fortytwo

Als vor einigen Jahren der Diesel auf einmal erheblich weniger Schwefel enthielt, gingen reihenweise die Einspritzpumpen und Injektoren kaputt, und keiner wusste erst so recht warum, bis man gemerkt hat dass der schwefelarme Diesel um einiges schlechter schmiert und das durch Additive ausgeglichen wurde.

jo 1.5 is ja nett aber irgendwie hat er schon so seine macken ... die textboxen zum antworten verhalten sich manchmal auch komisch ..... naja mal schauen ob bald bugfixes kommen

auch wenn inzwischen keine abnahme mehr nötig ist, haltet euch bitte an die anleitung (drehmomente) und macht vor allem den unterbodenschutz an den auflageflächen weg!

Hi, seit ich Firefox 1.5 habe, kann ich auf der Seite die ganzen Javascript-Menus nichtmehr benutzen (Suchen, Nützliche Links etc), das Eingabefeld fürs Posten geht auch nichtmehr... Hat einer von euch ähnliche Erfahrungen mit 1.5? forty

es geht vor allem darum, an den kotflügeln hinzukommen und den spalt gleichmäßig auszurichten .... gammeln soll natürlich nix ;)

jo, das hat den rechten ruiniert - der war zu lang *g* der linke war eingedrückt. jetzt hab ich zwei gebrauchte, die aber exakt dem Neumaß entsprechen. Ist nicht irgendwie vorgesehen die Stoßstange einzustellen? Ich hab schon überlegt ob ich die Dämpfer nicht auf der Presse etwas eindrücke, den Träger festschraube und dann die Außenhaut auf Abstand festniete oder klebe..... nicht professionell aber vielleicht bringts ja ein gutes Ergebnis?

Hi, ich hatte schon vor langem einen kleinen Unfall mit (oder gegen) einen Laternenmast. Eigentlich waren nur die Pralldämpfer verzogen, habe ich ersetzt. Jetzt ist die Stoßstange aber zu weit vorne, d.h. das Spaltmaß zum Frontblech stimmt nicht und an der Seite komme ich nicht bis zu den Radläufen Gibt es Tricks um die Stoßstange einzustellen? Irgendwie muss das ja gehen. Habe nur folgendes gefunden: http://e30.bmwdiy.info/bumper-adjust/index.html

ich weiß ja nicht wie stark es gerummst hat, aber hau mal auf deinen Sicherungskasten ;) Ich hab gestern ein Relais rausgenommen um an einem anderen Auto mit Total-Kabel-Schaden ein Relais zu testen, danach ging meine Lüftung nur, wenn Zündung an aber Motor aus *g* Dann hab ich das Relais gegen das Relais für die NSW getauscht, ging auch nicht, stinksauer gegen Reifen getreten und auf den Kasten gehauen, zack gings wieder und seitdem ohne Probleme ;)

in dem thread wird ja viel lustiges erzählt wenn der tag lang ist .... ich geh mal stark davon aus, dass dein thermostat defekt ist, auch neuteile können mal eine macke haben. durch lagerung gehen die aber nicht kaputt. Das thermometer sollte auf jeden fall richtung mitte gehen (Aussage BMW-Meister), es gibt allerdings ein tropen-thermostat, das etwas früher öffnet. bei unseren temperaturen bleibt der zeiger dann ca. 2mm vor der mitte stehen. Das Alter der kühlflüssigkeit ist auch nicht sooo wichtig, man kann im Sommer auch klares Wasser fahren, allerdings wird es sehr schnell sehr rostig. Die Kühlflüssigkeit setzt den Siedepunkt auch nicht hoch, sondern runter wegen des enthaltenen Alkohols. Der Siedepunkt wird nur durch den Überdruck erhöht. Das alles ist bei dem Fall aber unwichtig. Du kannst entweder testen, ob dein Kühler von anfang an (lau-)warm wird (Thermostat ist immer offen) oder auch in den Spiegel sehen ob du sogar nach vielen KM noch eine Kondensfahne hinter dir her ziehst. Bau das Thermostat doch einfach mal aus, hänge es wie schon vorgeschlagen in den Kochtopf oder mach einfach ein anderes rein. Du musst es auch nicht von BMW kaufen, der Zulieferer ist im freien Handel der gleiche, nur der Preis ist besser ....

