fortytwo

Mit viel Fett bohren und Lappen in den ZK legen. Sollte doch ein Span reinkommen, ists aber auch nicht soooo tragisch. Solang er nicht gerade auf der NW liegt, fällt er einfach nach unten in die Ölwanne durch und legt sich neben die Schrauben von der großen Ölwanne Der M40 hat auch M6. Mach lieber Helicoil rein, für M8 wirds denke ich knapp mitm Fleisch. Hab ich damals als "Baercoil" für ca 15€ bekommen ... inklusive Kernlochbohrer, Eindrehwerkzeug und ein paar Coils. Die "seltsamen Bundschrauben" sind übrigens da, um den Ventildeckel vom ZK zu entkoppeln. Wenn der Deckel nur mit Gummi direkt in Kontakt kommt, machts nicht soviel Lärm.

Leider sind die meistens auch gnadenlos überteuert. Die meisten Felgenreiniger sind auch nichts besonderes, sondern einfach ein saurer Reiniger. Den bekommt man ohne Werbungs-Gaga auch im 5l-kanister (dann eher als Zementschleierentferner) zum gleichen Preis wie eine 750ml-Sprühflasche. Einfach mal in nem Laden, der nicht nur an Endkunden verkauft schauen, wie z.B. Winkler, Europarts, oder sogar manche Hornbach etc. Gegen Öl und Fett hilft ein alkalischer Reiniger, bekommt man auch als Industrie- oder Kaltreiniger. Ansonsten gilt das gleiche wie oben. Mit den beiden kann man, in entsprechenden Verdünnungen, schon fast alles saubermachen.

Entweder sie haben nen Schlag, das merkt man aber dann bei höheren Geschwindigkeiten als Flattern im Lenkrad, oder durch die lange Standzeit sind die Beläge etwas an die Scheibe gerostet und haben beim losreißen nen Grat hinterlassen. Der würde aber nach einigen Bremsungen verschwinden und so das Pulsieren nachlassen. Ersteres wäre ärgerlich, weil neue Scheiben nötig, zweiteres ziemlich egal. Hatte ich vor 2 Wochen nach 10 Tagen Standzeit auch.

oder einfach am LLR den Originalstecker wieder draufmachen und die beiden Abgriffe irgendwo unter der Ansaugbrücke verstauen. Wer schaut denn dort hin.

Beim M42 liegt wegen dem Kettenkasten halt alles etwas weiter vorne. An der KW gibt es auch eine Rille, die eigtl keine ist, sondern nur für den Schwingungsdämpfer....aber auch da kann ein Riemen drin laufen, reibt sich nur recht schnell auf..

Nein, die Pumpe darf erst angehen wenn der Motor dreht. Vielleicht eher was mit Temperatur..

Bei mir sind die (neuen Bilstein-)Dämpfer auch bockelhart, wenns mal wider unter -10° hat... Geht dann nach einiger Strecke aber...

die Innenkotflügel sind auch lustig ... sollen vor Rost schützen aber mit Blechschrauben in die Karosserie gespaxt werden ;) Ansonsten finde ich reicht hin und wieder saubermachen und mit Wachs einsprühen auch...

hast du da kaugummi auf den kolben?

zentrierung in der hardyscheibe?

du hast die Kabel am Warnblinkschalter beschädigt oder den Stecker gelockert. Ohne den WB-Schalter funzt garnix.

wenn ich mich net täusch gibts die Gasdruckfedern für etwa 15€ beim Freundlichen. Dafür würd ich mir nicht die Arbeit machen Schrottplätze abzusuchen um dann für 5€ eine fast-noch-funktionierende zu kriegen..

naja hängste nochmal 450 an teilen rein und machstes selber, haste n auto

Außer du hast Pollenfilter. Dann ist es wieder Aluvorlauf.

Doch, du kommst nur vom Motorraum aus hin. Der Lüfter ist nur festgeschnallt. Der Widerstand sitzt direkt unterm Lüftermotor, auch vorne.

Lol das arme Diff... Ich hätte wenigstens beidseitig aufgebockt.. Und ob der Spachtel das Reifen aufziehen übersteht?

Ich würde sagen, bei stehendem, normal beladenem Auto. Sie soll ja erst Kräfte aufnehmen, wenn sich die Karosserie verwindet, und nicht den ganzen Vorderbau permanent unter Spannung halten.

