fortytwo

N bissel Benzin im Öl is immer drin .... Vielleicht wars bei deinem letzten Schnuppertest nicht so heiß und du hast es nicht arg gemerkt. Solange der Ölstand nicht ewig gleich bleibt oder gar mehr wird, ists halb so wild..... Kompressionstest ist nie verkehrt, zumindest zur Beruhigung

Der Geruch sitzt v.a. in so Schaumstoffeinlagen am Boden vom Verdampfer. Wundert mich nicht, dass sich da drin Bakterien wohlfühlen. Hab diese deswegen vor dem Zusammenbau abgefummelt. Konnte keinen Sinn drin entdecken, außer dass das Kondenswasser durchsickern muss. Um nur den Verdampfer auszubauen, muss man nichtmal den kompletten Heizkasten rausnehmen. Armaturenbrett kann drin bleiben. Es müssen nur abgebaut werden: Hintere + Vordere Mittelkonsole und Handschuhfach. Hinterm Handschuhfach sieht man dann die zwei Klimaschläuche die in den Heizkasten gehen. Die Verschraubungen öffnen; Schläuche weg, die paar Torxschrauben um den Deckel am Heizkasten abmachen (wo die Schläuche reingehen), und Verdampfer samt Deckel und Expansionsventil rausziehen. Mit etwas Vorsicht geht das fast ohne Beschädigungen an den Lamellen. Von innen lässt sich der Kasten durch die Öffnung auch ganz gut wischen und spülen. Der einzige Nachteil: Man muss kopfüber arbeiten, wenn man den Beifahrersitz nicht ausbauen will. Geht aber, und verglichen mit dem Aufwand, das komplette Armaturenbrett rauszuholen ist es ein Witz. Zeitaufwand für Ausbau: ca. 1,5h 42

den Fehler krieg ich auch, liegt nicht an dir. Den Schalter hast du ja schon gezeigt bekommen. Nr 701300 oder so.

neeeeeeeeeeeeeee du so könnte der Schalter vielleicht leuchten, aber hoch und runter ginge damit nix. 2x Masse, im Kabelbaum verbunden, 2x Motor, 1x +12v für Motor und Beleuchtung. Standardmäßig liegen beide Motoranschlüsse auf Masse. Je nachdem welcher der beiden Taster gedrückt wird, bekommt der eine oder andere Anschluss am Motor +12v. Der zweite bleibt auf Masse. Drückt man beide Taster gleichzeitig, passiert auch nix, der Motor bleibt nur stehen da an beiden Seiten +12v anliegen. 42

Frag nicht wieso, aber 2 von den 5 sind Masse .... jetzt wollte ich nen Schaltplan NACHTRÄGLICH hochladen, aber obwohl ich weiß wie :hannes: gibts nur nen http 500

Wenn du davon ausgehst, dass an beiden +12v standardmäßig anliegen und du nur einen jeweils auf Masse schaltest, gibts nen kurzen....... Du musst also beide gleichzeitig umschalten und dazu auch zum Schalter führen.... Vorausgesetzt man verwendet keine Relais, und das ist beim e30 nicht der Fall.

Da spricht die Erfahrung des Alters?

Die Trennstecker sind bei den hinteren Türen in der B-Säule festgeklipst....

SAUteuer .... ich kenne Leute, die würden das gegen nen Kasten Bier tauschen..... Ich z.B. *g* Kann aber auch mit 170tkm noch in Ordnung sein, kommt halt echt drauf an ob der Fahrer den Schalthebel als Wanderstock behandelt hat usw.... Ich habe eins mit über 220tkm drin, das immernoch wunderbar funktioniert.

wat wir haben ausgleichswellen?

du hast +12V, Masse, 2 Motoranschlüsse und Beleuchtung. Die beiden Motoranschlüsse werden je nach Schalterstellung umgepolt. Den Rest sollteste rausmessen können, dir den Schaltplan vorzukauen bin ich grad zu faul

ja

Ich hatte NochMehrDreck [TM] und auch NochMehrRost[TM]. Kann jedem nur raten mal den UBS um diese Gewindebolzen wegzuschneiden. Von dort aus frissts sich in alle Richtungen, ohne dass man von außen auch nur das kleinste bisschen sieht.