wäre ja wunderbar wenn diese schraube sich immer so leicht drehen ließe ... ich habs noch nicht erlebt, dass die nachstellung nicht total festgebacken war. bei mir hats nur geholfen, kräftig von hinten gegen die trommel zu hauen, bis das mistding runterflog... Musste aber richtig draufbolzen und viel Rostlöser reinhauen (Danach aber wieder gut mit Bremsenreiniger .... *G*)

hat schonmal jemand zacken in die blende gemacht? krass schattenspieltuning!

Hi, wenn ich mein Licht richtig einstelle, habe ich wenige Meter vor dem Auto eine richtig scharfe Kante in der Lichtprojektion...... nervig ....... Ist das normal oder ist da was mit der Blende vermurkst???? Was meint ihr?? 42

welchen zusammenhang hat bei dir die verdichtung und der kat? Die verdichtung ist beim e30 ohne KAT afaik genauso hoch wie mit, aber der Kat verursacht Staudruck und die Lambdaregelung verhindert zugunsten des KATs ein leistungsoptimales Gemisch. Das es 10PS bringt bezweifle ich auch, denn die Lambdaregelung ist ja trotzdem da. Und der Unterschied Kat/ohne war z.b. beim 318i AFAIR 113 / 115 PS 42

Wer lesen kann ist klar im Vorteil Hier geht es um "Castrol TAF-X" nicht um ein beliebiges ATF. TAF = Transaxle Fluid ATF = Automatic Transmission Fluid Es gibt Getriebe (z.b. im e36) die standard mit ATF befüllt werden. Da wir kein gemeinsames Getriebe/Diff haben, braucht man halt kein Öl das den enormen Druck der da entsteht aushält ohne reißenden Schmierfilm. Trotzdem war mir ATF zu flüssig, es kratzte öfter mal wenn das Öl warm war. Das TAF-X eignet sich auch für eingebaute Diffs, ist ein richtiges GL4 Öl das besonders gut schaltbar sein soll. Bei mir ists gut schaltet sich besser als alles was ich vorher versucht hatte. http://www.castrol.com/castrol/multipleproductsection.do?categoryId=82916368&contentId=6007911 Alles klar?

Jain ;) Im Stand lassen sich die Gänge natürlich leicht durchschalten, denn die Synchronringe müssen keine Drehzahlgleichheit herstellen (Drehzahl Ausgangswelle=Vorgelegewelle=0) Das es im Leerlauf schwer geht sollte wohl am Öl liegen, war bei mir weg nachdem ich das GL5 wieder los war. Die andere Möglichkeit wäre, das die Kupplung nicht voll trennt, aber das kannst du leicht rausfinden. Entweder im Stand auf ebener Fläche bei getretenem Kupplungspedal vom Leerlauf in den ersten Gang schalten, das Auto darf sich nicht bewegen oder (eindeutiger) Hinterräder in die Luft, leichtgängigkeit checken und dann das gleiche wie oben, die Räder dürfen sich nicht anfangen zu drehen .....

Ja, wenn die Zündspannung zu hoch ist, kann alles beschädigt werden was in der Reichweite des Funkens ist. Mindestens die Kerze.

318i M40: Schwungscheibe: Gereinigte Schrauben, Schraubensicherung 105Nm Kupplungsgehäuse an Kurbelgehäuse: M8 : 27Nm M10 : 51Nm M12 : 86Nm Zylinderkopf: NEUE Schrauben waschen, leicht ölen, Bohrungen ausblasen 1. Durchgang: 33Nm 2. Durchgang: + 93 Grad 3. Durchgang: + 93 Grad Reihenfolge: 7 - 5 - 1 - 3 - 9 10- 4 - 2 - 6 - 8 HTH 42

naja regulär kostet das bei uns 35€ ! dank der unfähigkeit der bmwler musste ich aber nur den verkorksten ersten versuch bezahlen, das waren nur 18€ .....