Fürn M40 gabs doch auch schon die Ölfiltergehäuse mit Plastikdeckel wie hier: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AF51&mospid=47254&btnr=11_1568&hg=11&fg=30 Die wurden AFAIK manchmal als Ersatzteil verbaut. Sind zwar doof aber irgendwie muss es ja aufgehn. Ich würde es auch mit nem Lederband probieren. Ansonsten lass ich inzwischen den Ölwechsel auch gerne machen. Bei 20€ inkl. Arbeit, Öl, Filter und SI-Reset mag nichtmal ich das selber machen ^^.

schenkt euch die Abdrückschrauben. Die Ösen halten das vielleicht die ersten 2 Wochen nach dem Einbau aus Mit ner großen WaPu-Zange (heißt nicht umsonst so ^^) anpacken und drehen. Hebeln würde ich eher nicht. Geht erstens kaum und zweitens hab ich da in jungen Jahren schon Lehrgeld bezahlt: Als sie sich dann doch löste, wurde sie vom Kühler gebremst. Der war natürlich beleidigt.

Hätt ich eigentlich auch dran denken können, war oft genug dort was besorgen. Einzeln zwar sicher nicht, aber schon in verträglichen Mengen.

Nen Reparatursatz hab ich noch nicht gesehen, wär mir auch weng zu ätzend. Habs in der Arbeit oft gemacht (bei LKW und Transportern). Ist zwar nicht sehr kompliziert, aber man muss zu zweit sein, braucht mindestens nen dicken Schraubstock und ein paar unterschiedliche Nüsse zum pressen, und dann fällt einem immer mal wieder eine Nadel vom Lager um, dann hat man mit Pech gleich das Lager geschrottet (weil Nadel verbogen). Ich würds zu nem Gelenkwellenservice bringen. Such mal nach GKN. Gibts fast in jeder größeren Stadt.

Ich war mal mit nem Kumpel bei uns in der Nähe des Flughafens unterwegs, als ein anderer e30-Touring an uns vorbeifuhr. Ist ne Zeit neben mir her gefahren, irgendwann hat mich dann der Fahrer angegrinst, Daumen hoch gezeigt und is dann zum Flughafen abgebogen. Mein Kumpel hat zu der Zeit ne Berufspilotenausbildung gemacht, deswegen is ihm gleich aufgefallen dass der Fahrer 3 Schulterstreifen auf seinem Hemd hat. Ist dann glaub ich Co-Pilot.

Meine B4 sind bei extremer Kälte am Anfang auch verdammt hart. Nach ner gewissen Fahrstrecke gehts dann wieder, wenn sie etwas warm sind.

Heizlüfter, Föhn, alles ok. Aber bitte kein offenes Feuer, und auch bei den elektrischen Gebläsen darauf achten dass sie nicht zu nah an Spritleitungen kommen. Bei Dieselautos ists kein Problem und auch "üblich" ne Lötlampe unter die Ölwanne zu stellen, oder den ausgeflockten Sprit im Tank mit nem weichen Brenner zu wärmen. Bei Benzin aber lebensgefährlich. Die Schläuche können auch bei den Temperaturen von nem Heizlüfter schon aufgeben, und ein Funke findet sich im Gebläse immer. Wollts nur gesagt haben, weil hier die letzten Tage dauernd über gefrorene Motoren geklagt wird.

Wenn du den noch richtig herrichten willst, musst du damit rechnen, dass dir Mike Sanders in den Hohlräumen beim schweißen Probleme macht. Nach dem Entlacken natürlich nichtmehr . Interessant wäre hinten auch der Zustand unter der Heckklappendichtung. Den Falz würde ich von innen auf jeden Fall mit Wachs/Fett behandeln. Die anderen Macken, vor allem am hinteren Einstieg, mit der Drahtbürste auf Flex saubermachen und lackieren. Im hinteren einstieg auch von innen behandeln, durch das Loch mit Stöpsel. Für Hohlräume musst du halt abwägen zwischen Schweißbarkeit und Schutzwirkung. Lack würde ich kein Lackspray nehmen, sondern mir eine gute Grundierung zum Pinseln holen. Wenn er ohnehin noch lackiert wird, machen die geringen Pinselstreifen ja nichts. Die Verarbeitung ist einfacher, man kriegt mehr Material fürs Geld, und es schützt wesentlich besser.