahren und kann ganz klar sagen Am unsichersten hat man sich im E30 M3 gefühlt. Die Supra lief geradeaus super sicher, aber ausweichen war "etwas schwammig" Die M3 waren deutlich lockerer zu fahren wie der modernere E46. Am allerbesten ist und bleibt aber der 850. Der rennt bei 280 mit Anlauf in den Begrenzer weil er noch deutlich schneller könnte, fährt sich wie auf Schienen und man kann dank der Hinterachslenkung Haken schlagen wie ein Hase. Warum? Auch das lässt sich klar beantworten a) Länge läuft - der 8er hat den größten Achsabstand b) Gewicht hilft - die zwei Tonnen vom 8er bringt nix aus der Ruhe c) Aerodynamik hilft, aber nur sekundär, weil alle Autos auch entsprechende Ausstattung hatten mit M-Paket etc. Um mit einem E30 noch schneller unterwegs zu sein ohne dass ich das jucken im Genack bekomme müsste der ein Top Fahrwerk haben und möglichst ein Aerodynamikpaket weil die paar Kilo die der auf die Waage bringt, in Verbindung mit dem recht kurzen Achsabstand lassen sich einfach leichter aus der Ruhe bringen zumal wen die Bahn wie so oft mit Bitumen geflickt wurde. Wie immer gilt: Just my 2 Cents verbunden mit meinen Erfahrungen mit schnellen Autos seit 1991

Is egal - mittlerweile gibt es auch H-Kennzeichen mit Saison - also das beste aus beiden Welten

Einfach mal bei Facebook nach Frank Sauerland suchen und etwas runterscrollen - da gibts Z1 in k*braun satt

Ich schrieb nur, dass die Abnahme nicht mehr gültig ist - unabhängig davon ob alles H-konform ist. So genau kenn ich das Auto ja nicht. Die Abnahme gilt nicht unbegrenzt. Üblicherweise empfiehlt der Prüfer (wenn er seriös ist) die Abnahme statt der HU zu machen weil die HU da inkludiert ist und man dann statt der Plakette halt einen Eintrag in dem H-Gutachten bekommt, was für eine Plakette zuzuteilen ist (eben neu für 2 Jahre). Damit geht man zur Zulassungsstelle und bekommt die neuen Nummernschilder zugewiesen auf die dann die neue HU Plakette geklebt wird. Man kann das H ja (theoretisch) auch bei jeder HU wieder aberkannt bekommen. Ich bin halt bei meinen Posts in öffentlichen Foren meist ein sehr höflicher Mensch

MG ist halt nur noch der Name. Die Markenrechte und die Herstellung sind in Chine: MG (chinesische Automarke) – Wikipedia Im Gegensatz zu diversen anderen Chinesischen E-Auto Herstellern ist bei MG IMHO auch etwas der europäische Geschmack berücksichtigt, weshalb die sich nen gewissen Marktanteil erobern konnten. Ein Bekannter von mir fährt einen und ist derzeit noch recht zufrieden. Ist halt bei den meisten Fahrzeugen ne Preissache wobei der Cyberster da wohl etwaas oben angesiedelt ist. Mit gleich DREI Monitoren im Blickfeld muss man sich halt anfreunden. Witzig finde ich, dass wohl einige Fahrzeuge als Lizenzbau in Russland hergestellt werden und dort unter dem Namen "Moskwitsch" verkauft werden. Den älteren wird der Name noch was sagen.