jo ich weiß. bin zu bmw gefahren, habe einmal "Airbag-Stg auslesen und resetten" geordert, mehr aber nicht gesagt. Nach 20 min kamen die wieder "Airbag-Stg defekt da nicht erreichbar" Ich hab sie dann ausgefragt was sie gemacht haben und ihnen erklärt, dass die zwei Diag-Leitungen nicht zum Stecker im Motorraum durchverbunden sind (kann man ohne Probleme machen, hab irgendwo ein Posting aus USA zu dem Thema) sondern das Diag-Gerät (das gleiche wie sonst auch) mittels zweier Adapterkabel direkt an das Stg im Fußraum gehängt wird. Danach wird der Fehler als Blinkcode oder über das Gerät ausgegeben. Weitere 15 min später war der Fehler weg und die BMW-Service Assistenten wohl genauso wie der Meister der mir ein neues verkaufen wollte peinlich berührt Wenn man die zwei Leitungen (is ja nur TXD und RXD) verbindet, müsste man eigentlich sogar mit einem Interface wie es degrees irgendwo mal erwähnt hat an die Fehler kommen. Da bei mir aber der Nachbau nicht so 100% gefunzt hat und ich keinen passenden Notebook habe, versenke ich in der Richtung kein Lehrgeld mehr .....

Hi, früher war meine Airbagleuchte ständig an bzw blinkend; Dann habe ich bei BMW den Fehlerspeicher auslesen lassen, allerdings ohne Ergebnis, dafür war die Leuchte danach aus. Jetzt fängt sie manchmal an während der Fahrt zu flackern, geht dann aber immer wieder nach ein paar Sekunden aus. Bei Zündung an geht sie aber an und gleich wieder aus, wie es halt sein soll. Kennt einer von euch das Verhalten vom Steuergerät, wann das Fehler meldet ohne sie zu speichern? Oder sonst irgendwelche Tipps zu dem Zeug? Ausbauen werde ich ihn nicht. Danke!

ich hab auch noch ne m40 wanne im keller, ohne jede beschädigung .... meld dich bei interesse

Das wollte er bestimmt hören ;) Du brauchst einen kleinen Ratschenkasten, mehr nicht Kopfdeckelschrauben ringsum ab, Entlüftungsschlauch abziehen, Ventildeckel unter der Ansaugbrücke vorwursteln, Ölrohr abschrauben und tauschen. Lass dir am besten beim Freundlichen gleich eine neue Hohlschraube und die Dichtringe mitgeben. Nicht zu sehr festknallen, die kleine Ratsche ganz vorne anfassen (also ohne Hebelwirkung), dann reicht die Kraft auf jeden Fall und ist nicht zu fest. Es gibt kaum einen be***** Ort für eine abgebrochene Schraube ..... Zeitaufwand: 20 min 42

Die Zündspule ist immer geladen wenn Zündung an, und wenn der Verteiler günstig steht (unwahrscheinlich aber möglich) kann sie sich auch über ein Zündkabel entladen. Abklemmen reicht im übrigen, weil damit bricht die Primärspannung auf jeden Fall, wodurch sich das Magnetfeld über die Sekundärwicklung entlädt ... Für so dramatisch halte ichs jetzt auch nicht, die Stromstärke ist einfach nicht hoch genug. So wie ihr das z.T. beschreibt würden täglich einige Menschen sterben, weil sie sich einen Pulli anziehen.... In der Berufsschule haben wir einen Versuchsaufbau, wo die Zündkerzen offen liegen, damit man schön das Verteilerprinzip sehen kann. Immer wieder ein Spaß wenn der Lehrer zu nah drankommt und flucht ..... Schau Dir die Kabel halt mal genau an, wenn sie spröde sind oder ein Marder zugebissen hat sieht man das recht gut wenn man sie hin und herbiegt. 42

zum diagnosestecker? welcher pin wäre das da? weil ehrlich, ich zieh lieber eine strippe von da zum tacho als das kabel am stg aufzudröseln und mich dann durchs ganze armaturenbrett zu quälen ....

Ich dachte, die Check-Lampe wäre diese relativ große Kammer zwischen Tacho und DZM, da ist bei mir eine Folie "OK", allerdings ohne Lämpchen dahinter, auch keine Leiterbahnen auf der Platine so dass man eine Birne reindrehen könnte.