Bei längs eingebauten Motoren ist der Zugang von vorne eh relativ unwichtig - meine Meinung - und bei größeren Aktionen muss man auch hinten angeschlagene Hauben oft abbauen, wenn man nicht so eine Beluga-Klappe wie manche MB hat... http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/21/Columbus_beluga.jpg/800px-Columbus_beluga.jpg

.... oder kommt nochmehr Dreck rein?? Ich frag mich ob man diese Blende unbedingt braucht. Fahr seit ca. 2 Monaten ohne rum (Hatte Durchrostungen an den Gewindebolzen für die Plastikschale und das Tankrohr..... Vielleicht mach ich einfach Spiralschlauch drum, das sollte genug Schutz bieten. Und sammelt weniger Dreck.

Ja, mein ich auch. Ich würde da vor allem gründlich reparieren, damit es hält.... Sehen wird man von der Ecke eher selten was....

Hatten die nicht Alpha-P-N in dem 1,8er? Jedenfalls hat VW schon immer komische Motoren gebaut..... Nicht unbedingt schlecht aber irgendwie seltsam.....

War bei mir auch so, äußerstes Blech dank der Schellen durchgerostet, die Schichten drunter Blank wie ein Babypopo........ Vielleicht hilft Auspuffband zwischen Topf und Schelle, dass er nicht festrostet.....

Is eigentlich nicht schwer... Die Verkleidung am Sitzrücken hat unten 2 Schrauben, danach kann man sie schon ausheben, die 2 Deckel am Scharnier weg, dann sieht man schon alle Möglichkeiten zum zerlegen .... Der Bezug ist hauptsächlich nur geklammert und getackert, kann man mit einer Spitzzange schnell zerlegen und wieder zusammenbauen. 42

mhm aus GFK und polyesterharz? blättert das nicht recht schnell wieder ab und riecht etwas unangenehm am Mittagstisch?

erstmal nen Schraubendreher nehmen, kräftig reinstochern um zu sehen wie weit es geht! Wenn es auch nur einen Milimeter unter die Dichtmasse geht, Kotflügel runter (Sache von 5min), Dichtmasse wegkratzen, weiterstochern. Alles was angerostet ist in möglichst geraden Schnitten raustrennen (egal ob Flex, Stichsäge, Dremel oder sonstwas). Dann die Kanten mit nem guten Lack mehrmals einpinseln Ob und wie du das Loch dann zumachst ist eigentlich egal. Drunter ist nur der Wasserkasten für die Lüftung und den Scheibenwischer. Könnte eigentlich höchstens Windgeräusche machen. Dafür kann es nicht weiterrosten, solange du kein GFK drüberpatscht.

Als LKW-Schrauber kam für mich nie was anderes als Vierkantrohr in Frage Ob das allerdings ein Matchboxschrauber wie du ohne Motorkran montieren kann bleibt vorerst ungeklärt

Muss man einen selbstgeschweißten Ölwannenschutz eigentlich eintragen lassen?

Hab aus Langeweile mal in die Original Rep-Anleitung geschaut; sogar BMW macht es ohne Armaturenbrettausbau, und die machen es meistens eher komplizierter

Jo damit ich hier auch mal was an Erfahrungen beitragen kann: Fertan funktioniert wirklich erst, wenn man vorher mit nem alkalischen Reiniger gewaschen hat. Auch wenn die Oberfläche staubtrocken wirkt, ist ne Menge Dreck drauf, der das Fertan abhält. Egal ob jetzt teures Marine Clean oder normaler Industriereiniger ..... danach funktionierts tatsächlich.